Conversion licence Pro Européenne en Américaine
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Conversion licence Pro Européenne en Américaine
Bonjours à tous !
J'aimerai avoir des informations sur ce qui se fait pour passer d'une licence CPL-IR JAA en un CPL-IR FAA. (formalité, lieu en France, coût....etc)
Merci à tous ! A vos claviers !!!!!!
J'aimerai avoir des informations sur ce qui se fait pour passer d'une licence CPL-IR JAA en un CPL-IR FAA. (formalité, lieu en France, coût....etc)
Merci à tous ! A vos claviers !!!!!!
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Les réponses dans le texte 14CFR Part 61 "CERTIFICATION: PILOTS, FLIGHT INSTRUCTORS, AND GROUND INSTRUCTORS" = l'équivalent de notre JAR-FCL.
En gros le fait de détenir un CPL-IR JAA te dispense des pré-requis de présentation par un instructeur à l'examen, mais il faudra quand même passer la théorie et la pratique de la licence convoitée.
Avec un CPL-IR JAA, je viserai directement un ATPL FAA (à condition d'avoir le mini de 1500 heures de vol) :
c'est le §61.153 : la détention d'un CPL+IR OACI t'autorise à présenter l'ATPL.
Dans tous les cas tu peux passer les examens théoriques au Bourget chez Flight Safety (153€ pour l'Atpl théorique, tous les mardi-mercredi-jeudi sur RDV à prendre un mois avant).
En gros le fait de détenir un CPL-IR JAA te dispense des pré-requis de présentation par un instructeur à l'examen, mais il faudra quand même passer la théorie et la pratique de la licence convoitée.
Avec un CPL-IR JAA, je viserai directement un ATPL FAA (à condition d'avoir le mini de 1500 heures de vol) :
c'est le §61.153 : la détention d'un CPL+IR OACI t'autorise à présenter l'ATPL.
Dans tous les cas tu peux passer les examens théoriques au Bourget chez Flight Safety (153€ pour l'Atpl théorique, tous les mardi-mercredi-jeudi sur RDV à prendre un mois avant).
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Merci pour ces premieres infos, tout complément sera le bienvenu, ainsi que tout retour d'experience de pilote ayant fait la conversion JAA vers FAA.
Bons vols a tous........
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QT Hors JAA
Une autre question dans le meme style 
: Dans le cas ou l'on passe une QT "type jar25" au canada, au USA ou aillieur quelles sont les critéres (Nombre d'heures, restriction sur l'immatriculation mais avec 0H ou pas etc etc etc .....) pour l'apposer sur sa licence JAA CPL France????
: Dans le cas ou l'on passe une QT "type jar25" au canada, au USA ou aillieur quelles sont les critéres (Nombre d'heures, restriction sur l'immatriculation mais avec 0H ou pas etc etc etc .....) pour l'apposer sur sa licence JAA CPL France????
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Va jeter un coup d'oeil sur l'excellent document "LASORS" publie par la CAA anglaise ici.
Extraits:
F9.1 TRANSFER OF TYPE/CLASS RATINGS FROM A NON-JAA STATE LICENCE
A type rating endorsement on a licence issued by a non-JAA State may be transferred to a UK issued pilot’s licence, subject to:-
i) 500 hours flying experience as pilot on type, operating as P1 or P2 appropriate to the rating required (PUT time may not be counted).
ii) Operational experience as pilot on type within the preceding 5 years.
iii) Pass a Proficiency Check on type with a JAA Authorised Examiner.
iv) Have met the requirements of JAR-FCL 1.250/2.250, 1.251 and 2.255 as applicable, including knowledge of aeroplane performance appropriate to that type (please refer to Section F4 - Knowledge of Aeroplane Performance).
Applicants who hold a type rating but do not meet the experience requirements above will be required to complete a course of training at an approved TRTO. The CAA may consider a reduction in the amount of training required to take account of previous experience on type, subject to a recommendation in writing by the Head of Training. Applicants will be required to pass the written theoretical knowledge examination and a Licensing Skill Test (LST).
Extraits:
F9.1 TRANSFER OF TYPE/CLASS RATINGS FROM A NON-JAA STATE LICENCE
A type rating endorsement on a licence issued by a non-JAA State may be transferred to a UK issued pilot’s licence, subject to:-
i) 500 hours flying experience as pilot on type, operating as P1 or P2 appropriate to the rating required (PUT time may not be counted).
ii) Operational experience as pilot on type within the preceding 5 years.
iii) Pass a Proficiency Check on type with a JAA Authorised Examiner.
iv) Have met the requirements of JAR-FCL 1.250/2.250, 1.251 and 2.255 as applicable, including knowledge of aeroplane performance appropriate to that type (please refer to Section F4 - Knowledge of Aeroplane Performance).
Applicants who hold a type rating but do not meet the experience requirements above will be required to complete a course of training at an approved TRTO. The CAA may consider a reduction in the amount of training required to take account of previous experience on type, subject to a recommendation in writing by the Head of Training. Applicants will be required to pass the written theoretical knowledge examination and a Licensing Skill Test (LST).
