MilkyWay
12th Feb 2003, 23:33
La disparition d'Air Lib nous rappelle à quel point le secteur du transport aérien civil est sensible et évolue rapidement. Dans ce contexte, on peut se demander à quoi ressemblera le ciel européen en 2010 ?
easyJet et Ryanair, les 2 leaders du secteur « low-cost » européen affichent une croissance à 2 chiffres et des projets de développement très ambitieux. Ryanair pourrait dépasser AF en terme de passagers en 2004 et compter une flotte de 250 appareils en 2010. Situation et projets à peu près identiques pour easyJet.
Jusqu’à maintenant, on a toujours pensé qu’il existait un marché pour les 2 types de compagnies : les « low-cost » d’un côté et les traditionnelles de l’autre. Les premières possédant l’avantage concurrentiel sur les coûts et les secondes l’avantage concurrentiel sur la différentiation.
Au vue de ce qui se passe actuellement aux Etats-Unis, cette conception de l’industrie semble ne plus tenir. En effet, pour faire face à la concurrence représentée par Southwest et JetBlue de l’autre côté de l’Atlantique, Delta a annoncé le lancement de sa low-cost Song . United Airlines qui est sous la protection du chapitre 11 des faillites a aussi annoncé avoir des plans concernant la création d’une « low-cost ». Hier, c’est le CFO de American qui a dit que sa compagnie étudiait la possibilité de créer une « low-cost » avec une partie de sa flotte.
Le temps dira si la stratégie adoptée par les majors américaines est la bonne, mais quand on sait que le marché européen se prête encore mieux que l’américain aux compagnies « low-cost » (temps de vol plus court entre les principales villes), on peut se poser de réelles questions sur le visage du transport aérien européen en 2010....
MilkyWay
easyJet et Ryanair, les 2 leaders du secteur « low-cost » européen affichent une croissance à 2 chiffres et des projets de développement très ambitieux. Ryanair pourrait dépasser AF en terme de passagers en 2004 et compter une flotte de 250 appareils en 2010. Situation et projets à peu près identiques pour easyJet.
Jusqu’à maintenant, on a toujours pensé qu’il existait un marché pour les 2 types de compagnies : les « low-cost » d’un côté et les traditionnelles de l’autre. Les premières possédant l’avantage concurrentiel sur les coûts et les secondes l’avantage concurrentiel sur la différentiation.
Au vue de ce qui se passe actuellement aux Etats-Unis, cette conception de l’industrie semble ne plus tenir. En effet, pour faire face à la concurrence représentée par Southwest et JetBlue de l’autre côté de l’Atlantique, Delta a annoncé le lancement de sa low-cost Song . United Airlines qui est sous la protection du chapitre 11 des faillites a aussi annoncé avoir des plans concernant la création d’une « low-cost ». Hier, c’est le CFO de American qui a dit que sa compagnie étudiait la possibilité de créer une « low-cost » avec une partie de sa flotte.
Le temps dira si la stratégie adoptée par les majors américaines est la bonne, mais quand on sait que le marché européen se prête encore mieux que l’américain aux compagnies « low-cost » (temps de vol plus court entre les principales villes), on peut se poser de réelles questions sur le visage du transport aérien européen en 2010....
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