Sw Italia cerca piloti

[dondino]

https://caeparcaviation.com/jobs/17401-b747-400-8-first-officers/


Qualcuno magari è interessato!☺️ Buona giornata a tutti!

[raptor001]

Bella questa ��

i piloti si cercano 2 settimane prima,chiaramente type rated,esperienza con contratto semestrale ,la dice tutta ...............

[flydive1]

Mah, a me sembra almeno un mese prima.

Contratto semestrale, forse meglio che stare sul divano.

[Ramones]

Mah, a me sembra almeno un mese prima.

Contratto semestrale, forse meglio che stare sul divano.

Scusa ma secondo te quanti piloti di 747 ci stanno seduti sul divano senza lavoro?
O,00000001?

[flydive1]

Non so, io volo un altro tipo, quindi non conosco la situazione mondiale dei piloti 747.
Però suppongo sia possibile che da qualche parte ce ne sia uno che per un motivo qualsiasi sia al momento non occupato.
Come è pure possibile che da qualche parte ci sia un contract pilot di 747.

Poi se tu mi dici che la storia che esistono piloti disoccupati è solo una leggenda, beh, meglio così;)

[Ramones]

Non so, io volo un altro tipo, quindi non conosco la situazione mondiale dei piloti 747.
Però suppongo sia possibile che da qualche parte ce ne sia uno che per un motivo qualsiasi sia al momento non occupato.
Come è pure possibile che da qualche parte ci sia un contract pilot di 747.

Poi se tu mi dici che la storia che esistono piloti disoccupati è solo una leggenda, beh, meglio così;)
Mai detto questo , mi pare di scrivere correttamente in italiano.
Ribadisco : quanti piloti di 747 esperti pensi ci possono essere disoccupati?
Proprio perché 747 ci sono decine di compagnie che volano heavy che ti assumerebbero subito vista là esperienza , guarda in internet, NAS , Qatar Korean, Emirates , tutte le cinesi ETC ETC
Il type su 777/787 te lo fanno loro se hai il type 747 e ore di volo
Spero di essermi spiegato bene questa volta l età mi gioca brutti scherzi

[flydive1]

Esperti, 2000 TT, 500 on type? Forse.

Comunque come già detto non conosco la situazione specifica del 747, se tu mi dici che non ne esistono senza lavoro o che hanno offerte incredibili, beh, come detto sopra, meglio così.

Si tratta comunque di un'offerta di lavoro, più ce ne sono meglio è. Nessuno è obbligato ad accettare.
Se poi non troveranno nessuno dovranno per forza cambiare le condizioni.

[DOVES]

Forse non c’entra niente; ma…:
http://www.pprune.org/rumours-news/582979-aviate-sop-navigate-communicate.html#post9475735
Ubi major... minor và a lo cesso!
Pterosauro

[flydive1]

Come piantare la salvia - Fai da Te Mania (http://faidatemania.pianetadonna.it/come-piantare-la-salvia-173260.html)

Se son rose fioriranno, se son cachi.. Cit.Plutarco

[DOVES]

Aho!
Io come sempre 'n te capisco!
Però capisco quello t'ha detto:
Aviate, SOP, Navigate, Communicate:
Whats that saying 'guidance of wise men, blind obedience of fools'?
Facc'e 'n po' quello che te pare.
"Absit injuria verbis!"
Cicero! (Senza domus...)
Romano c'è

[flydive1]

Aho!
Io come sempre 'n te capisco!

Seguivo semplicemente la via da lei aperta di postare links a caso.


Però capisco quello t'ha detto:
Aviate, SOP, Navigate, Communicate:
Whats that saying 'guidance of wise men, blind obedience of fools'?
Facc'e 'n po' quello che te pare.

Pensare ed agire, sempre.

[DOVES]

Pensare ed agire, sempre.
Ottimo!
Ma come fare se i motoneuroni desti non sono neanche 1 miliardo e i dendriti ed assoni sono logori ed interrotti in più parti?
"Quousque tandem abutere, Catilina, patientia nostra?"
Swallow

[flydive1]

Non lo so, le farò sapere quando raggiungo la sua età;)

[DOVES]

E' molto palese che non lo sa.
Non perde occasione veruna per dare sfoggio della sua insipiscenza!
In quanto a raggiungere la mia età... Lascio a lei qualsiasi commento e meditazione.
Senza aruspici!
E se vuole possiamo continuare 'ad libitum'!
Lei non ha una moglie abruzzese da cinquant'anni!
Ma non credo che sollazzeremmo l'uditorio.

ROGER OUT!

[flydive1]

http://cf.girlsaskguys.com/a8789/5a8acedc-45fe-4995-8d88-b09b73193382.jpg

[DOVES]

E allora te lo faccio di' da Arbertone:
https://www.youtube.com/watch?v=CQ17L8kWf2k
E mo' ulula quanto vòi alla luna!
Se vòi fa come Caligola: Innamorate della sua immagine riflessa ner pozzo e vàlla a abbraccià
Io me vado a sognà la Magica
Swallow

[Henry VIII]

Molto probabilmente la solita storia
Sanno già chi prendere ma pubblicano annuncio per far vedere che "selezionano"
Poi, spero, magari mi sbaglio

[Gabriele]

Io non riesco, con tutta la buona volontà, a capire questi requisiti:
Sarò io a sbagliarmi, magari qualcuno mi spiega
2000 ore total time sono relativamente poche, sopratutto credo sia difficile che a 2000 ore totali si sia GIA' type rated su un b747. E per giunta con 500 ore di esperienza. Cioè il candidato da requisiti pubblicati ha, da pochi mesi , 4 o ( a 100 circa ore al mese, niente per un lungoraggio credo, ) compeltato un type ed un LT sul jumbo.
Poi quale è lo scopo dei requisiti? L'esperienza? (poca con 2000 ore) Esperienza di jumbo? (pochina con 500) . bho io non ci capisco più niente del mercato piloti

[Ayrton]

100h/mese sono una enormità per un lungoraggista...

[Ramones]

100h/mese sono una enormità per un lungoraggista...
In quale mondo ? Chiedi s chi sta sul 777 in Qatar ed emirates quante ore al mese fa , avrai una sorpresa

[davidaz68]

non solo nel golfo. Se poi la locale CAA accetta (come quasi sempre succede) di loggarsi 2/3 o la meta delle ore se l equipaggio è rinforzato o doppio, certi mesi arrivi tranquillamente a passare le 150 ore....

[Ramones]

non solo nel golfo. Se poi la locale CAA accetta (come quasi sempre succede) di loggarsi 2/3 o la meta delle ore se l equipaggio è rinforzato o doppio, certi mesi arrivi tranquillamente a passare le 150 ore....
Ecco appunto quello che intendevo solo che se dici che voli 130 ore minimo dicono che vaneggio o che sono un pilota di FS

[DOVES]

... .Se poi la locale CAA accetta (come quasi sempre succede) di loggarsi 2/3 o la meta delle ore se l equipaggio è rinforzato o doppio, certi mesi arrivi tranquillamente a passare le 150 ore....
???????????????????????????'
Ricordo (forse insieme a qualcuno di voi) che c'è stato un tempo - i primi anni settanta - in cui in ALITALIA fu istituita l'ora credito. Tutte le ore oltre un certo ammontare, se non ricordo male 80, volate in un mese venivano moltiplicate per tre ed accreditate al mese successivo. A radio serva si mormorava che ci fosse un Comandante il quale, avendo superato una volta le 120 ore mensili, se ne stava a casa in panciolle lautamente 'remunerato'.
'Il va sans dire' che quella norma venne ben presto abrogata.
E voi volate 150 ore al mese?

Correggetemi se sbaglio.
- Un avvicendamento con tratte di c.ca 10 ore FLT con riposi del doppio delle ore volate occupa il pilota per c.ca 60 ore
- In 20 gg (spero che vengano concessi 10 gg di riposo al mese) ci sono 484 ore.
- Che diviso 60 fa circa 8.
Otto avvicendamenti al mese con un'interruzione di sole 20 ore, a casa o in albergo, tra un volo e un altro?
Sono numeri da corto raggio, dove non ci sono cicli circadiani, attraversamento di più fusi orari, etc. etc. etc.!

Allora è vero che sono i piloti a dissanguare le compagnie in Europa (sic!)

Vorrò vedere quando il vento girerà e si realizzerà quanto la Boeing preconizza da tempo!

[DOVES]

Mi sembra normalissimo.
Anche se ai miei tempi non si mescolavano volo e simulatore.
Scusate il fuori tema, ma ormai...
Voglio andare ad informarmi circa l'impiego medio giornaliero di un a/m in linea; ma non credo che siamo molto oltre le sei ore. E allora altro che 5 equipaggi per macchina... forse scendiamo a tre.
Spremiamolo bene il limone! Finchè c'è succo!
Come dicono i bean counters?: "E' colpa dei capricci degli equipaggi, stipendi, alberghi, trasporto crew, FS, se la compagnia và a rotoli."
Scusate lo sfogo!
Romano c'è!

[joe falchetto 64]

Caro Romano, io volo "tranquillamente" tra le 85 e le 95 ore di medio raggio: sono abbastanza fortunato perché ho una tratta media abbastanza lunga per cui la gran parte di queste sono giornate da due tratte e qualcuna da quattro. I miei colleghi sui "wide body" li spremono abbastanza, anche perché essi sono per l'appunto wide body e non necessariamente legati al "long haul": è abbastanza normale vedere A 330 , B 787, B 777 e B 747 farsi tratte da una ora e trenta, mischiate ad avvicendamenti "LR" o "ULR". A titolo di cronaca ho rifiutato il mese scorso una offerta di impiego su A 330 per miei motivi personali.

[Ramones]

Caro Romano questo è' uno dei motivi per cui me ne sto sul 737 ,almeno non mi cucco i fusi orari a schiovere , faccio due tratte al giorno e quando arrivò ai limiti (100 ore in 28 gg) mi godo riposi a casa gratuiti, e non se ne parla di loggare solo le ore che fai in cockpit .
Devo dire che mi ricorda quella compagnia charter italica che anni fa contava i giorni di layover come giorni off .i sindacati dove erano?

[pippobaudo]

Caro Doves, questo mese (in middle east) con 8 giorni off e 6 di ferie faccio 75 ore fattorizzate, comprensive di 2 ULR (una tratta a volo conta al 50%) un SLR in 3 piloti (come sopra al 66%) e due voli medio lungo da 6/8 ore a minimum rest ovvero atterri la mattina e riparti la sera un volo di seguito all'altro.Tot all'incirca 100 ore con neanche 15 giorni lavorativi. Il mio record e' stato 156 ore non fattorizzate un agosto di anni fa'. Ad maiora..

[joe falchetto 64]

Caro Romano questo è' uno dei motivi per cui me ne sto sul 737 ,almeno non mi cucco i fusi orari a schiovere , faccio due tratte al giorno e quando arrivò ai limiti (100 ore in 28 gg) mi godo riposi a casa gratuiti, e non se ne parla di loggare solo le ore che fai in cockpit .
Devo dire che mi ricorda quella compagnia charter italica che anni fa contava i giorni di layover come giorni off .i sindacati dove erano?

Ahimè i sindacati e loro associati (me compreso) hanno sempre solo dato valore ad AZ quale paradigma dell'ambiente di lavoro dei piloti italiani: poi la storia ci ha mostrato cosa sia successo quando questa è crollata.

[davidaz68]

???????????????????????????'
Ricordo (forse insieme a qualcuno di voi) che c'è stato un tempo - i primi anni settanta - in cui in ALITALIA fu istituita l'ora credito. Tutte le ore oltre un certo ammontare, se non ricordo male 80, volate in un mese venivano moltiplicate per tre ed accreditate al mese successivo. A radio serva si mormorava che ci fosse un Comandante il quale, avendo superato una volta le 120 ore mensili, se ne stava a casa in panciolle lautamente 'remunerato'.
'Il va sans dire' che quella norma venne ben presto abrogata.
E voi volate 150 ore al mese?

Correggetemi se sbaglio.
- Un avvicendamento con tratte di c.ca 10 ore FLT con riposi del doppio delle ore volate occupa il pilota per c.ca 60 ore
- In 20 gg (spero che vengano concessi 10 gg di riposo al mese) ci sono 484 ore.
- Che diviso 60 fa circa 8.
Otto avvicendamenti al mese con un'interruzione di sole 20 ore, a casa o in albergo, tra un volo e un altro?
Sono numeri da corto raggio, dove non ci sono cicli circadiani, attraversamento di più fusi orari, etc. etc. etc.!

Allora è vero che sono i piloti a dissanguare le compagnie in Europa (sic!)

Vorrò vedere quando il vento girerà e si realizzerà quanto la Boeing preconizza da tempo!
Purtroppo le FTL non sono piu come un tempo, almeno in molti paesi. Le nostre ad esempio non includono piu il doppio del volato. Fuori base il riposo minimo è uguale al precedente duty. In base, se il precedente duty non ha passato 3 fusi o piu è uguale al precedente duty o 12 ore. Se hai passato i 3 o + fusi il minimo è 36 ore.
Quindi se ad esempio fai un johannesburg- parigi, puoi fare min rest di 10 ore a parigi, rientrare a JNB e dopo 12 ore ripartire. È folle lo so ma è così. Certo, i limiti settimanali, mensili e annuali esistono ma come dicevo puoi fare una madrid-manila di 16 ore in 4 e per il computo dei limiti conti solo 8 ore

[DOVES]

Ragazzi!
A mio modesto avviso un tipo d'impiego quale quello che voi subite è pericoloso!
Possibile che tra gli espatriati vostri colleghi non ci siano degli stelle e strisce che, almeno a casa loro, annoverano a voce alta, tra le prime cause dei disastri aerei la fatica operativa?
Vero è che in genere nei paesi del golfo lo sceicco è anche il proprietario, il capo del sindacato, l'ente certificatore, insomma il controllato e il controllore! Ma c'è un limite a tutto. E non dimentichiamo che voi 'vendete sicurezza!'

[Reveal1]

Doves...a VoLTE qui in Europa stessa senza andare lontano ho una" giornata" tipo questa:
- transport via terra= dalle 2 alle 3 ore ( pick up 23 UTC)
- Tratta di 5 .30 blk time.( fascia low circadian)
- Transfer con BintAir sul altra Isola
- break 5 ore ( tra uscire dall apt al trasporto al check in, si Perde dalla Ora alle 2 ore a VoLTE.
- Tratta di 5.45 blk time per la prima destinazione, continuando poi per rientrare in base, altra 1.30 flight time .

O Peggio Ancora transfer via terra di 1.30/2 ore, flt di 5.45 per DXB, back per altre 5.30/6 ore di volo e per finire Ancora transfer via terra di altre 2 ore per arrivare in base e avere poi 12 ore di rest!!

-o le 2 Tratta da 13 quasi di duty seguite poi da un re-positioning Fuori servizio seduti Sui jumpseat per 5 ore!!!!!

[Reveal1]

Ti posso dire la Mia, e non ho molti ore alle spalle:
Essendo sempre in 2 in cockpit, dopo avvicendamenti di questo tipo, e facendo molti notturni, la stanchezza si fa sentire, I briefing vanno un Po scemando a VoLTE, presi dalla fretta e dall abitudine e dalla leggerezza e si commettono errori.
Errori Che in condizioni favorevoli possono non avere conseguenze, ma in altre condizioni sicuramente potevano avere diverso riscontro.
Tutti parlano di Safety first...ma per Ora io questa cosa l'ho solo sentita a voce.

[EI-PAUL]

Fin quando i "culi da sedia" non si decideranno ad aprire gli occhi, e con loro le Compagnie, l'unica arma che si ha a disposizione sono ASR e fatigue report, vale a dire la statistica. Sulla sensibilizzazione dell'utenza ormai sono rassegnato.
Personalmente ormai scrivo ASR/fatigue report per ogni cosa, che sia un "non safety event" se io o il mio socio/a siamo stanchi durante l'ultimo approach della giornata, oppure un ASR se l'AV stagionale non ha dormito bene perché in camera faceva troppo caldo. Magari molti vengono solamente sbirciati e poi cestinato con la solita risposta da "copy & paste" - ma tanto non è quello l'importante - l'importante è vadano a fare statistica, perché poi quelle statistiche dovranno avere un peso.
Non è perché voglio fare il rompipalle, ma semplicemente perché l'unico e vero miglioramento dell'ultima "FTL revolution" è stata l'implementazione del FRMS / SMS. È la sola arma che abbiamo nel medio / lungo termine per avere un barlume di speranza che le cose cambino, ma bisogna esser consci che va usata bene TUTTI. Ray, che ci ha lavorato e ci lavora direttamente, penso possa darne conferma e magari fornire anche qualche dato tecnico che io non potrei fornire.

[RaymundoNavarro]

@davidaz68

In base, se il precedente duty non ha passato 3 fusi o piu è uguale al precedente duty o 12 ore. Se hai passato i 3 o + fusi il minimo è 36 ore.


Sono 4 fusi o più.....in base il minimo è di 2 notti locali per rotazioni durate meno di 48 ore (che non sono 36 ore) o comunque minimo 3 notti se si va da E ad W o viceversa.... ;)

@Reveal1

o le 2 Tratta da 13 quasi di duty seguite poi da un re-positioning Fuori servizio seduti Sui jumpseat per 5 ore!!!!!

Il repositioning è Duty........

Mannaggia a ste FTL....tutti le criticano ma pochi le conoscono...:} (scherzo ovviamente...almeno con Voi..).....:p

Caro EI-PAUL concordo su tutto....se volete poi approfondiremo.

Nella Compagnia dove Tu lavori vi è una media di 1200 OFR/mese che sono ritenuti un ottimo numero in relazione a Numero di Naviganti/Avvicendamenti/Aeromobili, etc.......

[Ramones]

@davidaz68



Sono 4 fusi o più.....in base il minimo è di 2 notti locali per rotazioni durate meno di 48 ore (che non sono 36 ore) o comunque minimo 3 notti se si va da E ad W o viceversa.... ;)

@Reveal1



Il repositioning è Duty........

Mannaggia a ste FTL....tutti le criticano ma pochi le conoscono...:} (scherzo ovviamente...almeno con Voi..).....:p

Caro EI-PAUL concordo su tutto....se volete poi approfondiremo.

Nella Compagnia dove Tu lavori vi è una media di 1200 OFR/mese che sono ritenuti un ottimo numero in relazione a Numero di Naviganti/Avvicendamenti/Aeromobili, etc.......
Visto che è un argomento
Interessante , perché non lo trasferite su un trd dedicato?

[davidaz68]

@davidaz68



Sono 4 fusi o più.....in base il minimo è di 2 notti locali per rotazioni durate meno di 48 ore (che non sono 36 ore) o comunque minimo 3 notti se si va da E ad W o viceversa.... ;)

@Reveal1



Il repositioning è Duty........

Mannaggia a ste FTL....tutti le criticano ma pochi le conoscono...:} (scherzo ovviamente...almeno con Voi..).....:p

Caro EI-PAUL concordo su tutto....se volete poi approfondiremo.

Nella Compagnia dove Tu lavori vi è una media di 1200 OFR/mese che sono ritenuti un ottimo numero in relazione a Numero di Naviganti/Avvicendamenti/Aeromobili, etc.......

Ti confermo che da noi in base sono 36 ore, per i 3 fusi hai ragione, errore mio, da noi sono 5

[RaymundoNavarro]

Scusa Davidaz, pensavo si trattasse di stessa FTL......
Anche per Reveal1 ovviamente..
Leggendo la risposta di EI-PAUL per un attimo pensavo si trattasse delle EU-FTL.....
Scusate...

[EI-PAUL]

Scusa Davidaz, pensavo si trattasse di stessa FTL......
Anche per Reveal1 ovviamente..
Leggendo la risposta di EI-PAUL per un attimo pensavo si trattasse delle EU-FTL.....
Scusate...
Si evidentemente ho mal interpretato, chiedo venia. In ogni caso credo che il principio non cambi.

[Reveal1]

Ei-Paul,
Noi usiamo Q-pulse reporting, e quando c'é bisogno oltre ai soliti Report e all ASR, molti di noi compilano, e chi prima di me da anni, Confidential Safety Report e il Fatigue Report.....ma anche io come te non so Che peso abbiano e dove vadano a finire!!!!

[Reveal1]

Raymundo,
Purtroppo come Tutte le cose, cui sono sempre I piu furbi die furbi Che aggirano e Giocano con le varie paroline cambiando poi il significato della Norma o addirittura "circumnavigarla"!!!

Stando sempre nelle UE-FTL tu stesso saprai Che quello Che é Nero per CAI puo essere bianco per qualsiasi altra Compagnia dell Est e non solo, stando sempre in Europa!!��

[EI-PAUL]

Ei-Paul,
Noi usiamo Q-pulse reporting, e quando c'é bisogno oltre ai soliti Report e all ASR, molti di noi compilano, e chi prima di me da anni, Confidential Safety Report e il Fatigue Report.....ma anche io come te non so Che peso abbiano e dove vadano a finire!!!!
Non conosco il software, ma penso che il principio sia sacrosanto ovunque, a prescindere da quale sia l'Autorità ed il Regolatore.

Per quanto riguarda Europa ed EASA - ne abbiamo già parlato - mi sembra che ormai l'andazzo è quello di "assecondare" la statistica solamente qualora quest'ultima abbia un qualche beneficio sui costi. In questo l'implementazione del gioco è prettamente in mano ai "culi da sedia".

Con l'avvento di FRMS ed SMS invece anche la nostra categoria torna ad avere voce in capitolo. Se sarà un bel vocione da tenore oppure una vocina da coro bianco lo vedremo tra qualche tempo. Sta di fatto però che è uno strumento nuovo e potente - soprattutto perché non è interpretabile, essendo governato dalla razionalità dei numeri - e quindi va usato bene e con giudizio.

[RaymundoNavarro]

Reveal assolutamente d'accordo.....
Dal 9 di Settembre inizieremo un lavoro che metterà in relazione tutti i "cap 7" approvati in Europa dalle varie NAA per "misurare" piu concretamente tutte le "deviazioni/interpretazioni" della regola.
Un idea (in realtà) già l'abbiamo......

Terminato il lavoro (se interesserà) non mancherò di condividerlo....

[DOVES]

Forse non è proprio in tema, ma vista la piega che ha preso la diatriba.

Scartabellando nella montagna di scartoffie che posseggo ho trovato il contratto collettivo di lavoro AZ 1973.

Art. 2 - Orario di lavoro, tempo di servizio, tempo di volo
A - Tempo di servizio
1. - E' tempo di servizio qualsiasi periodo durante il quale il Pilota è impegnato in attività assegnategli dalla Compagnia. Saranno quindi considerati tra l'altro come tempo di servizio:
a) il tempo di riserva nelle 24 ore per la sua durata effettiva, per una durata di 12 ore se superiore;
b) il tempo durante il quale il Pilota è impegnato in corsi, lezioni, voli prova e controlli di qualsiasi genere;
c) il servizio di linea, cioè il tempo che intercorre fra il momento in cui il Pilota deve presentarsi in aeroporto (ovverosia 60' prima per i voli internazionali, 45' prima per i voli nazionali), e 30' dopo l'ultimo atterraggio, oppure il momento in cui il Pilota può lasciare l'aeroporto, nel caso che il volo non venga effettuato;
d) le soste a terra di durata inferiore a 7 ore (al netto del servizio prima e dopo) o le soste a terra superiori alle 7 ore (sempre al netto del servizio prima e dopo) qualora non vi siano adeguate possibilità di riposo per il Pilota.

2. - I tempi massimi di servizio per impiego sugli aerei a getto non possono eccedere:
a) Nelle 24 ore consecutive:
a1) sui voli con aa/mm di linea con equipaggio minimo:
in fase di programmazione ore 11,30
in fase di effettuazione ore 12.00
Quando il servizio inizia o termina nel periodo fra le ore 24.00 e le ore 08.00, oppure comprende detto periodo, il limite di 12.30 sarà ridotto a 10.30. Se il riposo fuori sede raggiunge le 10 ore (o doppio delle ore volate, se superiore) e copra l'intervallo tra le 22.00 e le 08.00 locali, i limiti nelle 24 ore consecutive non saranno considerati e non verrà quindi computata l’attività di volo e di servizio effettuata nel periodo immediatamente precedente la sospensione di cui sopra.
a2) Sui voli con equipaggio minimo più un Pilota (DC.8/43, DC.8 /62, DC.10 e B.747):
ore 15.00 (non stop)
ore 14.30 (con 2 tratte consecutive)
ore 14.00 (con 3 tratte consecutive)
ore 13.30 (con 4 tratte consecutive)
a3) Sui voli con equipaggio minimo più 2 Piloti (DC.8/43, DC.8/62, DC. 10 e B. 747):
ore 16.00

a3) Sui voli effettuati con a/m DC. 8/43, senza sistemi di naviga¬zione inerziale, i tempi di servizio, applicabili solo a Piloti impiegati nel settore lungo raggio, sono
Nei 7 giorni: ore 56 per tutti gli aa/mm.
Nel mese: 166 ore.

B — Tempo di volo
1. Il tempo di volo va calcolato dal momento in cui l'aereo si sposta dalla piazzola di carico fino al momento in cui l’aereo si arresta sulla piazzola di scarico.
Il turno mensile di servizio dovrà essere comunicato a ciascun Pilota con almeno 7 giorni di anticipo.
Le variazioni del servizio che comportino, per il primo giorno, un orario di partenza da Roma anticipato, debbono essere comunicate al Pilota con un preavviso di almeno 72 ore.

I tempi massimi di volo
a) per i Piloti impiegati su a/m di linea con equipaggio minimo
su 24h=ore 8 su 7gg=26 ore su 30 gg=75 ore su 90 gg=220 ore su 365 gg=770

b1) Per i Piloti impiegati su a/m di linea con equipaggio minimo più un altro Pilota, valevole per L.R.:
su 24h:
Ore 11 non stop
Ore 10.45 con 2 tratte
Ore 10.00 con 3 tratte
Ore 09.00 con 4 tratte
su 7gg=36 ore su 30 gg=85 ore su 90 gg=240 ore su 365 gg=850

b1) Per i Piloti impiegati su a/m di linea con equipaggio minimo più due Piloti, valevole per L.R.:
su 24h:
Ore 14 non stop
Ore 13.45 con 2 tratte
Ore 13.00 con 3 tratte
Ore 11.30 con 4 tratte
su 7gg=36 ore su 30 gg=90 ore su 90 gg=250 ore su 365 gg=880.

E OGGI?

Anche se la nomenclatura è un po’ cambiata - Duty time, flight time flight duty period… , e da tempo si ritiene che un FMC valga un pilota. E quanto valgono l’ EGPWS? E il RAAS?
Sapete dirmi quanto ci ha tolto la cibernetica, oltre alle doti di pilotaggio, per darlo ai ‘bean counters’?

[DOVES]

@ Reveal1
Doves...a VoLTE qui in Europa stessa senza andare lontano ho una" giornata" tipo questa:
- transport via terra= dalle 2 alle 3 ore ( pick up 23 UTC)
- Tratta di 5 .30 blk time.( fascia low circadian)
- Transfer con BintAir sul altra Isola
- break 5 ore ( tra uscire dall apt al trasporto al check in, si Perde dalla Ora alle 2 ore a VoLTE.
- Tratta di 5.45 blk time per la prima destinazione, continuando poi per rientrare in base, altra 1.30 flight time .

Poiché qualcuno sostiene che un’immagine è più esplicativa di mille parole, cerco di buttare giù un grafico.
Se non ho capito male:
http://imageshack.com/a/img921/9421/z9Dhvr.jpg
Mi pare che se n’evinca che in una giornata lavorativa come quella che tu citi si facciano più o meno:
- 24 Ore di servizio (le 5 ore di riposo non lo interrompono)
- 12,25 Ore di volo
- 3+3=6 Ore di trasferimenti che a casa mia sono servizio.
E’ possibile/‘legal’, tutto ciò?
E poi in Europa?
Forse con equipaggio doppio?
Non c’è alcun dubbio che se durante l’avvicinamento dell’ultima tratta le condizioni meteo sono marginali, e/o si verifica una qualsiasi anomalia/avaria/emergenza, all’equipaggio di condotta non restano granchè delle risorse psico-fisiche necessarie!
Neanche per fare una riattaccata!
E quante giornate lavorative del genere si possono fare nei venti giorni d’impiego di un mese?