Icaro806
29th Oct 2023, 16:31
Soy un Instructor de Vuelo español de 27 años en Estados Unidos, con 730 horas de vuelo. También trabajo a tiempo parcial volando un Learjet 35 como SIC para una empresa de evacuacion médica, con alrededor de 70 horas en JET y una habilitación de tipo en el Lear como SIC. Estoy bajo un Visado F1 y no dispongo de ningún otro medio para trabajar en los EE. UU. por más tiempo que marzo del 2025. Estoy en un punto en el que me gustaría regresar a Europa o España como piloto.
Soy consciente de que todas mis licencias de la FAA deben de ser convalidadas para poder regresar y estoy familiarizado con el proceso.
Actualmente, estoy barajando dos escenarios sobre cómo hacerlo mejor y necesito consejo, no se cual es escoger....
1.Permanecer en los EE. UU. hasta el final de mi Visado, mientras vuelo como SIC acumulando tiempo en el Lear y estudiando la teoría de la ATPL de forma remota. Una vez hecho esto, regresar para convertir ME/IR/COM, MCC y UPRT. Esto me llevaría a tener una frozen EASA ATPL a finales de 2024 o principios de 2025, con 1000 horas en total y 300 horas de turbina.
2.Volver a España de Estados Unidos en enero del 2024 y centrarme solo en la teoría ATPL y la conversión de la licencia para ser titular de la frozen EASA ATPL a mediados o finales del verano de 2024.
Por un lado, la idea de acumular hasta 300 horas en el Learjet podría ser beneficiosa para encontrar trabajo cuando regrese. Pero también soy consciente de que la mayoría de las compañías aéreas europeas no valoran mucho la experiencia de vuelo. ¿O sí?
Los tiempos también son claves en esta industria y ahora parece ser un buen momento para sentarse y hacerlo todo lo antes posible, haciendo que la opción número 1 sea más atractiva.
¿Volver con 1000 horas y 300 horas de Jet aumentaría mis posibilidades de conseguir un trabajo en Europa o debería centrarme más en el tiempo y estar preparado para EASA lo antes posible, ya que el tiempo de vuelo no es un gran problema?
Muchísimas gracias por vuestra ayuda
De verdad!
Saludos
Icaro
Soy consciente de que todas mis licencias de la FAA deben de ser convalidadas para poder regresar y estoy familiarizado con el proceso.
Actualmente, estoy barajando dos escenarios sobre cómo hacerlo mejor y necesito consejo, no se cual es escoger....
1.Permanecer en los EE. UU. hasta el final de mi Visado, mientras vuelo como SIC acumulando tiempo en el Lear y estudiando la teoría de la ATPL de forma remota. Una vez hecho esto, regresar para convertir ME/IR/COM, MCC y UPRT. Esto me llevaría a tener una frozen EASA ATPL a finales de 2024 o principios de 2025, con 1000 horas en total y 300 horas de turbina.
2.Volver a España de Estados Unidos en enero del 2024 y centrarme solo en la teoría ATPL y la conversión de la licencia para ser titular de la frozen EASA ATPL a mediados o finales del verano de 2024.
Por un lado, la idea de acumular hasta 300 horas en el Learjet podría ser beneficiosa para encontrar trabajo cuando regrese. Pero también soy consciente de que la mayoría de las compañías aéreas europeas no valoran mucho la experiencia de vuelo. ¿O sí?
Los tiempos también son claves en esta industria y ahora parece ser un buen momento para sentarse y hacerlo todo lo antes posible, haciendo que la opción número 1 sea más atractiva.
¿Volver con 1000 horas y 300 horas de Jet aumentaría mis posibilidades de conseguir un trabajo en Europa o debería centrarme más en el tiempo y estar preparado para EASA lo antes posible, ya que el tiempo de vuelo no es un gran problema?
Muchísimas gracias por vuestra ayuda
De verdad!
Saludos
Icaro