Crash Airbus Air France : que faire ?
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Désolé, jcjeant, j'avais fort à faire, mais puisque tu en parles...
Les rédacteurs du communiqué que tu cites doivent lire PPRuNe... parce que tout ce qu'ils disent figure déjà sur PPRuNe ! Et parfois depuis longtemps, avec tous les éléments d'analyse et les liens utiles vers les documents de référence. Mais ils en oublient beaucoup.
Un petit peu plus sur ce communiqué et les derniers évènements relatifs à l'enquête : Gérard Arnoux - Crash Airbus AF447 Rio-Paris (à la date du 11 octobre en descendant la page).
Les rédacteurs du communiqué que tu cites doivent lire PPRuNe... parce que tout ce qu'ils disent figure déjà sur PPRuNe ! Et parfois depuis longtemps, avec tous les éléments d'analyse et les liens utiles vers les documents de référence. Mais ils en oublient beaucoup.
Un petit peu plus sur ce communiqué et les derniers évènements relatifs à l'enquête : Gérard Arnoux - Crash Airbus AF447 Rio-Paris (à la date du 11 octobre en descendant la page).
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Pour palier a l'absence
Ce fil contient déjà en bon nombre les inepties habituelles d'airbuanana, pas la peine de le rabaisser davantage avec une orthographe et une grammaire approximatives.
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Où en est-on des recherches ? La quatrième phase, c'est pour quand ? Il faut quand même rappeler qu'on a cherché un peu partout, mais jamais autour de la dernière position transmise par l'avion, au moment où se déroulaient les pannes, et qui était connue en temps réel par les services au sol d'Air France (transmission ACARS).
Cette position, immédiatement connue, a été tenue secrète pendant plusieurs semaines.
Ceux qui prétendent que tout est mis en oeuvre pour connaître la vérité nous racontent des bobards. Il faudrait peut-être demander des précisions, voire des comptes, à Dominique Bussereau, qui déclarait que les recherches se faisaient sur un territoire grand comme "cinq fois la France" (1), alors que la position, au moment même du crash, était déjà parfaitement connue à quelques kilomètres ou quelques dizaines de kilomètres près.
_____________________________
(1) Capital - Aérocontact - Service d'information du gouvernement (PDF)
Cette position, immédiatement connue, a été tenue secrète pendant plusieurs semaines.
Ceux qui prétendent que tout est mis en oeuvre pour connaître la vérité nous racontent des bobards. Il faudrait peut-être demander des précisions, voire des comptes, à Dominique Bussereau, qui déclarait que les recherches se faisaient sur un territoire grand comme "cinq fois la France" (1), alors que la position, au moment même du crash, était déjà parfaitement connue à quelques kilomètres ou quelques dizaines de kilomètres près.
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(1) Capital - Aérocontact - Service d'information du gouvernement (PDF)
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Ce qui suit est un peu hors sujet, mais tellement représentatif des méthodes du BEA, toujours égal à lui-même.
Le BEA ramène les péripéties ayant affecté le vol Qantas QF32 à un simple problème de perte d'un capot moteur. Il suffit pourtant, en se remémorant le crash du Concorde à Gonesse, de regarder quelques photos et une vidéo pour voir que c'est peut-être un petit peu plus grave. Avec les ailes transpercées en plusieur endroits et même un gros trou :
- photos
- vidéo 1 | vidéo 2
Faut-il rappeler la genèse du crash du Concorde ?
Et Dominique Bussereau, que pense-t-il de tout cela ? Y a-t-il un gouvernement en France ?
Le BEA ramène les péripéties ayant affecté le vol Qantas QF32 à un simple problème de perte d'un capot moteur. Il suffit pourtant, en se remémorant le crash du Concorde à Gonesse, de regarder quelques photos et une vidéo pour voir que c'est peut-être un petit peu plus grave. Avec les ailes transpercées en plusieur endroits et même un gros trou :
- photos
- vidéo 1 | vidéo 2
Faut-il rappeler la genèse du crash du Concorde ?
Et Dominique Bussereau, que pense-t-il de tout cela ? Y a-t-il un gouvernement en France ?
Last edited by airbuanana; 4th Nov 2010 at 16:29. Reason: Ajouté vidéo 2
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Ce matin j'ai failli poster sur ce vieux thread: "Je parie que nous aurons un post d'airbuanana aujourd'hui!" 
Voila ce que dit le BEA:
Et le ATSB (Australie)
Voila ce que dit le BEA:
Vol QF 32 du 4 novembre 2010
Airbus A380, immatriculé VH-OQA
Peu après son décollage de l'aéroport de Singapour dans la matinée du 4 novembre 2010, l'Airbus A380, immatriculé VH-OQA, a subi une avarie sur un de ses moteurs. L'avion a fait demi-tour et s'est reposé à l'aéroport de Singapour.
L'A380, exploité par la compagnie australienne Qantas, assurait la liaison Singapour-Sidney.
L'Australian Transport Safety Bureau, ATSB, homologue australien du BEA, est chargé de diriger l'enquête de sécurité. Toute information sur cette enquête relève de sa responsabilité.
Conformément aux dispositions internationales, l'ATSB a notifié le BEA de cet incident.
Un enquêteur du BEA accompagné d'experts d'Airbus est en route pour Singapour où se trouve l'avion.
Airbus A380, immatriculé VH-OQA
Peu après son décollage de l'aéroport de Singapour dans la matinée du 4 novembre 2010, l'Airbus A380, immatriculé VH-OQA, a subi une avarie sur un de ses moteurs. L'avion a fait demi-tour et s'est reposé à l'aéroport de Singapour.
L'A380, exploité par la compagnie australienne Qantas, assurait la liaison Singapour-Sidney.
L'Australian Transport Safety Bureau, ATSB, homologue australien du BEA, est chargé de diriger l'enquête de sécurité. Toute information sur cette enquête relève de sa responsabilité.
Conformément aux dispositions internationales, l'ATSB a notifié le BEA de cet incident.
Un enquêteur du BEA accompagné d'experts d'Airbus est en route pour Singapour où se trouve l'avion.
Qantas Airbus A380 inflight engine shut down
The ATSB is investigating reports of an incident involving a Qantas aircraft near Singapore.
Qantas has advised that flight QF32 has landed safely in Singapore having returned with the aircraft's No. 2 engine shut down. There are no reports of injury at this stage.
The ATSB is liaising with its Indonesian and Singaporean counterparts to coordinate investigation activities. The ATSB is assembling an investigation team that will depart for Singapore as soon as possible.
Update: 4:30pm - 4 Nov 2010
The ATSB is investigating the incident involving Airbus A380 aircraft operating as flight QF32 near Singapore today and is dispatching a team of four investigators to Singapore tonight. The ATSB is already working closely with its Indonesian and Singaporean colleagues and anticipates commencing its examination of the aircraft tomorrow, Friday 5 November.
Further investigation updates from on-site will be promulgated as they come to hand.
Update: 5:55pm - 4 Nov 2010
The ATSB has confirmed, following consultation with Singaporean and Indonesian officials that the ATSB will lead the investigation into the incident. Singaporean and Indonesian investigation officials can expect to be invited to be involved in the ATSB investigation in accordance with international protocols.
Indonesian representatives are currently supervising the collection and preservation of physical evidence on Indonesian territory. The ATSB has quarantined a number of aircraft components for later technical examination.
A team of four ATSB investigators are expected to arrive in Singapore early Friday, 5 November.
Last update 04 November 2010
The ATSB is investigating reports of an incident involving a Qantas aircraft near Singapore.
Qantas has advised that flight QF32 has landed safely in Singapore having returned with the aircraft's No. 2 engine shut down. There are no reports of injury at this stage.
The ATSB is liaising with its Indonesian and Singaporean counterparts to coordinate investigation activities. The ATSB is assembling an investigation team that will depart for Singapore as soon as possible.
Update: 4:30pm - 4 Nov 2010
The ATSB is investigating the incident involving Airbus A380 aircraft operating as flight QF32 near Singapore today and is dispatching a team of four investigators to Singapore tonight. The ATSB is already working closely with its Indonesian and Singaporean colleagues and anticipates commencing its examination of the aircraft tomorrow, Friday 5 November.
Further investigation updates from on-site will be promulgated as they come to hand.
Update: 5:55pm - 4 Nov 2010
The ATSB has confirmed, following consultation with Singaporean and Indonesian officials that the ATSB will lead the investigation into the incident. Singaporean and Indonesian investigation officials can expect to be invited to be involved in the ATSB investigation in accordance with international protocols.
Indonesian representatives are currently supervising the collection and preservation of physical evidence on Indonesian territory. The ATSB has quarantined a number of aircraft components for later technical examination.
A team of four ATSB investigators are expected to arrive in Singapore early Friday, 5 November.
Last update 04 November 2010
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Bonjour,
Ce n'est pas sérieux!
Faut pas confondre un morceau de plateau porte pales (section d'environ 110 degrees) avec un capotage arrière.
Note:
Pour une meilleure lisibilité,
SERAIT-IL POSSIBLE DE NE PAS MELANGER F-GZCP et DES PROBLEMES DE TURBINE sur moteurs RR?
MERCI
Ce que nous savons pour le moment, c'est que le moteur a perdu son capotage arrière
Faut pas confondre un morceau de plateau porte pales (section d'environ 110 degrees) avec un capotage arrière.
Note:
Pour une meilleure lisibilité,
SERAIT-IL POSSIBLE DE NE PAS MELANGER F-GZCP et DES PROBLEMES DE TURBINE sur moteurs RR?
MERCI
Last edited by NeoFit; 5th Nov 2010 at 00:16. Reason: Lisibilité du thread
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Norbert faut pas avoir la vision selective,
Pictures: Qantas 747 uncontained engine failure-31/08/2010-Washington DC-Flightglobal.com
(quantas)
"Queensland and Northern Territory Aerial Services".
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Correction
Wil: correction, oui en effet QANTAS, j'ai efface mon post (une compagnie comme Qantas merite que son nom soit bien orthographie) et le revoici sans faute j'espere ici:
Norbert faut pas avoir la vision selective, pas un mot sur le B747 (ton avion) de la meme compagnie (Qantas) et au meme aeroport (Singapore) qui est revenu a cause d'une panne moteur.
Norbert faut pas avoir la vision selective, pas un mot sur le B747 (ton avion) de la meme compagnie (Qantas) et au meme aeroport (Singapore) qui est revenu a cause d'une panne moteur.
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Je disgresse un peu mais je suis assez surpris ( et meme un peu emmerveille) de voir a quelle vitesse on peut avoir aujourd'hui la piste radar ( avec un recepteur fixe ADS-B a 250 USD) . les conversations ACARS ( avec un recepteur ACARS a 500 USD) et les conversations ATC-Bord ( avec un Icom VHF a 100 USD) et refiler le tout a presse et se faire un peu de ble an passant.
Il manque bien sur l'interpretation et l'experise pour comprendre, mais quand meme...le monde va vite.
Ceci dit Qantas a un probleme de maintenance et RR un probleme de qualite .
L'explosion du dernier Trent du 787 au banc d'essai fait egalement pas mal jaser .
mais pas grand chose a faire avec AF et le AF447...
Il manque bien sur l'interpretation et l'experise pour comprendre, mais quand meme...le monde va vite.
Ceci dit Qantas a un probleme de maintenance et RR un probleme de qualite .
L'explosion du dernier Trent du 787 au banc d'essai fait egalement pas mal jaser .
mais pas grand chose a faire avec AF et le AF447...
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Oui enfin pour etre bien honnete j'hesite encore a qualifier ce thread.
Un thread AF447?
Un thread qui fait caisse de resonnance aux mesaventures passees de notre ami Norbert?
Un thread pot pourri Airbus bashing?
Entre les 3 mon coeur balance.
Un thread AF447?
Un thread qui fait caisse de resonnance aux mesaventures passees de notre ami Norbert?
Un thread pot pourri Airbus bashing?
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Un thread pollué par deux ou trois qui font tout pour le polluer parce que les FAITS qui y sont révélés leur déplaisent et qu'ils sont désarmés devant les FAITS. J'avais pris la précaution de préciser en préambule de mon dernier post que son contenu était "un peu hors sujet, mais tellement représentatif des méthodes du BEA, toujours égal à lui-même". Ce que j'indiquais dans le post avait pour seul objet d'apporter un éclairage utile sur la mentalité des enquêteurs, les mêmes que pour l'AF447, objet du thread. Sans plus.
Si je poste à nouveau, ce n'est pas pour la précision que je viens de donner (pfff !), mais pour faire état d'un dossier dans la presse française qui amène à s'interroger sur le fait qu'on commence peut-être à se poser des questions en France sur la surinformatisation des Airbus et ses conséquences, le crash du Rio-Paris en étant une, avec la perte des pitots qui a entraîné une grosse embolie des ordinateurs : festival de déconnections et d'alarmes, dont certaines étaient fausses, changements répétés de lois de pilotage, ordres aberrants aux gouvernes et aux moteurs, indications fantaisistes données aux pilotes :
- Le Parisien (Airbus) 5 novembre 2010
(désolé d'être obligé de renvoyer à une page de mon site, où je parle de moi, mais dans l'édition électronique du Parisien ces articles sont inexistants ou réservés aux abonnés et il a donc fallu numériser et mettre en ligne l'édition papier)
Si je poste à nouveau, ce n'est pas pour la précision que je viens de donner (pfff !), mais pour faire état d'un dossier dans la presse française qui amène à s'interroger sur le fait qu'on commence peut-être à se poser des questions en France sur la surinformatisation des Airbus et ses conséquences, le crash du Rio-Paris en étant une, avec la perte des pitots qui a entraîné une grosse embolie des ordinateurs : festival de déconnections et d'alarmes, dont certaines étaient fausses, changements répétés de lois de pilotage, ordres aberrants aux gouvernes et aux moteurs, indications fantaisistes données aux pilotes :
- Le Parisien (Airbus) 5 novembre 2010
(désolé d'être obligé de renvoyer à une page de mon site, où je parle de moi, mais dans l'édition électronique du Parisien ces articles sont inexistants ou réservés aux abonnés et il a donc fallu numériser et mettre en ligne l'édition papier)
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Quelques informations en lien avec le drame de l'Airbus Rio-Paris AF447.
- Le Monde (il est question des commandes de vol) : Des problèmes électriques sur certains Airbus - LeMonde.fr
- TV australienne qui explique bien le problème des commandes de vol (incident AIRBUS 330) : YouTube - AIPA: Qantas facing record law suit
Les commandes de vol, cela avait commencé avec Habsheim, mais on a organisé le mensonge d'Etat. Les gêneurs ont été neutralisés et déclarés fous. D'autres catastrophes et incidents gravissimes ont donc suivi, notamment l'AF447 Rio-Paris.
Il faut bien voir que c'est toute la philosophie d'Airbus et la conception de ses avions depuis l'A320 qui sont remises en cause, s'agissant notamment des commandes de vol (l'article du Wall Street Journal a donné lieu à une dépêche de Reuters, mais l'AFP, malgré plusieurs rappels, fait silence).
Ce que les gêneurs répètent depuis plus de vingt-deux ans commence à être admis dans le monde. Si on les avait écouté au lieu de les faire passer pour fou et de les faire taire (parfois vainement
), des accidents auraient été évités, notamment l'AF447.
Update 13 novembre. L'AFP a finalement passé une dépêche, mais très laconique et très discrète. Tellement discrète qu'on ne l'a retrouvée presque nulle part (il y a plusieurs "fils" de diffusion et la diffusion d'une dépêche peut être très restreinte si l'agence le souhaite).
- Le Monde (il est question des commandes de vol) : Des problèmes électriques sur certains Airbus - LeMonde.fr
- TV australienne qui explique bien le problème des commandes de vol (incident AIRBUS 330) : YouTube - AIPA: Qantas facing record law suit
Les commandes de vol, cela avait commencé avec Habsheim, mais on a organisé le mensonge d'Etat. Les gêneurs ont été neutralisés et déclarés fous. D'autres catastrophes et incidents gravissimes ont donc suivi, notamment l'AF447 Rio-Paris.
Il faut bien voir que c'est toute la philosophie d'Airbus et la conception de ses avions depuis l'A320 qui sont remises en cause, s'agissant notamment des commandes de vol (l'article du Wall Street Journal a donné lieu à une dépêche de Reuters, mais l'AFP, malgré plusieurs rappels, fait silence).
Ce que les gêneurs répètent depuis plus de vingt-deux ans commence à être admis dans le monde. Si on les avait écouté au lieu de les faire passer pour fou et de les faire taire (parfois vainement
), des accidents auraient été évités, notamment l'AF447.Update 13 novembre. L'AFP a finalement passé une dépêche, mais très laconique et très discrète. Tellement discrète qu'on ne l'a retrouvée presque nulle part (il y a plusieurs "fils" de diffusion et la diffusion d'une dépêche peut être très restreinte si l'agence le souhaite).
Last edited by airbuanana; 13th Nov 2010 at 12:27. Reason: Précisions sur l'AFP
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Enfin du nouveau!
L'info que Bussereau nous cache...
On ne nous dit pas tout. C’est ainsi que Anne Roumanof commence un de ses sketches. Plus sérieusement, on ne nous dit pas tout sur le crash aérien du vol AF 447, voilà plus d’un an maintenant.
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Hi,
Quelle enquête ? .. certainement pas celle du BEA .....
Commence mal cet article
et finit mal aussi
Certainement un lecteur "éclairé" .. par une comète ....
En fait c'est dommage que cet accident ne c'est pas passé dans la zone du "triangle des Bermudes" .. la au moins il n'y aurais pas de doutes et Bussereau (et d'autres) pourrais dormir sur ses deux oreilles
L’enquête a montré que l’avion se serait désintégré avant de se crasher en mer
Commence mal cet article
et finit mal aussi Certainement un lecteur "éclairé" .. par une comète ....
En fait c'est dommage que cet accident ne c'est pas passé dans la zone du "triangle des Bermudes" .. la au moins il n'y aurais pas de doutes et Bussereau (et d'autres) pourrais dormir sur ses deux oreilles
Last edited by jcjeant; 13th Nov 2010 at 14:51.
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Mais direz-vous, les satellites espions n’ont-ils pas trace de ce météore ? Eh bien figurez-vous que les satellites espions ne divulguent plus à la communauté scientifique les informations concernant des corps célestes qui entreraient dans l’atmosphère. C’est devenu top-secret depuis plusieurs mois bien avant cette catastrophe. Allez savoir pourquoi !
Bien sûr, ce n’est qu’une hypothèse, mais on dit souvent qu’après avoir étudié en vain toutes les possibilités, l’hypothèse même la plus folle doit aussi être prise en considération.
Bien sûr, ce n’est qu’une hypothèse, mais on dit souvent qu’après avoir étudié en vain toutes les possibilités, l’hypothèse même la plus folle doit aussi être prise en considération.
Du grand cirque pour vendre du papier.
Pegase Driver
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doit faire tourner la ronéo
Plus serieusement, je n'ai pas trop compris qui a herirte des Transports dans ce nouveau (sic) Gouvernement. Cela tomberait dans le Ministere de l'ecologie ? les emissions de CO2 avant la securite ? . Va falloir que j'achete le Monde demain a l" aeroport.
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M'est avis que l'on va entendre causer de Thierry Mariani, secrétaire d'État chargé des transports, sur ce thread.
