Devenir pilote à 40 ans !???
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En ce qui concerne l'initial first class, je pense que si tu le passes en France et bien tu auras un medical JAR... Francais
et que si tu fais ensuite une formation pour une licence UK/JAR il te faudra faire transferer ton dossier aupres de la CAA. Pose la question a Cannes Aviation.
D'autres sont passes par la il y a peu et s'ils nous lisent, qu'ils contribuent parceque transferer et melanger les types de formations (on aurait tendance a croire que JAR.fr ou JAR.uk c'est la meme chose) est plutot une nuisance dont on peut se passer facilement.
Pour ce qui est de faire ses heures, peut de gens prevoit de payer pour 300-400 ou 500 heures. L'investissement est beaucoup trop gros en consequent l'instruction, le largage para, l'afrique, le remorquage, trainer ses guetres sur un terrain, taper a toutes les portes sont plus souvent des options suivis par les jeunes pilotes.
L'idee etant de passer une licence et d'aller au boulot le plus tot. Vu l'etat du marche et meme quand celui ci est porteur, un, deux ou 3 ans avant de bosser (et par la j'entends etre remunerer et non payer pour un line training, soit disant boulot, n'est pas rare.
et que si tu fais ensuite une formation pour une licence UK/JAR il te faudra faire transferer ton dossier aupres de la CAA. Pose la question a Cannes Aviation.
D'autres sont passes par la il y a peu et s'ils nous lisent, qu'ils contribuent parceque transferer et melanger les types de formations (on aurait tendance a croire que JAR.fr ou JAR.uk c'est la meme chose) est plutot une nuisance dont on peut se passer facilement.
Pour ce qui est de faire ses heures, peut de gens prevoit de payer pour 300-400 ou 500 heures. L'investissement est beaucoup trop gros en consequent l'instruction, le largage para, l'afrique, le remorquage, trainer ses guetres sur un terrain, taper a toutes les portes sont plus souvent des options suivis par les jeunes pilotes.
L'idee etant de passer une licence et d'aller au boulot le plus tot. Vu l'etat du marche et meme quand celui ci est porteur, un, deux ou 3 ans avant de bosser (et par la j'entends etre remunerer et non payer pour un line training, soit disant boulot, n'est pas rare.
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Big Hunt, la visite médicale classe 1 en France ne peut se passer QUE dans un CEMPN militaire. Le plus proche de toi est Toulon. Le centre est trés bien.
C'est sans aucun doute par là qu'il faut commencer. Si tu passes le médical français tu passeras TOUS les autres si nécessaire ( CAA, FAA,etc..)
Ensuite, pour les intégrés de Cannes aviation, il y a même des cours de Maths/Physique si nécessaire pour rattraper les niveaux disparatres. ( en plus des cours d'anglais si nécessaire). Ensuite les questions philosophiques du style DA42 ou BE58 c'est vraiment secondaire...)
C'est sans aucun doute par là qu'il faut commencer. Si tu passes le médical français tu passeras TOUS les autres si nécessaire ( CAA, FAA,etc..)
Ensuite, pour les intégrés de Cannes aviation, il y a même des cours de Maths/Physique si nécessaire pour rattraper les niveaux disparatres. ( en plus des cours d'anglais si nécessaire). Ensuite les questions philosophiques du style DA42 ou BE58 c'est vraiment secondaire...)
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Depuis quand on ne peut avoir son classe 1 QUE chez les militaires?
Il y a un CEMPN très bien, et civil, à Toulouse...
Et de toute façon depuis 2 ans, la France est dans l'obligation de reconnaître toutes les visites médicales JAA: j'ai un ATPL français et un médical allemand, et avant j'avais un médical polonais. ça n'a jamais posé de problème...
Il y a un CEMPN très bien, et civil, à Toulouse...
Et de toute façon depuis 2 ans, la France est dans l'obligation de reconnaître toutes les visites médicales JAA: j'ai un ATPL français et un médical allemand, et avant j'avais un médical polonais. ça n'a jamais posé de problème...
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Merci encore pour ces réponses.
Oui oui, je pense aller passer ma class 1 sur Toulon. Ayant déja passé une class 2 sans aucun pb et n'ayant, à priori, pas de tare particulière, je suis confiant sur la class 1.
Mais c''est le point d'entrée. Je prends donc rendez vous today.
Une question cependant : Si le jour de la visite, je ne suis pas en forme, du genre gros stress boulot, mal dormis, etc... evidement, les résultats s'en ressentent. Peut on repasser la visite et si oui, sous quel délais ?
Merci
Oui oui, je pense aller passer ma class 1 sur Toulon. Ayant déja passé une class 2 sans aucun pb et n'ayant, à priori, pas de tare particulière, je suis confiant sur la class 1.
Mais c''est le point d'entrée. Je prends donc rendez vous today.
Une question cependant : Si le jour de la visite, je ne suis pas en forme, du genre gros stress boulot, mal dormis, etc... evidement, les résultats s'en ressentent. Peut on repasser la visite et si oui, sous quel délais ?
Merci
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La visite initiale ne peut se faire que chez les milits ( a moins que le site de la DGAC ne soit pas à jour), ensuite tu vas ou tu veux. Toulouse est parfait et de loin.
ma reponse n'etait pas exhaustive...
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Mer..moroz
Mes petits conseils a 3 sous,seraient peut etre de passer un PPL et sentir l air,la class 1,et avec tes qualites de pedaguogue:l instruction dans un petit club a la campagne.Sachant forcement que le jour ou tu parkeras ton PA28 a cote d un Ultra Lourd Motorise,tu voudras y tater.n oublis pas egalement que c est grace a sa 1ere femme que l on trouve son boulot dans l aerien et grace a ce dernier que l on trouve sa 2 eme (plus jeune et bien plus couteuse).A voir ton parcours d universitaire tu es certainement tres fute et reflechi et que tu te doutes que le monde des navigants est sans pitie et saches que meme ton meilleur ami du moment fera tout son possible pour s approprier un poste qui te serais eventuellemet destine.
Allez je dois mettre mon uniforme de lumiere(ca fait cher le bout apres 20 ans de labeur et 100k de depenses) mais bon je suis le plus talentueux des pilotes de ma generation et lorsque toutes ces femelles se retournent sur
mon passage.......Bonne chance pour tout.
Allez je dois mettre mon uniforme de lumiere(ca fait cher le bout apres 20 ans de labeur et 100k de depenses) mais bon je suis le plus talentueux des pilotes de ma generation et lorsque toutes ces femelles se retournent sur
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Medical class 1
Pour info Le CEMPN de Blagnac est habilité FAA , CAA (et probablement + si affinités...).
Ne pas hésiter à les contacter, Mme (et Mr) M*****rd sont charmants. (pub gratuite
)
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Salut Ablette and co..
Oui, pour le PPL... de toute facon, j'ai la visite class 1 le 5/11... à partir de la je serai fixé. Par contre, vu que si je m'oriente dans cette direction, ce sera pour commencer mi 2011, d'ici la je vais me replonger dans mon manuel PPL et faire de la pratique en Aeroclub.
Merci encore
---
Mon modeste ptit blog : Du rêve à la réalité | ou... Fais de ta vie un rêve, et d'un rêve, une réalité
Oui, pour le PPL... de toute facon, j'ai la visite class 1 le 5/11... à partir de la je serai fixé. Par contre, vu que si je m'oriente dans cette direction, ce sera pour commencer mi 2011, d'ici la je vais me replonger dans mon manuel PPL et faire de la pratique en Aeroclub.
Merci encore
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c est grace a sa 1ere femme que l on trouve son boulot dans l aerien et grace a ce dernier que l on trouve sa 2 eme (plus jeune et bien plus couteuse)
je suis le plus talentueux des pilotes de ma generation et lorsque toutes ces femelles se retournent sur mon passage.......
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Manflex, vieille branche, toi aussi tu reapparais ?
1. Vieille branche toi-même. Ma sève est encore très juteuse...
2. Je n'avais pas "disparu", j'étais juste en CDI (Congé à Durée Indéterminée)
Bons vols
AMEX, Manflex...ah les bons vieux temps
Il manque plus que la Copp'!
J'en ai les larmes aux yeux!
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[Amex remet son dentier, baisse le volume de la "roue de la fortune].... Viiiiiive leeeeees jeeeeeunes Maaanfleex.
Je me demandais bien ce que tu devenais. De la bande des Quatzamis (il y avait le Porco aussi mais lui, je sais ou il se terre), tu etais devenu si discret. Venant de toi, un peu une surprise. On aurait pu s'en inquieter.
A CDG on peux y voir une "mouse" ou y boire une "mousse" .
Je me demandais bien ce que tu devenais. De la bande des Quatzamis (il y avait le Porco aussi mais lui, je sais ou il se terre), tu etais devenu si discret. Venant de toi, un peu une surprise
. On aurait pu s'en inquieter.A CDG on peux y voir une "mouse" ou y boire une "mousse" .
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pilote à 40 ans
Bonjour!
Moi aussi je suis né en 1971...j'ai tout plaqué il y a 1,5 an pour faire un ATP intégré en France (à l'EPAG). J'aurais terminé en janvier.
J'étais auparavant cadre commercial (directeur des ventes d'une grande société de logiciels).
Plusieurs conditions sont à rassembler avant de se lancer:
1/ d'ordre psychologique => REPARTIR A ZERO
> es-tu capable de quitter un environnement matériellement et professionnellement stable pour entrer dans un environnement ou tu prendras à minima 5 ans de précarité?
L'environnement familial est donc à considérer (enfants, épouse, ressources financières). Si tu es responsable d'un foyer, il faudra le support inconditionnel de ta famille et de ton entourage.
> tu vas repartir en bas de l'échelle aéronautique (élève pilote) alors que tu exerces un poste à responsabilités (prof d'U). Il faut accepter de se remettre dans un processus d'apprentissage intensif dans un milieu ou tu ne seras pas évalué sur ta capacité inventive, créative ou de recherche mais sur ta capacité à appliquer une méthode, à automatiser des tâches et à réfléchir et agir en séquences bien découpées selon les phases de vol. Tu vas aussi évoluer dans un milieu ou la moyenne d'âge est de 25 ans à peine...avec l'immaturité qui va avec surtout quand c'est papa qui paye tout...). Tu va voler avec des instructeurs, certains de ton âge, qui, depuis des années, n'ont pas réussi à faire de transport public: ce ne sera pas des plus motivant pour toi...
> même si ton cerveau est entrainé, il est moins rapide qu'il y a 20 ans. C'est le phénomène de "viscosité mentale" qui pénalise dans l'apprentissage de ce métier. Un jeune de 25 ans applique parfois sans comprendre mais applique vite et bien. Toi, pour agir, il faut que tu comprennes! Donc parfois, c'est plus long...
2/d'ordre financier => L'INVESTISSEMENT EST ENORME SANS GARANTIES
> la formation est couteuse, et, à ton âge, mon conseil est que tu ailles vite. La formation ATP intégrée est la plus rapide. En France, cela se fait en 2 ans à peine. En UK, tu peux réaliser cela en à peine 18 mois. Si tu as un niveau correct en anglais et que tu peux t'exiler, je te conseille un ATP intégré en UK, en plus du gain de temps, le marché est plus ouvert et plus réceptif à des profils comme les nôtres. En France, au risque de choquer certain(e)s, la référence reste l'EPAG à Merville (59). Il faut compter 75 K€ à Merville, moins cher en UK (60 K€).
Sois conscient que les ennuis commenceront à la fin de la formation ATP intégré...avec un ATPL théorique+CPL+IR ME+MCC, à moins d'un énorme piston, tu as peu de chances de trouver un job rémunéré.
Je ne te conseille pas de faire un FI après car cela va te couter 12 K€ de plus sans développer ton employabilité (à 25 ans, c'est une bonne solution pour monter ses heures en attendant que les embauches reprennent mais à 40 ans, tu te mets out d'office).
Par conséquent, il faudra que tu es de l'argent pour te financer une 1ere QT (15 à 25 K€) en étant conscient que cela ne te donneras pas forcément un job. Des gars avec des QT sans heures, tu secoues l'arbre et cela tombe en paquets.
Donc, financièrement, il faut que tu sois prêt à investir 75 K€ minimum, assurer ta vie quotidienne pendant 2 ans et ajouter au moins 50 K€ pour survivre dans l'attente que le marché se débloque et éventuellement financer une QT...Le ticket d'entrée est donc entre 75 et 100 K€ pour la formation et la vie qui va avec (en fonction du niveau de tes besoins quotidiens).
Pour le financement, je ne connais pas les aides que peuvent apporter un employeur public, mais cela existe surement (type fongécif des boites privées).
3/ Avoir un back up.
Pouvoir reprendre ton job précédent (même provisoirement) si tu n'arrives pas à trouver à la fin de la formation tout en gardant tes licences à jour pour pouvoir postuler quand cela repartira. Garder un lien fort avec le milieu aéro (être en veille, postuler, maintenir les contacts).
Cependant, attention car c'est dur de se dire que l'on sera peut être obligé de reprendre son job précédent quand tu as mobilisé pendant 2 ans ton cerveau pour apprendre un nouveau job qui te passionne...
En conclusion, je ne peux pas de déconseiller de sauter le pas car on ne vit qu'une fois et le pire c'est de regretter! Démarrer à 40 ans, c'est à mon avis la dernière limite si tu veux faire un jour du Transport public mais à priori, tu sembles ouvert aux autres métiers (affaires, travail aérien etc), mais quoiqu'il en soit, ne tarde pas pour te lancer!
Ton parcours précédent est un atout à ton profil car tu es surement bien câblé et même si tu n'as pas d'expérience aéro, tu as l'expérience de la vie (ponctualité, capacité de travail, motivation, sens de la décision, du management).
Bon courage, à ta dispo.
Moi aussi je suis né en 1971...j'ai tout plaqué il y a 1,5 an pour faire un ATP intégré en France (à l'EPAG). J'aurais terminé en janvier.
J'étais auparavant cadre commercial (directeur des ventes d'une grande société de logiciels).
Plusieurs conditions sont à rassembler avant de se lancer:
1/ d'ordre psychologique => REPARTIR A ZERO
> es-tu capable de quitter un environnement matériellement et professionnellement stable pour entrer dans un environnement ou tu prendras à minima 5 ans de précarité?
L'environnement familial est donc à considérer (enfants, épouse, ressources financières). Si tu es responsable d'un foyer, il faudra le support inconditionnel de ta famille et de ton entourage.
> tu vas repartir en bas de l'échelle aéronautique (élève pilote) alors que tu exerces un poste à responsabilités (prof d'U). Il faut accepter de se remettre dans un processus d'apprentissage intensif dans un milieu ou tu ne seras pas évalué sur ta capacité inventive, créative ou de recherche mais sur ta capacité à appliquer une méthode, à automatiser des tâches et à réfléchir et agir en séquences bien découpées selon les phases de vol. Tu vas aussi évoluer dans un milieu ou la moyenne d'âge est de 25 ans à peine...avec l'immaturité qui va avec surtout quand c'est papa qui paye tout...). Tu va voler avec des instructeurs, certains de ton âge, qui, depuis des années, n'ont pas réussi à faire de transport public: ce ne sera pas des plus motivant pour toi...
> même si ton cerveau est entrainé, il est moins rapide qu'il y a 20 ans. C'est le phénomène de "viscosité mentale" qui pénalise dans l'apprentissage de ce métier. Un jeune de 25 ans applique parfois sans comprendre mais applique vite et bien. Toi, pour agir, il faut que tu comprennes! Donc parfois, c'est plus long...
2/d'ordre financier => L'INVESTISSEMENT EST ENORME SANS GARANTIES
> la formation est couteuse, et, à ton âge, mon conseil est que tu ailles vite. La formation ATP intégrée est la plus rapide. En France, cela se fait en 2 ans à peine. En UK, tu peux réaliser cela en à peine 18 mois. Si tu as un niveau correct en anglais et que tu peux t'exiler, je te conseille un ATP intégré en UK, en plus du gain de temps, le marché est plus ouvert et plus réceptif à des profils comme les nôtres. En France, au risque de choquer certain(e)s, la référence reste l'EPAG à Merville (59). Il faut compter 75 K€ à Merville, moins cher en UK (60 K€).
Sois conscient que les ennuis commenceront à la fin de la formation ATP intégré...avec un ATPL théorique+CPL+IR ME+MCC, à moins d'un énorme piston, tu as peu de chances de trouver un job rémunéré.
Je ne te conseille pas de faire un FI après car cela va te couter 12 K€ de plus sans développer ton employabilité (à 25 ans, c'est une bonne solution pour monter ses heures en attendant que les embauches reprennent mais à 40 ans, tu te mets out d'office).
Par conséquent, il faudra que tu es de l'argent pour te financer une 1ere QT (15 à 25 K€) en étant conscient que cela ne te donneras pas forcément un job. Des gars avec des QT sans heures, tu secoues l'arbre et cela tombe en paquets.
Donc, financièrement, il faut que tu sois prêt à investir 75 K€ minimum, assurer ta vie quotidienne pendant 2 ans et ajouter au moins 50 K€ pour survivre dans l'attente que le marché se débloque et éventuellement financer une QT...Le ticket d'entrée est donc entre 75 et 100 K€ pour la formation et la vie qui va avec (en fonction du niveau de tes besoins quotidiens).
Pour le financement, je ne connais pas les aides que peuvent apporter un employeur public, mais cela existe surement (type fongécif des boites privées).
3/ Avoir un back up.
Pouvoir reprendre ton job précédent (même provisoirement) si tu n'arrives pas à trouver à la fin de la formation tout en gardant tes licences à jour pour pouvoir postuler quand cela repartira. Garder un lien fort avec le milieu aéro (être en veille, postuler, maintenir les contacts).
Cependant, attention car c'est dur de se dire que l'on sera peut être obligé de reprendre son job précédent quand tu as mobilisé pendant 2 ans ton cerveau pour apprendre un nouveau job qui te passionne...
En conclusion, je ne peux pas de déconseiller de sauter le pas car on ne vit qu'une fois et le pire c'est de regretter! Démarrer à 40 ans, c'est à mon avis la dernière limite si tu veux faire un jour du Transport public mais à priori, tu sembles ouvert aux autres métiers (affaires, travail aérien etc), mais quoiqu'il en soit, ne tarde pas pour te lancer!
Ton parcours précédent est un atout à ton profil car tu es surement bien câblé et même si tu n'as pas d'expérience aéro, tu as l'expérience de la vie (ponctualité, capacité de travail, motivation, sens de la décision, du management).
Bon courage, à ta dispo.
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Bravo pierre pour cette analyse.
Je rajouterais un point qui n'est pas le moindre à mon avis.
Effectivement quand on a tout ce qu'il faut pour pouvoir travailler, il faut envisager l'expatriation car à l'heure actuelle le métier l'exige.
Sauf dans le cas ou toute la famille suive ce qui est très difficilement faisable la plupart du temps, cette distance devient, à terme, un risque évident de rupture.
Il n'est pas non plus toujours aussi simple que de le dire, de partir, de quitter les siens, son pays, pour un travail qui , puisqu'il fait rêver, a aussi sa part de déception dans son exercice quotidien.
C'est là l'avantage certain d'un jeune sans attache par rapport à un gars qui a déjà construit quelque chose.
Je rajouterais un point qui n'est pas le moindre à mon avis.
Effectivement quand on a tout ce qu'il faut pour pouvoir travailler, il faut envisager l'expatriation car à l'heure actuelle le métier l'exige.
Sauf dans le cas ou toute la famille suive ce qui est très difficilement faisable la plupart du temps, cette distance devient, à terme, un risque évident de rupture.
Il n'est pas non plus toujours aussi simple que de le dire, de partir, de quitter les siens, son pays, pour un travail qui , puisqu'il fait rêver, a aussi sa part de déception dans son exercice quotidien.
C'est là l'avantage certain d'un jeune sans attache par rapport à un gars qui a déjà construit quelque chose.
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caroussel
He oui,l investissement sera bien moins rentable que l achat d un manege
ou tu peux changer de type de machine a ta guise en impressionant tous les gosses du quartier,c est sur que la carte de visite avec "caroussel manager"c est moins attractif pour les jeunes femmes mais bon...........
ou tu peux changer de type de machine a ta guise en impressionant tous les gosses du quartier,c est sur que la carte de visite avec "caroussel manager"c est moins attractif pour les jeunes femmes mais bon...........
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Hello
Je viens de relire les derniers posts... Je me suis lancé il y a 2 mois dans une quete d'informations afin d'envisager un changement de cap professionnel / personnel... l'aero ayant toujours été une passion chez moi.
Apres avoir contacté pas mal d'écoles et de pilotes (élèves ou non), j'ai stoppé mon enquete car un des prérequis était de passer la visite Class 1 sans laquelle il est impossible d'envisager quoi que ce soit.
Hier, j'ai passé cette fameuse visite avec succès (en dehors de la radio pulmonaire qui ne sera analysée que semaine prochaine mais je n'ai pas de gros doutes la dessus)...
je vais donc continuer à me renseigner.
TBH
Je viens de relire les derniers posts... Je me suis lancé il y a 2 mois dans une quete d'informations afin d'envisager un changement de cap professionnel / personnel... l'aero ayant toujours été une passion chez moi.
Apres avoir contacté pas mal d'écoles et de pilotes (élèves ou non), j'ai stoppé mon enquete car un des prérequis était de passer la visite Class 1 sans laquelle il est impossible d'envisager quoi que ce soit.
Hier, j'ai passé cette fameuse visite avec succès (en dehors de la radio pulmonaire qui ne sera analysée que semaine prochaine mais je n'ai pas de gros doutes la dessus)...
je vais donc continuer à me renseigner.
TBH