Arrivée de l'Airbus A318 : Air France...
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Arrivée de l'Airbus A318 : Air France...
Arrivée de l'Airbus A318 : Air France, première compagnie major à expoiter les 4 types d'appareils de la famille A320
Aujourd'hui, jeudi 9 octobre 2003, Air France reçoit le premier de ses quinze Airbus A318 destinés aux lignes desservant la France et l'Europe : elle devient à la fois la première compagnie major à exploiter cet appareil et à disposer des quatre avions de la famille monocouloir court/moyen-courrier du constructeur européen : A318, 319, 320 et 321.
L'A318, qui a effectué son premier vol il y a un an, est le dernier né et le plus petit de la famille A320. En 1998, Airbus a proposé ce nouvel avion aux compagnies aériennes, destiné à être exploité sur les lignes à fréquence élevée ou à faible densité. En avril 1999, le programme A318, dans la gamme des avions de 120 sièges, a été lancé avec la commande ferme d'Air France portant sur quinze appareils, dans le cadre de sa politique de rationalisation et de modernisation de sa flotte.
L'A318 immatriculé F-GUGA est le 2 035ème exemplaire de la famille A320 livré par Airbus et le 119ème à rejoindre la flotte en service d'Air France, qui reste l'un des tout premiers exploitants au monde d'Airbus monocouloirs.
« Nous sommes fiers qu'avec l'arrivée de l'A318, la flotte de court/moyen-courriers d'Air France, l'un des clients auxquels nous sommes particulièrement attachés, soit en passe de devenir une flotte tout Airbus », a déclaré No'l Forgeard, Président d'Airbus.
« L'arrivée à Air France du petit dernier de la famille A320 n'a rien d'anodin. Elle marque une étape importante de notre politique de flotte et de nos relations avec Airbus et CFM International », a précisé Jean-Cyril Spinetta, Président d'Air France.
L'arrivée de l'A318 correspond à l'ultime étape de rationalisation de la flotte moyen-courrier de la Compagnie : les six premiers A318 d'Air France seront mis en ligne d'ici mai 2004 ; la livraison du quinzième exemplaire interviendra en décembre 2006. A cette date, l'A318 se sera substitué au Boeing 737-500.
La configuration de l'A318 retenue par Air France permet de proposer jusqu'à 123 sièges. Cependant, la modularité de la cabine « l'Espace Affaires » offre de 10 à 34 sièges dans cette classe.
Si l'A318 ne présente pas, à proprement parler, d'innovations particulières, en revanche, étant identique aux autres avions de la famille A320, il est équipé de tous les aménagements dont ceux-ci disposent depuis octobre 2001 comme les coffres à bagages de plus grande capacité, les toilettes adaptées aux handicapés ou la signalisation en braille.
Air France, qui met en ligne l'A318 dans les jours prochains sur Londres, puis progressivement sur les réseaux domestique et européen, souhaite en faire l'avion le plus banalisé possible au sein de la famille A320 de la Compagnie.
Communiqué Air France
Aujourd'hui, jeudi 9 octobre 2003, Air France reçoit le premier de ses quinze Airbus A318 destinés aux lignes desservant la France et l'Europe : elle devient à la fois la première compagnie major à exploiter cet appareil et à disposer des quatre avions de la famille monocouloir court/moyen-courrier du constructeur européen : A318, 319, 320 et 321.
L'A318, qui a effectué son premier vol il y a un an, est le dernier né et le plus petit de la famille A320. En 1998, Airbus a proposé ce nouvel avion aux compagnies aériennes, destiné à être exploité sur les lignes à fréquence élevée ou à faible densité. En avril 1999, le programme A318, dans la gamme des avions de 120 sièges, a été lancé avec la commande ferme d'Air France portant sur quinze appareils, dans le cadre de sa politique de rationalisation et de modernisation de sa flotte.
L'A318 immatriculé F-GUGA est le 2 035ème exemplaire de la famille A320 livré par Airbus et le 119ème à rejoindre la flotte en service d'Air France, qui reste l'un des tout premiers exploitants au monde d'Airbus monocouloirs.
« Nous sommes fiers qu'avec l'arrivée de l'A318, la flotte de court/moyen-courriers d'Air France, l'un des clients auxquels nous sommes particulièrement attachés, soit en passe de devenir une flotte tout Airbus », a déclaré No'l Forgeard, Président d'Airbus.
« L'arrivée à Air France du petit dernier de la famille A320 n'a rien d'anodin. Elle marque une étape importante de notre politique de flotte et de nos relations avec Airbus et CFM International », a précisé Jean-Cyril Spinetta, Président d'Air France.
L'arrivée de l'A318 correspond à l'ultime étape de rationalisation de la flotte moyen-courrier de la Compagnie : les six premiers A318 d'Air France seront mis en ligne d'ici mai 2004 ; la livraison du quinzième exemplaire interviendra en décembre 2006. A cette date, l'A318 se sera substitué au Boeing 737-500.
La configuration de l'A318 retenue par Air France permet de proposer jusqu'à 123 sièges. Cependant, la modularité de la cabine « l'Espace Affaires » offre de 10 à 34 sièges dans cette classe.
Si l'A318 ne présente pas, à proprement parler, d'innovations particulières, en revanche, étant identique aux autres avions de la famille A320, il est équipé de tous les aménagements dont ceux-ci disposent depuis octobre 2001 comme les coffres à bagages de plus grande capacité, les toilettes adaptées aux handicapés ou la signalisation en braille.
Air France, qui met en ligne l'A318 dans les jours prochains sur Londres, puis progressivement sur les réseaux domestique et européen, souhaite en faire l'avion le plus banalisé possible au sein de la famille A320 de la Compagnie.
Communiqué Air France
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OUAIS!
J'attends avec impatience d'avoir un tour sur le dragster du ciel!
F-GUGA,joli nom,celui d'un de mes joueurs de tennis préférés!
Flyblue,tu as des infos sur les 319 LR?
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Lemurian,
si tu veut parler des infos concernant AF, je crois que notre ami wallabie en a surement des plus fraiches que moi. Tout ce qu'on sait pour le moment d'officiel c'est que "Air France confirmed the lease of 2 Airbus A319LR's (Long Range) from ILFC for 6 years." Le reste (les routes) c'est de la spéculation. NY? Le Moyen Orient? Les "routes du pétrole?"
si tu veut parler des infos concernant AF, je crois que notre ami wallabie en a surement des plus fraiches que moi. Tout ce qu'on sait pour le moment d'officiel c'est que "Air France confirmed the lease of 2 Airbus A319LR's (Long Range) from ILFC for 6 years." Le reste (les routes) c'est de la spéculation. NY? Le Moyen Orient? Les "routes du pétrole?"
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Salut,
Juste une légère correction. Air France ne prend pas en lease des A319 Long Range mais des A319 avec 2 ACTs.
Quelle différence me direz-vous? Le A319 Long Range est un avion aux specs différentes du A319 2 ACTs. Il est en général équipé de 4 ACTs et avec une cabine de 48 sièges business, tel qu'opéré par Privatair pour le compte de Lufthansa. Le système de fuel est également légèrement différent (intégré contre semi-intégré).
Je crois que le service communication d'Airbus va devoir clarifier les choses....
Sinon pour en revenir au A319 d'Air France, ils seraient vraisemblablement opérés sur les routes pétrolières africaines et équipés de 82 sièges....
Adios
M.
Juste une légère correction. Air France ne prend pas en lease des A319 Long Range mais des A319 avec 2 ACTs.
Quelle différence me direz-vous? Le A319 Long Range est un avion aux specs différentes du A319 2 ACTs. Il est en général équipé de 4 ACTs et avec une cabine de 48 sièges business, tel qu'opéré par Privatair pour le compte de Lufthansa. Le système de fuel est également légèrement différent (intégré contre semi-intégré).
Je crois que le service communication d'Airbus va devoir clarifier les choses....
Sinon pour en revenir au A319 d'Air France, ils seraient vraisemblablement opérés sur les routes pétrolières africaines et équipés de 82 sièges....
Adios
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Mince encore une gaffe 
je n'apprendrai jamais...mais je te jure, l'autre jour à ARL il y avait une renne sur la route, elle ressemblait comme une goutte d'eau à ton oribidule
je n'apprendrai jamais...mais je te jure, l'autre jour à ARL il y avait une renne sur la route, elle ressemblait comme une goutte d'eau à ton oribidule
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J'adore les mouches bleues! 
Comment sais-tu que c'était UNE Renne d'abord, à cause de ses longs cils? J'espère qu'elle n'a pas traversé la piste au moment de l'attérissage au moins?
Bon afin que tu ne fasses plus jamais l'erreur voici la différence entre un Renne et un Orignal:
Renne:
Orignal:
Mat, zoologiste amateur et cornu
p.s: et le A319 Long Range dans tout ça me direz-vous?
Comment sais-tu que c'était UNE Renne d'abord, à cause de ses longs cils? J'espère qu'elle n'a pas traversé la piste au moment de l'attérissage au moins?
Bon afin que tu ne fasses plus jamais l'erreur voici la différence entre un Renne et un Orignal:
Renne:
Orignal:
Mat, zoologiste amateur et cornu
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Ah ah encore une petite correction: un orignal, des orignaux! Là je risque de me faire descendre pour de bon
Pour ce qui est de reconnaitre une dame d'un monsieur en fonction de certains attribus je te fais entièrement confiance!
Mat, picky picky...
p.s: le bon côté des choses c'est que tu as désormais de quoi alimenter les conversations quand tu seras aux commandes du A319 2 ACTs d'AF
??? Nooon, pas descendre! 
mmmm mm mmm mmm mmmThread Starter
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Voila il semble que le problème des equipage Moyen Courrier opérant du Long (plus d'autres bricoles) ait été trop difficile à resoudre. L'opération aurait été passée à "une boite du Bourget"
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Intéressant. L'avion devrait être livré en janvier, reste à savoir quelles couleurs il portera du coup?
Je disais plus haut qu'Air France prenait livraison d'un A319 2 ACT or il semblerait qu'il s'agisse finalement bien d'un A319 Long Range équipé de 3 ACT (le 3eme ne serait pas totaolement rempli). Cette solution permettrait une plus grande fléxibilité pour Air France si jamais une modification cabine s'avérait nécessaire (moins de sièges). Le 3eme ACT permettrait dans ce cas un gain de range significatif.
J'ai hâte de voir ça...
M.
Je disais plus haut qu'Air France prenait livraison d'un A319 2 ACT or il semblerait qu'il s'agisse finalement bien d'un A319 Long Range équipé de 3 ACT (le 3eme ne serait pas totaolement rempli). Cette solution permettrait une plus grande fléxibilité pour Air France si jamais une modification cabine s'avérait nécessaire (moins de sièges). Le 3eme ACT permettrait dans ce cas un gain de range significatif.
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