verifica autenticità licenze

[Ghidox]

Salve,
Sto per convertire le mie licenze FAA CPL-IR ME a EASA CPL-IR ME, ho già l'ATPL teorico fatto, il problema è che per convertire mi chiedono una copia di verifica di autenticità delle mie licenze FAA, e non riesco a trovare questo documento da compilare, ho provato a cercare sui siti CAA-FAA-EASA, ma nulla...c'è qualcuno che sa dove trovarlo?
Grazie
Ghidox

[JQKA]

Questo è per il processo inverso, ovvero Foreign Verification,
pero comunque prova a chiamare o mandare una email a Nicole e chiedi a lei, sicuramente sarà in grado di darti l'email corretta e comunque un form lo troverai di sicuro nel sito FAA (chiedi sempre a lei dove trovarlo o un link) il quale dovrai compilare e mandare via email.
Dopo 2/3 gg max dovrai ricevere la Authentication Letter-


Nicole LaBrie
Unispec
[email protected]
Phone (405) 954-1890
Fax (405) 954-9922

[Ghidox]

Grazie mille, ho appena inviato un e-mail
Ghidox

[Nabbo]

Ciao a tutti,

chiedo scusa a Ghidox se mi intrometto ma ho una domanda.

Ho un amico che ha FAA CPL ME/IR con teoria ATPL(A).

Gli fu' risposto da ENAC che non era possibile convertire da FAA e EASA e ora sta rincominciando la teoria ATPL.

Ammetto che mi mancano i dettagli, ma in linea generale, è realistica come cosa? Non posso convertire FAA a EASA ma da EASA a FAA si? A vedere dal posto di Ghidox pare si possa fare entrambi.

[dirk85]

In entrambi i casi devi passare gli esami teorici.

Quelli FAA sono molto più semplici. Per avere poi CPL e IR devi passare i rispettivi checkride.

Quello che puoi fare con un ATPL o CPL EASA è richiedere un PPL FAA, ma che è comunque soggetto alla validità della licenza europea a cui è collegato.

[FlyingTruckdriver]

Per NAbbo.
AH, davvero ??? Posso avere il nome e cognome di chi gli disse cio' ???
Io da istruttore FAA e da qualche tempo pure EASA ti garantisco che fino a fine gennaio 2015 la cosa era fattibile. Un mio ex student pilot ha sostenuto l'esame in quel periodo appunto. Un'altro dei miei ex studenti sta volando in questi giorni e a breve sosterra' l'esame.
Io pure anni addietro convertii ATP FAA in CPL/IR EASA...
Quindi ti dico, a meno che la cosa non sia entrata in vigore 3 ore fa, e' possibile convertire un CPL/IR ICAO (quindi anche FAA) in CPL/IR EASA.
Inizialmente avrei voluto risponderti con un "Ahahahahahahah, ma digli che vada a c@g@xe !"
Poi mi sono trattenuto.
Sono anni che sento sempre la solita manfrina... che le licenze non le convertono, che in America non si impara a volare, che gli "standard" EASA sono di un altro livello...
Come disse la volpe, l'uva e' acerba !
Ciao.

PS per Ghidox.
Io di sta verifica da FAA a EASA non ne ho mai sentito parlare.
Per curiosita' si puo' sapere quale scuola te la chiede ?
Thanks.

[FlyingTruckdriver]

Ueh comandantone ! Mi hai preceduto. Come andiamo ?
PS: non e' esattamente corretto quello che hai detto ma in linea generale rende l'idea.

[dirk85]

Io ho sempre ragione, a prescindere. :}

Tu hai fatto il brillante tanto per cambiare, ma che gli esami teorici bisogna farli è vero. In più ora sai bene che c'è il famoso corso ATP CTP da 5000 USD senza cui non puoi nemmeno fare l'esame teorico dell'ATP.
E lo stesso, se hai licenza FAA le 14 materie per avere l'EASA ATPL devi comunque farle.

E anche per il CPL/IR, che ti riconoscano dei crediti per le ore pregresse è vero, ma il check in volo devi farlo comunque, in entrambi i casi.
Se non è così mi hai sempre raccontato cazzate, per cui è comunque colpa tua! :E

[mau mau]

Straquoto FlyingT.
Quando presi le licenze FAA 15 anni fa, c'era la stessa identica favoletta!
Lo dicono per cercare di arginare i piloti che vanno in USA a prendere le licenze anzichè regalare i soldi a loro.

[Nabbo]

Scusatemi ragazzi abbiate pazienza un secondo . .

La situazione è questa: FAA CPL IR MEL SEL con Teoria ATPL.

Voglio convertire in EASA:

1-Devo ridare i 14 esami secondo gli standard (:}) EASA? Si - No

2-Volato? Ci sono davvero da fare 20/25? Io ricordo un po meno.

Che ognuno racconta la sua purtroppo è così, si sa, in qualsiasi ambiente è così.

Vi ringrazio per la vostra pazienza e tempo dedicatoci.

[S7EVIN]

Se hai già dato i 14 esami non vedo perché dovresti ridarli.

Per quanto concerne le ore di volo ogni Stato decide quante fartene fare. In Svezia ne feci 18, 10 sim e 8 volo + 2,5 di checkride per CPL e IR.

[FlyingTruckdriver]

Gli esami hanno validita' 3 anni dal superamento dell'ultimo, entro i quali devi ottenere un CPL/IR EASA. Altrimenti li devi rifare tutti.
Come ha detto S7evin le ore sono discrezionali. Tu guarda il prezzo. E chiedi a chi c'e' stato.

[Nabbo]

Vi ringraziamo per la pazienza ragazzi e per il vostro tempo.

Chiedo scusa ancora a Ghidox per l'off-topic ma mi sei capitato a pennello :)

Ciao ragazzi. :ok:

[S7EVIN]

Non erano 7 gli anni di validità degli esami ATPL?

E 3 gli anni entro cui dovevi finirli tutti dopo averne dato anche uno solo?

[FlyingTruckdriver]

Tra il primo e l'ultimo esame max 18 mesi, max 6 sessioni, puoi sbagliare una materia al massimo 4 volte (e ce ne vuole !). Finiti gli esami si hanno 3 anni per superare un esame CPL/IR. Ad ogni rinnovo dell'IR si "rinnovano" anche gli esami finche non superi un esame ATPL. Una volta dicevano che se non lo rinnovavi per 7 anni allora dovevi rifare tutto da capo. Ora non so esattamente, prova a vedere la 1178/2011 e relativi emendamenti.

[overclock25]

Invece pongo la domanda inversa. Qualcuno ha idea di come convertire una licenza ATPL EASA in ATP FAA? immagino si debba fare un check ride al simulatore, qualche esame orale e sopratutto tirare fuori qualche soldino. E' fattibile? Ne avete idea?

[FlyingTruckdriver]

Overclock25, leggiti questo:
eCFR ? Code of Federal Regulations (http://www.ecfr.gov/cgi-bin/retrieveECFR?gp&r=PART&n=14y2.0.1.1.2#se14.2.61_1159)
E in particolare quello che ti riguarda e' la 61.153(d)(3) - (e) e seguenti.
La 61.156 spiega le novita' entrate in vigore l'anno scorso per quanto riguarda la preparazione per poter sottoporsi all'esame teorico (se e' sempre quello e' una cosa facilissima con software di preparazione -Sheppard- infallibili).
Qui purtroppo sta la spesa, nel corso di preparazione all'esame teorico, che altrimenti sarebbe stata relegata al puro esame, fattibile anche su un FFS. (non c'e' mai stato bisogno di alcun training in volo per andare all'esame, incredibile ma e' cosi').
La 61.159 specifica i requisiti minimi, che suppongo tu abbia inquanto possiedi ATP EASA.
Attenzione pero' !
La 61.159(a)(4) e sottoparti (i)(ii) richiede 75 ore di instrument flight time di cui un massimo di 25 possono essere fatte su un simulatore (50 se hai fatto un training part 142 in America che suppongo tu non abbia fatto).
Queste ore per FAA non sono ore "con piano IFR" come in EASA, ma sono (secondo me piu' giustamente) ore volate con il solo riferimento agli strumenti. Non so se hai presente un logbook FAA. Ci sono colonne apposite per loggare ore in nube, sotto hood e approcci.
Nel logbook EASA queste cose non ci sono, quindi un esaminatore quando ti controlla il logbook prima dell'esame deve trovare evidenza di questo. E in effetti in un logbook EASA non lo trova. Potrebbe ritenere che tu non abbia l'esperienza richiesta per fare l'esame.
Poi magari se vede che tu hai un ATPL con 4000 ore di volo fa finta di nulla.
Questo piu' o meno e' quanto.

[overclock25]

Grazie caro, i requisiti li ho tutti ed a questo punto proverò a contattare qualcuno oltreoceano per entrare nei pratici dettagli, il prossimo mese sarò a LAX vedrò che diranno :ok: