ESMA New Edition
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Coffin/shesaid.../et dieu sait qui encore...
pourquoi fais-tu cette fixation sur les noms exposés au grand jour sur les fora?
c'est ça ton arme ultime? faut que j'ai peur de quoi?
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c'est ça ton arme ultime? faut que j'ai peur de quoi?
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Petit passage, eh oui en courrier je profite des escales... la fonction "buddy list" ça me fait penser à "j'te cause plus à toi" des cours d'école 
Au fait 5 anneaux, il t'a fait quoi le mec que tu vois partout sur les forums ?
Au fait 5 anneaux, il t'a fait quoi le mec que tu vois partout sur les forums ?
Join Date: Mar 2011
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Salut à tous,
Je peux essayer d'apporter mes lumières sur la formation ESMA "new edition" puisque j'y suis en ce moment en AB-Initio sans QT.
Habitant en ile de france, j'ai choisi l'option ATPL sur Chessy/Val d'Europe pour 9 mois puis la pratique sur Montpellier (9 mois également), ce qui est moins bien que d'aller directement sur Montpellier pour y passer l'intégralité car là bas ils vous font alterner pratique et théorique histoire que tout ça soit plus sympa et ludique.
Bref, en effet ils sont récemment passés à la Doc ATPL Jeppesen en anglais qui est à mon sens de bonne qualité mais ce n'est pas la meilleure sachant qu'aucune version de la doc ATPL n'est parfaite, elles sont toutes complémentaires.
La support est en anglais mais le cours est dispensé en langue française.
Dans un futur proche, il sera possible de choisir la langue Orale : Anglais ou Français.
Concernant l'Ipad... l'intérêt est moindre. Je ne l'utilise quasiment jamais (on ne remplacera jamais le bon vieux support papier)
Quelques "goodies" à la clé comme un sac de transport "Jeppesen", une sacoche "ESMA", porte clés, Uniforme (costard bleu marine foncé, cravate et chemises blanches)...pas d'inquiétude, il n'y a pas de gallons...ouf !!
Concernant la partie théorique, comme je l'ai dit plus haut, le durée est de 9 mois sans interruption. les cours sont dispensés en classe de 9h à 16H30 en moyenne, celà peut varier en fonction de l'avancement du cours. Un E-learning est également mis à disposition pour disposer de docs complémentaires et de recueils de questions tirées de la DGAC sur chaque modules (même principe que le site easy-ATPL)
L'instruction est de bonne qualité, les instructeurs viennent de différents horizons et sont différents selon les modules étudiés (Europe AirPost, ENAC, Twin jet, etc). L'école s'éfforce de nous faire étudier les modules de manière logique afin de les regrouper par "famille" (par ex Méca vol et perfos sont assez complémentaires).
Les modules sont passés à l'examen par groupe de 3 à 6 modules selon leur cohésion.
Une fois l'ATPL en poche, ils laissent une période de repos d'environs 1 mois si j'ai bien compris puis directions Montpellier pour la partie la plus agréable.
Concernant les classes, nous sommes 12 dans la promo de Paris, bientôt 3 car certains ont commencés la formations plusieurs mois avant nous. Le reste de la promo fait l'intégralité à Montpellier, nous les rencontrerons une fois sur place. Le moyenne d'age va de 21 ans à 35 ans (une forte moyenne autour de 25-28 ans). La quasi totalité des élèvent ont un apport plutôt conséquent, généralement à hauteur de 50% du prix de la formation, ce qui réduit considérablement l'emprunt à effectuer.
Pour ma part j'ai profité d'un plan de départ volontaire dans mon ancienne société "FlightSafety International", le chèque était conséquent... sans celà, il m'aurait été impossible d'assumer un crédit de la totalité du coût.
Bref, l'école est assez pro, l'enseignement est de bonne qualité, les délais respectés donc je ne suis absolument pas déçu pour le moment, j'espère sincèrement que ça continuera comme ça.
Voilà, j'éspère vous avoir éclairé sur le sujet, n'hésitez pas si vous avez des questions à propos de l'ESMA ou même de FlighSafety où j'ai bossé 4 ans.
Bye
Je peux essayer d'apporter mes lumières sur la formation ESMA "new edition" puisque j'y suis en ce moment en AB-Initio sans QT.
Habitant en ile de france, j'ai choisi l'option ATPL sur Chessy/Val d'Europe pour 9 mois puis la pratique sur Montpellier (9 mois également), ce qui est moins bien que d'aller directement sur Montpellier pour y passer l'intégralité car là bas ils vous font alterner pratique et théorique histoire que tout ça soit plus sympa et ludique.
Bref, en effet ils sont récemment passés à la Doc ATPL Jeppesen en anglais qui est à mon sens de bonne qualité mais ce n'est pas la meilleure sachant qu'aucune version de la doc ATPL n'est parfaite, elles sont toutes complémentaires.
La support est en anglais mais le cours est dispensé en langue française.
Dans un futur proche, il sera possible de choisir la langue Orale : Anglais ou Français.
Concernant l'Ipad... l'intérêt est moindre. Je ne l'utilise quasiment jamais (on ne remplacera jamais le bon vieux support papier)
Quelques "goodies" à la clé comme un sac de transport "Jeppesen", une sacoche "ESMA", porte clés, Uniforme (costard bleu marine foncé, cravate et chemises blanches)...pas d'inquiétude, il n'y a pas de gallons...ouf !!
Concernant la partie théorique, comme je l'ai dit plus haut, le durée est de 9 mois sans interruption. les cours sont dispensés en classe de 9h à 16H30 en moyenne, celà peut varier en fonction de l'avancement du cours. Un E-learning est également mis à disposition pour disposer de docs complémentaires et de recueils de questions tirées de la DGAC sur chaque modules (même principe que le site easy-ATPL)
L'instruction est de bonne qualité, les instructeurs viennent de différents horizons et sont différents selon les modules étudiés (Europe AirPost, ENAC, Twin jet, etc). L'école s'éfforce de nous faire étudier les modules de manière logique afin de les regrouper par "famille" (par ex Méca vol et perfos sont assez complémentaires).
Les modules sont passés à l'examen par groupe de 3 à 6 modules selon leur cohésion.
Une fois l'ATPL en poche, ils laissent une période de repos d'environs 1 mois si j'ai bien compris puis directions Montpellier pour la partie la plus agréable.
Concernant les classes, nous sommes 12 dans la promo de Paris, bientôt 3 car certains ont commencés la formations plusieurs mois avant nous. Le reste de la promo fait l'intégralité à Montpellier, nous les rencontrerons une fois sur place. Le moyenne d'age va de 21 ans à 35 ans (une forte moyenne autour de 25-28 ans). La quasi totalité des élèvent ont un apport plutôt conséquent, généralement à hauteur de 50% du prix de la formation, ce qui réduit considérablement l'emprunt à effectuer.
Pour ma part j'ai profité d'un plan de départ volontaire dans mon ancienne société "FlightSafety International", le chèque était conséquent... sans celà, il m'aurait été impossible d'assumer un crédit de la totalité du coût.
Bref, l'école est assez pro, l'enseignement est de bonne qualité, les délais respectés donc je ne suis absolument pas déçu pour le moment, j'espère sincèrement que ça continuera comme ça.
Voilà, j'éspère vous avoir éclairé sur le sujet, n'hésitez pas si vous avez des questions à propos de l'ESMA ou même de FlighSafety où j'ai bossé 4 ans.
Bye
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Je sors à l'instant de la journée portes ouvertes et apres la presentation des metiers d'ops je peux dire que ESMA ne se foule pas pour se vendre; beaucoup d'hésitations des presentatrices qui ont du mal à repondre notamment aux questions sur les stats de taux de réussite et emploi. La moindre des choses serait de se préparer à l'avance...
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Évidemment non, pas de proposition de taff mais on s'en doutais un peu 
. A part les cadets, rares sont les FTO qui nous proposent une compagnie.
Bref, dans leur intérêt ils essayent de faire de leur mieux pour nous mettre en relation avec des Pilotes et Chef Pilotes, si leurs élèves sont embauchés après leur formation, tout le monde est gagnant, la réputation de l'école, et vous. Mais je dois avouer que je ne compte pas trop dessus.
En regardant ce que deviennent les anciens éleves c'est assez difficile de les contacter mais les seuls ayant gardés le contact avec la FTO sont en compagnie. Autrement, inclus dans le prix, une préparation aux sélections "coaching" est proposée
. Je suis curieux de voir en quoi cela consiste, vu l'état du marché de l'embauche aéro, je prend tout ce qui est à prendre.
. A part les cadets, rares sont les FTO qui nous proposent une compagnie.Bref, dans leur intérêt ils essayent de faire de leur mieux pour nous mettre en relation avec des Pilotes et Chef Pilotes, si leurs élèves sont embauchés après leur formation, tout le monde est gagnant, la réputation de l'école, et vous. Mais je dois avouer que je ne compte pas trop dessus.
En regardant ce que deviennent les anciens éleves c'est assez difficile de les contacter mais les seuls ayant gardés le contact avec la FTO sont en compagnie. Autrement, inclus dans le prix, une préparation aux sélections "coaching" est proposée
. Je suis curieux de voir en quoi cela consiste, vu l'état du marché de l'embauche aéro, je prend tout ce qui est à prendre.
Join Date: Mar 2011
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Alors concernant les autres filiales de l'ESMA, nous n'avons quasiment aucun contact, ni avec leur formateurs, ni avec leurs supérieurs... je sais juste que leur classes sont pleines à craquer.
...
Join Date: Oct 2007
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Évidemment non, pas de proposition de taff mais on s'en doutais un peu . A part les cadets, rares sont les FTO qui nous proposent une compagnie.
Je trouve ca un peu dur de se former au petit bonheur la chance les yeux bandes concernant les debouches.
Join Date: Mar 2003
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Mais si, ça recrute. Tiens, au hasard une compagnie prometteuse
Strategic Airlines arrive en France
Noooon, on vient de m'apprendre qu'ils se sont déjà fait dégager de France. Les anciens reconnaîtront au détour d'une ligne le nom d'un escroc notoire de l'aéronautique française.
Ah, Le rotisseur, désolé de te saper le moral, mais le coup du "on vous mettra en contact avec des chefs pilotes", ça me fait doucement rire. Il faut lire entre les lignes. La traduction la plus approchante serait: si tu casques une QT plus chère qu'ailleurs dans un TRTO où un pote bien placé a des actions, il te laissera peut-être toucher un de ses avions. Mais n'espère pas être payé plus qu'un employé de Macdo, faut pas exagérer, quand même...
L'Esma et tous ces TRTO ne sont que des vendeurs de rêve. Mais ça fait quand même cher le costard bleu marine et l'Ipad
Strategic Airlines arrive en France
Noooon, on vient de m'apprendre qu'ils se sont déjà fait dégager de France. Les anciens reconnaîtront au détour d'une ligne le nom d'un escroc notoire de l'aéronautique française.
Ah, Le rotisseur, désolé de te saper le moral, mais le coup du "on vous mettra en contact avec des chefs pilotes", ça me fait doucement rire. Il faut lire entre les lignes. La traduction la plus approchante serait: si tu casques une QT plus chère qu'ailleurs dans un TRTO où un pote bien placé a des actions, il te laissera peut-être toucher un de ses avions. Mais n'espère pas être payé plus qu'un employé de Macdo, faut pas exagérer, quand même...
L'Esma et tous ces TRTO ne sont que des vendeurs de rêve. Mais ça fait quand même cher le costard bleu marine et l'Ipad
Join Date: Mar 2011
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ça ne me sapes pas le moral, pas d'inquiètude. Je n'ai pas eu totalement le choix, je profites de 2 ans de chômage suite à un départ volontaire, j'ai donc maximum 2 ans pour faire ma formation en France sinon pôle emploi ne m'indemnisera pas.
Je sais très bien dans quelle sport je me lance, je connais très bien les risques. 5 ans passés à FlightSafety à travailler avec des pilotes de toutes les nations venant passer QT, reccurent etc ou simplement instructeurs. Tout ça m'a bien ouvert les yeux sur la difficulté et la réalité du milieu. D'autant plus que les clients et instructeurs avec qui je travaillait toutes ces années viennent de partout : petites compagnies locales comme très grandes (Régional, Global Jet, Net jets, Dniproavia, Luxair etc )... la plupart étaient TRE ou Chef pilots chez eux.
Bref, niveau risque je suis au courant, je ne me fais aucune illusion et comme je l'ai dit plus haut, l'ESMA fait de son mieux mais j'ai conscience que ça ne donnera probablement rien et je ne compte pas dessus.
Maintenant, je pourrais très bien me dire que c'est trop risqué et ne pas passer mes licences, mais je pense que sans se bouger le c** on obtient rien. Il est certain que j'aurais pu rester à mon petit taff tranquille, jouer à la PS3 en rentrant du boulots et manger des chips à la crevette en regardant le Big Deal... j'ai choisi de faire autrement, et je souhaite sincèrement avoir fait le bon choix... Wait and see !
Je sais très bien dans quelle sport je me lance, je connais très bien les risques. 5 ans passés à FlightSafety à travailler avec des pilotes de toutes les nations venant passer QT, reccurent etc ou simplement instructeurs. Tout ça m'a bien ouvert les yeux sur la difficulté et la réalité du milieu. D'autant plus que les clients et instructeurs avec qui je travaillait toutes ces années viennent de partout : petites compagnies locales comme très grandes (Régional, Global Jet, Net jets, Dniproavia, Luxair etc )... la plupart étaient TRE ou Chef pilots chez eux.
Bref, niveau risque je suis au courant, je ne me fais aucune illusion et comme je l'ai dit plus haut, l'ESMA fait de son mieux mais j'ai conscience que ça ne donnera probablement rien et je ne compte pas dessus.
Maintenant, je pourrais très bien me dire que c'est trop risqué et ne pas passer mes licences, mais je pense que sans se bouger le c** on obtient rien. Il est certain que j'aurais pu rester à mon petit taff tranquille, jouer à la PS3 en rentrant du boulots et manger des chips à la crevette en regardant le Big Deal... j'ai choisi de faire autrement, et je souhaite sincèrement avoir fait le bon choix... Wait and see !
Join Date: Mar 2003
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Pour ce qui est d'arrêter de regarder le big deal, le choix est excellent.
Par contre, en ce qui concerne la PS3, j'ai un collègue qui s'y est mis le jour où il a commencé à bosser comme pilote : il s'emmerdait tellement dans sa chambre d'hôtel qu'il a craqué... Ce qu'il faut voir c'est qua ce n'est plus uniquement le boulot de pilote qui devient du grand n'importe quoi, c'est aussi la vie qui va avec. Et ça, c'est plus dur à gérer.
Un pilote averti en valant deux, le tout est d'être lucide, ça évite de mauvaises surprises. En tout cas bonne chance pour ta formation, et surtout pour l'après formation.
Par contre, en ce qui concerne la PS3, j'ai un collègue qui s'y est mis le jour où il a commencé à bosser comme pilote : il s'emmerdait tellement dans sa chambre d'hôtel qu'il a craqué... Ce qu'il faut voir c'est qua ce n'est plus uniquement le boulot de pilote qui devient du grand n'importe quoi, c'est aussi la vie qui va avec. Et ça, c'est plus dur à gérer.
Un pilote averti en valant deux, le tout est d'être lucide, ça évite de mauvaises surprises. En tout cas bonne chance pour ta formation, et surtout pour l'après formation.
Join Date: Mar 2011
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Effectivement, il y tellement de choses à faire (métiers ou pas) mais malheureusement on a pas le temps de tout faire !
Pour ce qui est de la vie qui va avec ce metier, j'ai conscience que c'est plutôt hardcore (la plupart du temps), et encore, en avoir conscience ne facilitera pas la tâche
.
Peut être que j'aurais le temps de faire des choses comme terminer enfin un rubicube, regarder l'intégrale de derrick, finir super mario bros 1, accorder correctement ma guitare, jouer correctement de la guitare, faire du golf...
L'essentiel c'est que je fais ce qui me plaît aujourd'hui, ce sera peut être différent demain mais bon. Par contre je suis tout à fait d'accord que beaucoup trop de pilotes on une tendance assez violente à penser que ce métier est le meilleur blablabla...bienvenue à Top Gun !! Alors que les avions, j'en connais un paquet qui n'en ont rien à foutre. C'est un beau métier comme beaucoup d'autres
Pour ce qui est de la vie qui va avec ce metier, j'ai conscience que c'est plutôt hardcore (la plupart du temps), et encore, en avoir conscience ne facilitera pas la tâche
.Peut être que j'aurais le temps de faire des choses comme terminer enfin un rubicube, regarder l'intégrale de derrick, finir super mario bros 1, accorder correctement ma guitare, jouer correctement de la guitare, faire du golf...
L'essentiel c'est que je fais ce qui me plaît aujourd'hui, ce sera peut être différent demain mais bon. Par contre je suis tout à fait d'accord que beaucoup trop de pilotes on une tendance assez violente à penser que ce métier est le meilleur blablabla...bienvenue à Top Gun !! Alors que les avions, j'en connais un paquet qui n'en ont rien à foutre. C'est un beau métier comme beaucoup d'autres
Join Date: Jan 2010
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Bonsoir "Rotisseur"
Je reconnais aimer mon métier. mais cela reste un métier.
L'obstination financière de certain, me laisse pantois.
D'ailleurs, cela me donne envie d'ouvrir une école de pilotage
Je te cite:"....Alors que les avions, j'en connais un paquet qui n'en ont rien à foutre....."
Je me demande bien ce qu'ils viennent chercher dans les écoles de pilotage, ceux là !!!!
L'argent? Tous le monde ne fera pas une carrière entière dans une major !!! C'est un placement risqué!
Il y a beaucoup mieux (Voir ci-dessus
).
La gloire? Laquelle?
Les femmes faciles? Il vaut mieux être riche ou "harder"!
Perso une seule me suffit.....
Les voyages? Si l'on est pas trop exigeant sur le confort, il y a de bons prix. Et puis je préfère le tourisme à l'expatriation, on va ou on veut et on rentre quand on veut.
Bref! Il vaut mieux aimer les avions et le vol! Car je me demande bien jusqu'où iront les enchères.
D'autant que le cursus militaire solutionne la question financière.
Bons vols à toi.
Je reconnais aimer mon métier. mais cela reste un métier.L'obstination financière de certain, me laisse pantois.D'ailleurs, cela me donne envie d'ouvrir une école de pilotage
Je te cite:"....Alors que les avions, j'en connais un paquet qui n'en ont rien à foutre....."
Je me demande bien ce qu'ils viennent chercher dans les écoles de pilotage, ceux là !!!!
L'argent? Tous le monde ne fera pas une carrière entière dans une major !!! C'est un placement risqué!
Il y a beaucoup mieux (Voir ci-dessus
).La gloire? Laquelle?
Les femmes faciles? Il vaut mieux être riche ou "harder"!
Perso une seule me suffit.....
Les voyages? Si l'on est pas trop exigeant sur le confort, il y a de bons prix. Et puis je préfère le tourisme à l'expatriation, on va ou on veut et on rentre quand on veut.
Bref! Il vaut mieux aimer les avions et le vol! Car je me demande bien jusqu'où iront les enchères.
D'autant que le cursus militaire solutionne la question financière.
Bons vols à toi.