case106
5th Jun 2018, 04:21
Vorrei chiedere la vostra opinione su quanto sto per raccontarvi. :*
Domenica scorsa andavamo a Pavullo da Salerno con un Cirrus SR22. All’ingesso del CTR di Perugia, su Todi, il controllore ci comunica di avere un liner su Lakox (Lago Trasimeno) in direzione opposta alla nostra. Il Liner era in discesa per Perugia ad una quota più bassa della nostra che eravamo a 8500 ft. Sono rimasto basito quando il controllore di Perugia ci ha ordinato di mantenere la posizione. Ciò ci ha costretto a fare un 360.:ugh:
Sarà ma a me non è sembrato normale che il controllore di Perugia ci mettesse in holding a 8500 piedi. Mi è capitato più volte, ad es., di essere messo in attesa a 1000 ft per attraversare il fondamentale di Catania o atterrare a Corfù, ma per attraversare un CTR a 8500 ft mai! :hmm:
La settimana prima la torre di Belgrado mi aveva inserito in atterraggio mentre un liner era in finale sull’outer marker (5-7 miglia), chiedendomi solo la cortesia di abbreviare il finale. :D Nella stessa occasione rientrando da Belgrado a Brac, per attraversare i CTR di Sarajevo, il relativo controllore mi chiede se ero abile a cambiare rotta di qualche grado in modo da passare sulla verticale dell’aeroporto a 8500 ft dato che aveva traffici in decollo. :D
Ci siamo gustati l’atterraggio del liner a Perugia e chiesti: cos’è inesperienza o eccesso di cautela? Boh?, A voi l’ardua sentenza….
p.s.
al rientro, Napoli Radar ci ha fatto attraversare il fondamentale 24 a 6500 ft con un Volotea da Verona che ci passava sotto per atterrare…
Domenica scorsa andavamo a Pavullo da Salerno con un Cirrus SR22. All’ingesso del CTR di Perugia, su Todi, il controllore ci comunica di avere un liner su Lakox (Lago Trasimeno) in direzione opposta alla nostra. Il Liner era in discesa per Perugia ad una quota più bassa della nostra che eravamo a 8500 ft. Sono rimasto basito quando il controllore di Perugia ci ha ordinato di mantenere la posizione. Ciò ci ha costretto a fare un 360.:ugh:
Sarà ma a me non è sembrato normale che il controllore di Perugia ci mettesse in holding a 8500 piedi. Mi è capitato più volte, ad es., di essere messo in attesa a 1000 ft per attraversare il fondamentale di Catania o atterrare a Corfù, ma per attraversare un CTR a 8500 ft mai! :hmm:
La settimana prima la torre di Belgrado mi aveva inserito in atterraggio mentre un liner era in finale sull’outer marker (5-7 miglia), chiedendomi solo la cortesia di abbreviare il finale. :D Nella stessa occasione rientrando da Belgrado a Brac, per attraversare i CTR di Sarajevo, il relativo controllore mi chiede se ero abile a cambiare rotta di qualche grado in modo da passare sulla verticale dell’aeroporto a 8500 ft dato che aveva traffici in decollo. :D
Ci siamo gustati l’atterraggio del liner a Perugia e chiesti: cos’è inesperienza o eccesso di cautela? Boh?, A voi l’ardua sentenza….
p.s.
al rientro, Napoli Radar ci ha fatto attraversare il fondamentale 24 a 6500 ft con un Volotea da Verona che ci passava sotto per atterrare…