Crash Airbus Air France : que faire ?
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1) Airbus n'a pas à refuser de financer des recherches parce qu'Airbus, société privée, n'a pas à financer les recherches qui incombent aux autorités (exécutif national, supra-national et justice). Si on avait proposé à Airbus de financer et si Airbus avait refusé, j'aurais dit "c'est normal" pour les mêmes raisons que celles que j'ai données. Chacun son rôle. De la rigueur. Telle est ma devise.
2) Il y a une fin à toute recherche. Oui. Encore faut-il que le nécessaire ait été fait. On peut noter, sur ce point :
- A chaque fois qu'on a cherché des enregistreurs, on les a trouvés. Et même beaucoup plus dur à trouver... on a trouvé ! Par exemple UAL 811 : AF 447 : la recherche des "boîtes noires" : Crash Airbus Air France AF 447 Rio-Paris
- On peut s'interroger sur un simple effet d'annonce de la part d'Airbus dans cette histoire de financement. Parce qu'il semble bien qu'on les cherche... disons... d'une manière bizarre ces enregistreurs : AF 447 : le mystère des positions : Crash Airbus Air France AF 447 Rio-Paris
2) Il y a une fin à toute recherche. Oui. Encore faut-il que le nécessaire ait été fait. On peut noter, sur ce point :
- A chaque fois qu'on a cherché des enregistreurs, on les a trouvés. Et même beaucoup plus dur à trouver... on a trouvé ! Par exemple UAL 811 : AF 447 : la recherche des "boîtes noires" : Crash Airbus Air France AF 447 Rio-Paris
- On peut s'interroger sur un simple effet d'annonce de la part d'Airbus dans cette histoire de financement. Parce qu'il semble bien qu'on les cherche... disons... d'une manière bizarre ces enregistreurs : AF 447 : le mystère des positions : Crash Airbus Air France AF 447 Rio-Paris
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De la rigueur. Telle est ma devise.
Je m'interroge s'il est bienséant de plaisanter sur un sujet aussi dramatique, mais je dois dire, mon cher Airbuanana, que ton autodérision m'amuse.
Enfin, pour être plus convaincant tu devrais peut-être changer ta devise en:
"Psychorigide, tel est ma devise"
Tu sais que pour savoir si tu es un peu trop inflexible à tendance paranoïaque, il existe des tests gratuits sur Internet. Arrivera-tu jusqu'à la fin du test sans t'énerver?
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WillyB,
Quand on en arrive à ce que tu viens d'écrire, digne des procès en sorcellerie du moyen âge ou des méthodes du bloc soviéto-communiste, c'est qu'on a plus le moindre argument à opposer à la réalité, au bon sens et à la rigueur.
Merci pour cet aveu.
Quand on en arrive à ce que tu viens d'écrire, digne des procès en sorcellerie du moyen âge ou des méthodes du bloc soviéto-communiste, c'est qu'on a plus le moindre argument à opposer à la réalité, au bon sens et à la rigueur.
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Mon cher Airbuanana,
M'est avis que ce n'est pas demain la veille que la réalité, le bon sens et la rigueur dicteront tes posts, mais bon, l'espoir faisant vivre et comme je te trouve assez divertissant, je vais continuer de te lire avec avidité.
Au fait, si j'ai bien compris, tu animes un blog sur 20minutes.fr et quand tu postes ici tu te sers de ton blog pour appuyer tes dires?
Ne te fâches pas, c'est juste une question!
PS: Il m'est arrivé d'être pris pour un chien courant au foie jaune du grand capitalisme sauvage, mais le coup du Torquemada tchékiste, ca, c'est une première!
M'est avis que ce n'est pas demain la veille que la réalité, le bon sens et la rigueur dicteront tes posts, mais bon, l'espoir faisant vivre et comme je te trouve assez divertissant, je vais continuer de te lire avec avidité.
Au fait, si j'ai bien compris, tu animes un blog sur 20minutes.fr et quand tu postes ici tu te sers de ton blog pour appuyer tes dires?
Ne te fâches pas, c'est juste une question!
PS: Il m'est arrivé d'être pris pour un chien courant au foie jaune du grand capitalisme sauvage, mais le coup du Torquemada tchékiste, ca, c'est une première!
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WilyB,
Je crois qu'on avait compris que, faute d'arguments sur le dossier, tu te réfugiais dans les attaques personnelles et les inventions et accusations aussi diverses que gratuites.
Si ça t'amuses de continuer...
Je crois qu'on avait compris que, faute d'arguments sur le dossier, tu te réfugiais dans les attaques personnelles et les inventions et accusations aussi diverses que gratuites.
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Ancien Commandant de Bord et Instructeur 320 à la compagnie Air-France , ancien collaborateur de la chaîne National Geographic en tant que consultant aéronautique pour la série « Mayday-Crash en Plein ciel » , honteusement licencié par la même compagnie Air-France suite à un simulacre de procédure , un complot fomenté par les forces du mal et les Francs maçons, je mets un point d’honneur à vous livrer mon ressenti sur ce qui s’est exactement passé la nuit du 01er Juin 2009 lors de l’accident de l’AF 447.
De par mon expérience , je pense , en effet , avoir un avis hautement éclairé sur le déroulement des faits tels qu’ils ont pu conduire à cette tragédie.
Connu et reconnu par tous pour la finesse de mon esprit , la justesse et la rigueur de mes analyses , je peux vous affirmer solennellement que cet accident ne serait jamais arrivé si quelqu'un de la même valeur qu’un Pilote de ma génération et de ma trempe avait été aux commandes cette nuit la au moment du passage en Direct Law avec le pilote automatique déconnecté.
Il paraît tout à fait évident que les jeunes pilotes d’aujourd’hui ( les « Cadets « comme on les appellent à Air-France ) n’ont AUCUNE CULTURE AERONAUTIQUE et sont choisis avant tout pour leur docilité et leur propension à se laisser formater par la culture AF : ils ne sont JAMAIS choisis sur leurs réelles compétences , soyez en sûr.
Ces « Keyboard Pilots « recherchent avant tout le fric , la rigolade , le « fun « comme ils disent et répugnent à se retrousser les manches , contrairement à des gens comme moi qui sont passés par la dure école de l’Armée de l’Air , et qui se retrouvent aujourd’hui honteusement mis à l’écart malgré leurs états de service tout à fait honorables.
Mais voilà , au lieu de garder des gens de ma valeur , on a préféré me licencier comme un misérable chien et me jeter à la rue comme un malpropre en instruisant un véritable procès en sorcellerie parce que j’avais eu le malheur de dire leurs 4 verités à quelques personnes haut placées à Air France.
Pour en revenir à l’accident proprement dit , les 2 jeunes pilotes aux commandes de l’AF 447 se sont retrouvés dans une situation totalement inédite au vu de leur degré de qualification et leur absence d’aptitude à voler en Direct Law et de faire un retour aux fondamentaux , assiette, poussée.
Les gens de ma génération , eux , savaient comment piloter en situation dégradée et il faut bien avouer que les jeunes sont moins bons que nous l'étions a l'époque. Instruction, formation, training, culture aéronautique, et j'oserais dire bi-linguisme anglais /français , tels étaient nos bases à nous.
Je ne peux en dire plus car je suis actuellement sous surveillance médicale et que j'attends l'infirmière ( une femme admirable soi dit en passant ) pour ma piqure quotidienne.
Mais croyez moi , chers Membres de Prune , la vérité finira bien par éclater un jour : je suis absolument innocent de tout ce que l'on me reproche et victime d'une honteuse cabale.
De par mon expérience , je pense , en effet , avoir un avis hautement éclairé sur le déroulement des faits tels qu’ils ont pu conduire à cette tragédie.
Connu et reconnu par tous pour la finesse de mon esprit , la justesse et la rigueur de mes analyses , je peux vous affirmer solennellement que cet accident ne serait jamais arrivé si quelqu'un de la même valeur qu’un Pilote de ma génération et de ma trempe avait été aux commandes cette nuit la au moment du passage en Direct Law avec le pilote automatique déconnecté.
Il paraît tout à fait évident que les jeunes pilotes d’aujourd’hui ( les « Cadets « comme on les appellent à Air-France ) n’ont AUCUNE CULTURE AERONAUTIQUE et sont choisis avant tout pour leur docilité et leur propension à se laisser formater par la culture AF : ils ne sont JAMAIS choisis sur leurs réelles compétences , soyez en sûr.
Ces « Keyboard Pilots « recherchent avant tout le fric , la rigolade , le « fun « comme ils disent et répugnent à se retrousser les manches , contrairement à des gens comme moi qui sont passés par la dure école de l’Armée de l’Air , et qui se retrouvent aujourd’hui honteusement mis à l’écart malgré leurs états de service tout à fait honorables.
Mais voilà , au lieu de garder des gens de ma valeur , on a préféré me licencier comme un misérable chien et me jeter à la rue comme un malpropre en instruisant un véritable procès en sorcellerie parce que j’avais eu le malheur de dire leurs 4 verités à quelques personnes haut placées à Air France.
Pour en revenir à l’accident proprement dit , les 2 jeunes pilotes aux commandes de l’AF 447 se sont retrouvés dans une situation totalement inédite au vu de leur degré de qualification et leur absence d’aptitude à voler en Direct Law et de faire un retour aux fondamentaux , assiette, poussée.
Les gens de ma génération , eux , savaient comment piloter en situation dégradée et il faut bien avouer que les jeunes sont moins bons que nous l'étions a l'époque. Instruction, formation, training, culture aéronautique, et j'oserais dire bi-linguisme anglais /français , tels étaient nos bases à nous.
Je ne peux en dire plus car je suis actuellement sous surveillance médicale et que j'attends l'infirmière ( une femme admirable soi dit en passant ) pour ma piqure quotidienne.
Mais croyez moi , chers Membres de Prune , la vérité finira bien par éclater un jour : je suis absolument innocent de tout ce que l'on me reproche et victime d'une honteuse cabale.
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Les fruits sont murs
Bellepeche ecrit:
Dan 1165 lui repond:
Si c' est vrai ca invalide pas mal le post precedent de Bellepomme.
Belleorange affirme tout de meme que lui ne serait pas mort dans les memes ciconstances.
C' est quand meme une sacres insulte pour le commandant d' air france qui n'est plus de ce monde.
Il est dans le domaine du possible que Bellepoire, l' auteur du post attaquant air france est ete licencie pour de mauvaise raisons, mais en lisant attentivement le post irrespectueux et arrogant de Bellebanane, on se dit que air france ne prend pas que des mauvaises decisions...
Ancien Commandant de Bord et Instructeur 320 à la compagnie Air-France , ancien collaborateur de la chaîne National Geographic en tant que consultant aéronautique pour la série « Mayday-Crash en Plein ciel » , honteusement licencié par la même compagnie Air-France suite à un simulacre de procédure , un complot fomenté par les forces du mal et les Francs maçons, je mets un point d’honneur à vous livrer mon ressenti sur ce qui s’est exactement passé la nuit du 01er Juin 2009 lors de l’accident de l’AF 447.
De par mon expérience , je pense , en effet , avoir un avis hautement éclairé sur le déroulement des faits tels qu’ils ont pu conduire à cette tragédie.
Connu et reconnu par tous pour la finesse de mon esprit , la justesse et la rigueur de mes analyses , je peux vous affirmer solennellement que cet accident ne serait jamais arrivé si quelqu'un de la même valeur qu’un Pilote de ma génération et de ma trempe avait été aux commandes cette nuit la au moment du passage en Direct Law avec le pilote automatique déconnecté.
Il paraît tout à fait évident que les jeunes pilotes d’aujourd’hui ( les « Cadets « comme on les appellent à Air-France ) n’ont AUCUNE CULTURE AERONAUTIQUE et sont choisis avant tout pour leur docilité et leur propension à se laisser formater par la culture AF : ils ne sont JAMAIS choisis sur leurs réelles compétences , soyez en sûr.
Ces « Keyboard Pilots « recherchent avant tout le fric , la rigolade , le « fun « comme ils disent et répugnent à se retrousser les manches , contrairement à des gens comme moi qui sont passés par la dure école de l’Armée de l’Air , et qui se retrouvent aujourd’hui honteusement mis à l’écart malgré leurs états de service tout à fait honorables.
Mais voilà , au lieu de garder des gens de ma valeur , on a préféré me licencier comme un misérable chien et me jeter à la rue comme un malpropre en instruisant un véritable procès en sorcellerie parce que j’avais eu le malheur de dire leurs 4 verités à quelques personnes haut placées à Air France.
Pour en revenir à l’accident proprement dit , les 2 jeunes pilotes aux commandes de l’AF 447 se sont retrouvés dans une situation totalement inédite au vu de leur degré de qualification et leur absence d’aptitude à voler en Direct Law et de faire un retour aux fondamentaux , assiette, poussée.
Les gens de ma génération , eux , savaient comment piloter en situation dégradée et il faut bien avouer que les jeunes sont moins bons que nous l'étions a l'époque. Instruction, formation, training, culture aéronautique, et j'oserais dire bi-linguisme anglais /français , tels étaient nos bases à nous.
Je ne peux en dire plus car je suis actuellement sous surveillance médicale et que j'attends l'infirmière ( une femme admirable soi dit en passant ) pour ma piqure quotidienne.
Mais croyez moi , chers Membres de Prune , la vérité finira bien par éclater un jour : je suis absolument innocent de tout ce que l'on me reproche et victime d'une honteuse cabale.
De par mon expérience , je pense , en effet , avoir un avis hautement éclairé sur le déroulement des faits tels qu’ils ont pu conduire à cette tragédie.
Connu et reconnu par tous pour la finesse de mon esprit , la justesse et la rigueur de mes analyses , je peux vous affirmer solennellement que cet accident ne serait jamais arrivé si quelqu'un de la même valeur qu’un Pilote de ma génération et de ma trempe avait été aux commandes cette nuit la au moment du passage en Direct Law avec le pilote automatique déconnecté.
Il paraît tout à fait évident que les jeunes pilotes d’aujourd’hui ( les « Cadets « comme on les appellent à Air-France ) n’ont AUCUNE CULTURE AERONAUTIQUE et sont choisis avant tout pour leur docilité et leur propension à se laisser formater par la culture AF : ils ne sont JAMAIS choisis sur leurs réelles compétences , soyez en sûr.
Ces « Keyboard Pilots « recherchent avant tout le fric , la rigolade , le « fun « comme ils disent et répugnent à se retrousser les manches , contrairement à des gens comme moi qui sont passés par la dure école de l’Armée de l’Air , et qui se retrouvent aujourd’hui honteusement mis à l’écart malgré leurs états de service tout à fait honorables.
Mais voilà , au lieu de garder des gens de ma valeur , on a préféré me licencier comme un misérable chien et me jeter à la rue comme un malpropre en instruisant un véritable procès en sorcellerie parce que j’avais eu le malheur de dire leurs 4 verités à quelques personnes haut placées à Air France.
Pour en revenir à l’accident proprement dit , les 2 jeunes pilotes aux commandes de l’AF 447 se sont retrouvés dans une situation totalement inédite au vu de leur degré de qualification et leur absence d’aptitude à voler en Direct Law et de faire un retour aux fondamentaux , assiette, poussée.
Les gens de ma génération , eux , savaient comment piloter en situation dégradée et il faut bien avouer que les jeunes sont moins bons que nous l'étions a l'époque. Instruction, formation, training, culture aéronautique, et j'oserais dire bi-linguisme anglais /français , tels étaient nos bases à nous.
Je ne peux en dire plus car je suis actuellement sous surveillance médicale et que j'attends l'infirmière ( une femme admirable soi dit en passant ) pour ma piqure quotidienne.
Mais croyez moi , chers Membres de Prune , la vérité finira bien par éclater un jour : je suis absolument innocent de tout ce que l'on me reproche et victime d'une honteuse cabale.
Dan 1165 lui repond:
Oui mais le captain était un " moustachu"
Belleorange affirme tout de meme que lui ne serait pas mort dans les memes ciconstances.
C' est quand meme une sacres insulte pour le commandant d' air france qui n'est plus de ce monde.
Il est dans le domaine du possible que Bellepoire, l' auteur du post attaquant air france est ete licencie pour de mauvaise raisons, mais en lisant attentivement le post irrespectueux et arrogant de Bellebanane, on se dit que air france ne prend pas que des mauvaises decisions...
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Connu et reconnu par tous pour la finesse de mon esprit , la justesse et la rigueur de mes analyses ...
"Modeste et fier de l'être", telle est ta devise.
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Oui KAG et je n'apprécie pas du tout le post de Belleprune 
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Bonjour,
Je ne pense pas qu'il faille donner beaucoup d'importance au long post de jp bellepeche. Je peux me tromper mais je doute qu'il fut un quart de ce qu'il prétend dans ce post.
Sinon, par rapport à la théorie du complot visant à protéger Airbus et Air France, je la trouve également assez farfelue.
Je suis loadmaster sur B744F et n'ai aucune connaissance technique des Airbus mais il me semble que certains arrivent relativement bien à maitriser un Airbus dans des situations anormales (UsAirways à NY par exemple).
De plus, prétendre que l'Aviation civile francaise protège Airbus et Air France alors qu'elle connait parfaitement des manquements graves à la sécurité aérienne est au minimum extremement insultant pour les fonctionnaires et inspecteurs travaillant là-bas.
Si vous avez des preuves tangibles (autres que des statistiques d'accidents), qu'attendez vous pour trainer ces meurtriers d'innocents face à un tribunal et ainsi faire cesser les pertes de vies humaines ?
Par contre, si, comme je le pense, vous avez juste une haine personnelle contre Airbus et Air France basée sur des raisons que j'ignore, je vous prierai respectueusement d'arreter vos attaques insultantes et dégradantes car elles ne devraient pas avoir leurs places ici.
(et pour information, je ne travaille pas pour Air France, la DGAC ou Airbus).
Sur ce, je vous souhaite une excellente fin de journée.
Je ne pense pas qu'il faille donner beaucoup d'importance au long post de jp bellepeche. Je peux me tromper mais je doute qu'il fut un quart de ce qu'il prétend dans ce post.
Sinon, par rapport à la théorie du complot visant à protéger Airbus et Air France, je la trouve également assez farfelue.
Je suis loadmaster sur B744F et n'ai aucune connaissance technique des Airbus mais il me semble que certains arrivent relativement bien à maitriser un Airbus dans des situations anormales (UsAirways à NY par exemple).
De plus, prétendre que l'Aviation civile francaise protège Airbus et Air France alors qu'elle connait parfaitement des manquements graves à la sécurité aérienne est au minimum extremement insultant pour les fonctionnaires et inspecteurs travaillant là-bas.
Si vous avez des preuves tangibles (autres que des statistiques d'accidents), qu'attendez vous pour trainer ces meurtriers d'innocents face à un tribunal et ainsi faire cesser les pertes de vies humaines ?
Par contre, si, comme je le pense, vous avez juste une haine personnelle contre Airbus et Air France basée sur des raisons que j'ignore, je vous prierai respectueusement d'arreter vos attaques insultantes et dégradantes car elles ne devraient pas avoir leurs places ici.
(et pour information, je ne travaille pas pour Air France, la DGAC ou Airbus).
Sur ce, je vous souhaite une excellente fin de journée.
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Bellepeche et Super Baloo viennent de s'inscrire. Ils ont publié un seul et unique message chacun sur Pprune au moment où j'écris ces lignes.
On va donc les laisser découvrir, s'informer, et s'expliquer, puisqu'il semblent qu'ils soient en désaccord.
Et puis on reviendra aux fondamentaux.
On va donc les laisser découvrir, s'informer, et s'expliquer, puisqu'il semblent qu'ils soient en désaccord.
Et puis on reviendra aux fondamentaux.
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Cher Airbuanana,
Mon post concernait surtout mon désaccord avec vos insinuations malsaines sur le professionnalisme du BEA, de la DGAC, d'Air France et d'Airbus.
Vous semblez etre convaincu que vous détenez la science infuse sur le monde du transport aérien (et c'est peut-etre vrai, je ne vous connais pas). Vous écrivez meme dans un post que si vous aviez été à la tete du BEA, les morts du vol AF447 auraient pu etre évitées.
Ma question est donc la suivante : qu'attendez vous pour révéler la vérité au monde au sujet de ces meurtriers que sont Airbus, Air France ou la DGAC ? Ils savent que leurs avions sont dangereux et ne font rien. Vous parlez meme de politique criminelle. Ce sont de graves insinuations.
Enfin bon, j'espère pour vous que vous travaillez sur Boeing, Tupolev, Antonov, Embraer, Fokker ou autres car vous semblez avoir une haine et une peur profonde des avions Airbus.
Et pour en revenir aux fondamentaux, certains de nos collègues sont morts dans cette catastrophe (collègue au sens large - monde aérien). Si vous pouvez, comme vous le prétendez, empecher de nouveaux crashs, allez voir la police, les médias, le gouvernement.
Ecrire sur pprune, c'est bien. Poser des actes, c'est mieux.
Une dernière précision, je suppose que la FAA fait partie du complot mondial visant à protéger les parts de marché d'Airbus.
C'est quand meme bizarre de voir que l'Aviation Civile Américaine a l'air de trouver également que les Airbus ne représentent pas une menace particulière pour la sécurité aérienne.
Je vous souhaite néanmoins une bonne fin de journée.
Je m'en vais travailler (sur Boeing, rassurez vous, je ne vais pas mourir)
Mon post concernait surtout mon désaccord avec vos insinuations malsaines sur le professionnalisme du BEA, de la DGAC, d'Air France et d'Airbus.
Vous semblez etre convaincu que vous détenez la science infuse sur le monde du transport aérien (et c'est peut-etre vrai, je ne vous connais pas). Vous écrivez meme dans un post que si vous aviez été à la tete du BEA, les morts du vol AF447 auraient pu etre évitées.
Ma question est donc la suivante : qu'attendez vous pour révéler la vérité au monde au sujet de ces meurtriers que sont Airbus, Air France ou la DGAC ? Ils savent que leurs avions sont dangereux et ne font rien. Vous parlez meme de politique criminelle. Ce sont de graves insinuations.
Enfin bon, j'espère pour vous que vous travaillez sur Boeing, Tupolev, Antonov, Embraer, Fokker ou autres car vous semblez avoir une haine et une peur profonde des avions Airbus.
Et pour en revenir aux fondamentaux, certains de nos collègues sont morts dans cette catastrophe (collègue au sens large - monde aérien). Si vous pouvez, comme vous le prétendez, empecher de nouveaux crashs, allez voir la police, les médias, le gouvernement.
Ecrire sur pprune, c'est bien. Poser des actes, c'est mieux.
Une dernière précision, je suppose que la FAA fait partie du complot mondial visant à protéger les parts de marché d'Airbus.
C'est quand meme bizarre de voir que l'Aviation Civile Américaine a l'air de trouver également que les Airbus ne représentent pas une menace particulière pour la sécurité aérienne.
Je vous souhaite néanmoins une bonne fin de journée.
Je m'en vais travailler (sur Boeing, rassurez vous, je ne vais pas mourir)
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Les publications règlementaires françaises ont un mot récurrent : 'nonobstant'
Ce mot est parfait, car au delà des pseudo-qualifications d’untel, il reste des faits. On peut spéculer sur les interprétations de ces derniers, mais, tant que les moyens ne seront pas mis à disposition pour renflouer les enregistreurs ce ne sera que joutes verbales sans fondements.
L'internet a ceci de merveilleux ; il laisse les frustres, mythomanes et autres névrosés s'exprimer et se donner une existence parallèle, qui leur permet de vivre leur médiocre existence un peu mieux. Bien sur il y a des dérapages, mais pas plus qu'avec les anxiolytiques a forte dose.
Malheureusement, certaines entités se prennent au jeu, et laissent le discernement de coté. Dans la Grèce antique, tout le monde pouvait prendre la parole en public, dans le forum (nous n'avons rien invente), la seule différence étant le public, qui était non seulement critique mais surtout présent, et il fallait que l'orateur affronte sa plus grande peur : le regard des autres. Or dans le monde électronique, le public n'est plus et l'orateur non plus; le forum devient un gigantesque mur a graffiti, où un amoncèlement d'inepties vient se fixer, sur des pages éphémères (a l'échelle de l'homme); fort heureusement d'ailleurs
Puis il y a le respect des autres et bien sûr de soi-même . Mais cela est une autre histoire, le respect ayant depuis bien longtemps disparu.
Ce mot est parfait, car au delà des pseudo-qualifications d’untel, il reste des faits. On peut spéculer sur les interprétations de ces derniers, mais, tant que les moyens ne seront pas mis à disposition pour renflouer les enregistreurs ce ne sera que joutes verbales sans fondements.
L'internet a ceci de merveilleux ; il laisse les frustres, mythomanes et autres névrosés s'exprimer et se donner une existence parallèle, qui leur permet de vivre leur médiocre existence un peu mieux. Bien sur il y a des dérapages, mais pas plus qu'avec les anxiolytiques a forte dose.
Malheureusement, certaines entités se prennent au jeu, et laissent le discernement de coté. Dans la Grèce antique, tout le monde pouvait prendre la parole en public, dans le forum (nous n'avons rien invente), la seule différence étant le public, qui était non seulement critique mais surtout présent, et il fallait que l'orateur affronte sa plus grande peur : le regard des autres. Or dans le monde électronique, le public n'est plus et l'orateur non plus; le forum devient un gigantesque mur a graffiti, où un amoncèlement d'inepties vient se fixer, sur des pages éphémères (a l'échelle de l'homme); fort heureusement d'ailleurs
Puis il y a le respect des autres et bien sûr de soi-même . Mais cela est une autre histoire, le respect ayant depuis bien longtemps disparu.
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Cher Super Baloo,
Si je comprends bien, dans votre premier message vous mettiez en cause Bellepeche, sans jamais me citer, alors que c'est surtout à moi que ce message s'adressait. "Ce qui se conçoit bien s'énonce clairement" dit la maxime. Il semble donc que la plus grande confusion règne chez vous, avant même d'aborder le fond, au point que vous confondiez vos interlocuteurs ou que vous vous perdiez dans un amalgame qui n'a pas lieu d'être.
Sur le fond. La teneur de vos messages montre que vous ignorez tout de la réalité (mais vous avez l'honnêteté d'ajouter à plusieurs reprises des formules de précaution dans ce sens). Je n'ai pas le temps de développer ici. Puis-je vous suggérer de poursuivre la lecture de ce qu'on trouve sur le Net à partir des liens que j'ai donnés dans ce topic ? Vous y trouverez la réponse à toutes vos questions ou la confirmation que vos affirmations sont contraires à la réalité.
------------------
CL300, de son coté, nous fait part de généralités vieilles comme le monde, mais qui sont inadaptées au cas d'espèce. A-t-il passé un peu de temps sur le Net à partir des liens que j'ai donné sur ce topic ?
Si je comprends bien, dans votre premier message vous mettiez en cause Bellepeche, sans jamais me citer, alors que c'est surtout à moi que ce message s'adressait. "Ce qui se conçoit bien s'énonce clairement" dit la maxime. Il semble donc que la plus grande confusion règne chez vous, avant même d'aborder le fond, au point que vous confondiez vos interlocuteurs ou que vous vous perdiez dans un amalgame qui n'a pas lieu d'être.
Sur le fond. La teneur de vos messages montre que vous ignorez tout de la réalité (mais vous avez l'honnêteté d'ajouter à plusieurs reprises des formules de précaution dans ce sens). Je n'ai pas le temps de développer ici. Puis-je vous suggérer de poursuivre la lecture de ce qu'on trouve sur le Net à partir des liens que j'ai donnés dans ce topic ? Vous y trouverez la réponse à toutes vos questions ou la confirmation que vos affirmations sont contraires à la réalité.
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CL300, de son coté, nous fait part de généralités vieilles comme le monde, mais qui sont inadaptées au cas d'espèce. A-t-il passé un peu de temps sur le Net à partir des liens que j'ai donné sur ce topic ?
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Airbuanana,
L'Internet est un magnifique forum d'échanges d'idées; mais tout comme le forum antique, ce n'est pas parce que des opinions sont clamées haut et fort et reprises en choeur qu'elles sont vraies ( celà ne veut pas dire non plus qu'il n'y ait pas un fond de vérité).
Mon opinion personelle sur le sujet, que j'ai écrit sur aéronet aprés l'accident est trés simpliste, et tout comme la quasi-totalité des intervenants, je n'ai pas plus d'infos factuelles, je suppute à loisir. ( Il faut bien passer le temps en escale quand on dérive des sujets importants (ie le cul de la fille d'à côté ou de la prochaine pinacolada). Donc ma supputation est que :quel que soit le déclencheur d'un dysfonctionnement dans un ou des systèmes de cet avion, je reste persuadé qu'il n'y avait à ce moment qu'un seul pilote dans le poste, et a mon avis celui assis à gauche ( le copi de croisière). Pourquoi ?
Sur ces longs vols aprés avoir mis l'avion en croisière, fait un peu de paille, avoir mangé un peu, le CdB va se pieuter ou taper la discute en porte 5A ( c'est que se situe la viande fraiche). Tu attends encore 90 minutes et l'OPL normal a envie d'aller pisser, qui reste t'il dans le bateau ? Et comme Murphy est décidément trés joueur, arrive à ce moment là ce à quoi aucun entrainement simu ne prépare réellement. Et celà c'est la vie de tous les jours dans un équipage renforcé 50%.
Maintenant que des compagnies utilisent des SFO à la place de jeune copis ou des CdB de croisière, c'est à mon sens au régulateur de réfléchir.
Je doute que la sécurité des vols tienne bien longtemps face aux réalités économiques. Je pense aussi que les enregistreurs ont été retrouvés, il y a belle lurette, mais qu'ils seront "découverts" que lorsque l'économie aura reprit, que l'événement sera moins chaud, ou qu'un Boeing américain ne se crashe ( le 787 d'essai serait parfait). Mais ceci n'est que mon opinion, ce n'est pas une vérité; la seule chose que je sait , c'est que dans mon cas personnel, je ne suis pas suicidaire,et que je met toutes les chances de mon côté au sol et en vol, jusqu'à annuler le vol quand je pense que mon copi n'est pas " fit to fly" et ne veut pas appeler lui même; ou refuser une tolérance technique en départ base. C'est mon droit, c'est mon devoir et au dessus de tout, c'est ma vie. Si j'arrive à destination aux commandes de l'avion, il y a de fortes probabilités que tout le monde sera avec moi...
Mais au delà des discussions de comptoir, sur des hypothèses indues ; il faut aussi avoir une vie réelle, il fait beau dehors ( du moins à Cannes) ; les filles sont bronzées, l'eau est bonne, les copains sont là... ADIRU , additions scabreuses, et autres complots ont juste leurs places entre deux olives et trois apéros... Dolce Vita..
L'Internet est un magnifique forum d'échanges d'idées; mais tout comme le forum antique, ce n'est pas parce que des opinions sont clamées haut et fort et reprises en choeur qu'elles sont vraies ( celà ne veut pas dire non plus qu'il n'y ait pas un fond de vérité).
Mon opinion personelle sur le sujet, que j'ai écrit sur aéronet aprés l'accident est trés simpliste, et tout comme la quasi-totalité des intervenants, je n'ai pas plus d'infos factuelles, je suppute à loisir. ( Il faut bien passer le temps en escale quand on dérive des sujets importants (ie le cul de la fille d'à côté ou de la prochaine pinacolada). Donc ma supputation est que :quel que soit le déclencheur d'un dysfonctionnement dans un ou des systèmes de cet avion, je reste persuadé qu'il n'y avait à ce moment qu'un seul pilote dans le poste, et a mon avis celui assis à gauche ( le copi de croisière). Pourquoi ?
Sur ces longs vols aprés avoir mis l'avion en croisière, fait un peu de paille, avoir mangé un peu, le CdB va se pieuter ou taper la discute en porte 5A ( c'est que se situe la viande fraiche). Tu attends encore 90 minutes et l'OPL normal a envie d'aller pisser, qui reste t'il dans le bateau ? Et comme Murphy est décidément trés joueur, arrive à ce moment là ce à quoi aucun entrainement simu ne prépare réellement. Et celà c'est la vie de tous les jours dans un équipage renforcé 50%.
Maintenant que des compagnies utilisent des SFO à la place de jeune copis ou des CdB de croisière, c'est à mon sens au régulateur de réfléchir.
Je doute que la sécurité des vols tienne bien longtemps face aux réalités économiques. Je pense aussi que les enregistreurs ont été retrouvés, il y a belle lurette, mais qu'ils seront "découverts" que lorsque l'économie aura reprit, que l'événement sera moins chaud, ou qu'un Boeing américain ne se crashe ( le 787 d'essai serait parfait). Mais ceci n'est que mon opinion, ce n'est pas une vérité; la seule chose que je sait , c'est que dans mon cas personnel, je ne suis pas suicidaire,et que je met toutes les chances de mon côté au sol et en vol, jusqu'à annuler le vol quand je pense que mon copi n'est pas " fit to fly" et ne veut pas appeler lui même; ou refuser une tolérance technique en départ base. C'est mon droit, c'est mon devoir et au dessus de tout, c'est ma vie. Si j'arrive à destination aux commandes de l'avion, il y a de fortes probabilités que tout le monde sera avec moi...
Mais au delà des discussions de comptoir, sur des hypothèses indues ; il faut aussi avoir une vie réelle, il fait beau dehors ( du moins à Cannes) ; les filles sont bronzées, l'eau est bonne, les copains sont là... ADIRU , additions scabreuses, et autres complots ont juste leurs places entre deux olives et trois apéros... Dolce Vita..
