Combien toujours sur le carreau ?

[AMEX]

Voila une question que je me pose depuis une petite semaine.
De tout les gens que je connais, je ne connais personne qui n'ai pas de boulot. En fait meme moi avec une experience relativement faible j'ai pu me recaser rapidemment (avec plus ou moins de succes pour debuter).
En Browsant le net et en visitant les website d'agences de recrutement j'y trouve une activite qui ressemble tres largement a celle qu'il y avait avant le so called 11/9, j'en arrive donc a me demander combien y a t il de pilotes qui ont perdu le job sans avoir pu en retrouver un.
Je ne parle pas de gens qui ne travaillaient pas avant cela car je cherche simplement a savoir si le niveau d'emploi post 11/9 a de nouveau ete atteint.
Pour info, EZjet recrute 18 pilotes par mois et ne cherche plus a employer des 737 Type rated only. En effet, j'ai un copain qui fait un peu de selection pour eux et il semble dire qu'il n y a pas tant de pilotes disponible qu'on peut le croire.
Chez JMC il semble aussi que malgre le fait que 16 pilotes soient pretes a Air2000, un autre de mes potes qui est dans le lot a decouvert quelque chose de plutot marrant. En effet, hier en discutant avec crewing, il s'est apercu que la compagnie mettait deux Captains ensembles sur certains vols. Pourquoi, a t il demande ? Reponse: Err.... parcequ'on a pas assez de F/O. Doh !!! L'ete n'a pas encore commence et les 16 ne debutent chez Air 2000 que le 17/5.

Voila, voila. Any thoughts ???
http://www.stopstart.fsnet.co.uk/mica/dino1b.gif

[poor-pilot]

cest quoi ces conneries, moi je connais 20 pilotes sans job.
moi non plus jai pas de boulot.

[juliettepapa]

Poor pilot;

Ce que dis Amex en prelude est tout a fais correcte.Je pense que tu devrais verifier avant de dire que se sont je te cite "des conneries".Travaillant en Afrique je revient d'Europe pour convertir ma licence et apres avoir juste discute avec quelques gars aux alentours, on m'a propose du boulot.Alors je pense qu'un minimum d'effort pourrait t'ammener a une agreable surprise et non pas a cette attitude defetiste que tu nous montres.Pour le reste mais cela n'engage que moi et je suis "une grande gueule un peu assagie"(demande a nos amis ppruner quand j'ai fais mes debuts)Tu ferais mieux de changer deja ton pseudo parceque je peux disserner que tu demarres deja comme un perdant.On peux comprendre que tu sois un peu deprime face a une galerre quotidienne pour arriver a concretiser pourquoi t'as depenser plein d'argent et pourquoi tu as donne et peut etre perdu beaucoup de toi meme.Si ca peux te rassurer je te conseille de rester parmis nous, de nous poser tes galerres sur le site.Je crois que ce forum est aussi un appel a la solidarite.Enfin c'est ma conception des choses.Je dis pas qu'on te trouvera un boulot mais nous sommes tous de par ce monde et pouvons peut'etre te guider dans tes choix futures.Prend ce message comme une main tendue et non pas comme un sermont de cure qui connais la bible de l'aviation .

Je demande pardon a Fly Blue qui va me tirer les oreilles pour mon intervention a la JP!

Une grosse leche de Simba a tous

:cool: :) :)

[FLYINGSAILOR]

Bonjour à toutes et à tous ,

C'est mon premier Post sur le Forum ; je le parcours depuis quelque temps ; j'ai le temps vu que je chôme moi aussi...

Ca me permet de poursuivre sur le sujet;
Pour moi aussi pour l'instant , ça donne rien coté boulot même en afrique ; alors soit j'ai pas les bonnes adresses , soit la bonne expérience (700 h, 400 b1900), soit je m'y prends comme un pied...( ou alors les 3 ...!
'est pas l'envie qui me manque d'aller en Afrique démarcher mais vu les prix des billets , ça refroidit...

Les boites ont bien le CV mais pour l'instant pas de besoin disent elles...
Certains d'entre vous semblez des spécialistes de l'Afrique , alors merci pour quelques conseils pour ceux qui ne veulent pas se morfondre au chômage en Franchouillardie.

A bientôt !

[juliettepapa]

Cher Flyingsailor;

Je te repondrais de part mon experience perso si d'autres veulent rajouter ou corriger mes propos je les invite a le faire.
Toutes les informations qui suivent sont des info de mon experience africaine pour l'europe je ne connais pas.

Tous d'abord a propos de tes heures.Les heures sont juste le reflet de ce que tu as fais.Pour une compagnie en urgence d'engager cela n'a pas trop d'importance si le pilote est sur place et l'investissement pour eux est minimum.Maintenant si tu te situes a quelques milliers de kilometres ils gratterons un peu plus en verifiant quelle sorte d'experience tu as.Si tu as vole 100Hrs sur tes 700 dans la brousse.Il te preferrerons a un gars qui en a 1000 et a aucune idee ce qu'est la brousse.Maintenant il y a un autre aspect qui sont les assurances(je parle de compagnies serieuses).Les differentes compagnies demande un certain quota d'heures pour les assurances(souvent une moyenne de 1000).Mais comme je site plus haut cela depent du serieux et du type d'operations .Generalement les cota sont instaure pour le transport publique.

Pour les bonnes adresses je dirais que le monde de l'aviation evolue tellement vite et est quelque part un monde tellement ferme que pouvoir frapper a la bonne porte est une notion abstraite.Des compagnies se creent et des compagnies disparaissent ,c'est l'un des aspect.aussi une compagnie qui a un besoin dans la plupart des cas sont des besoins d'urgence c'est a dire qu'on choisira d'abord les gars qu'on connais et qui sont disponible et dans un second temps les nouveau qui sont sur place.Ensuite viens ceux qui ont ou qui sont en afrique et ensuite viens les autres.L'ordre de choix n'est pas toujours dans le meme sens mais je crois que ca reflete asser l'humeur des compagnies.

quand a "T'y prendre comme un pied"je sais pas comment tu fais donc ne peux donner mon avis la dessus.
Comment moi je m'y suis pris c'est simple.J'ai d'abord essayer de voir via sites internet et magazine et telephone arabe ou l'aviation etais fleurissante(j'entend par fleurissante la ou il faut la ceuillir avant que ca se fane.Et des fois ca va vite)Donc j'ai pris un ticket suis arrive sur le tarmac .J'ai montre que j'etais la et motive.Le scoop est arrive donc billet d'avion, remontrer que j'existe et trois semaine apres boulot.Et depuis j'ai bosse pour 4 compagnies differentes et ai toujours trouve du boulot.

Cela peut sembler le coup de bol ou quelque chose comme l'utilisation de grigri mais c'est un fais reelle et vecu.Je dirai dans toutes les situations qui peuvent se presenter il faut juste utilise un peu de bon sens et etre au bon endroit au bon moment.Rien n'est facile et cela ne l'a pas ete pour moi.Mais je vous offre ce brin d'experience pour vous prouvez que rien n'est completement noire et meme en afrique

Pour conclure j'espere t'avoir eclaire et peut etre d'autre qui lirons ce post et donner en meme temps une lueur d'espoire.

Grosse leche de Simba a tous.

JP

:cool: :cool: :cool:

[AMEX]

Salut Poor pilot et les autres !
Desole de voir que tu n'as pas de boulot Poor pilot et quant a ta remarque je la regrette aussi. En effet, dans mon post je faisais une recap de faits que je connais mais je posais aussi une question (dans le titre pour debuter).
Ce ne sont donc pas des conneries dont je faisait part, cependant je souhaitais savoir ce que d'autres en pensaient. Visiblement tu as une autre experience et plutot que ton commentaire initial, c'est plutot ca que je cherchais a trouver dans vos reponse.
Petite update quant a EZ. Interruption de 3 semaines au niveau recrutement (Bien sur avec les recentes nouvelles, les choses peuvent encore changer).
Pour ci est du recrutement a mon niveau (Petits avions et Bizjets) voila donc la aussi d'autres faits (pas des conneries ;) ).
-Entre mon retour du Gabon et mon nouveau job s'est ecoule 24heures (ceci dit j'avais garde le contact en envoyant des emails toutes les 3 semaines).
-Aujourdhui j'attends la reponse pour un autre job sur Bizjet.
-Ma compagnie vient d'acheter un 200, grosses rumeurs qui disent que l'on va recruter quelqu'un d'autre d'ici peu.
-Un copain a moi, 250 heures aussi en attente chez Brit, vient d'etre offert un job sur Citation (Hier soir, Porco tu vois de qui je parle).
-Un operateur de King Air, ici en UK, achete un Citation (ou va manager). Mon pote qui est co pi chez eux va passer co pi sur le CJ, une place sur le 200 va donc se liberer.

A mes yeux, la situation n'est donc pas aussi sombre que cela meme si tout le monde ne bosse pas. J'ai peut etre de la chance de voir tant d'opportunites mais je peux vous assurer que je travaille aussi dans ce sens la.

Au fait pour ce qui est des criteres mini chez nous (des fois qu'il y en ai que ca interesse). Mini absolu 1000 heures PIC, 150 heures Multi (TT), habiter pas trop loin de Filton (ca c'est facile a arranger). La compagnie ne recherche pas encore officiellement mais cela ne saurait tarder.

Flying sailor
Mon boulot au Bostwana, j'etais sur place.
Boulot sur 208, j'ai presente ma candidature une premiere fois et sans succes. 2 ans plus tard la meme annonce parait dans Flight (sans mentioned quoique ce soit autre qu'un "reply to Box number 1234). Je reconnais l'annonce, fouille dans mes archives et contacte la boite, le lundi matin a 8 heures). Apres ca je ne les laches plus jusqu'a ce que j'obtienne le job.
Recemment et ce pour le Biz jet job, j'entends dire que XXX cherche un co pi. J'apprends aussi que l'avion est a Bordeaux en maintenance, je decide donc de :
-Contacter l'unite de maintenance leur faisant croire que je suis un ami du pilote et que je cherche a le joindre.
-Contacte le plus bel hotel de la ville, la aussi me faisant passer pour un ami afin de joindre mon gars
-Je depose un CV dans le hangar ou l'avion est normalement base
-Je fais deposer un CV par les pompiers de l'aeroprt et par la tour.

Depuis j'ai eu un entretien telephonique positif, j'attends maintenant la visite de l'avion et la rencontre avec le Captain.
Perseverance, perseverance mais si ca marche....

Bonne chance a toi, PP et aux autres

[poor-pilot]

quand je dis arretez les conneries, je veux dire que cest pas a un point ou on attend les employeurs nous appeler pour du boulot.
mais qu il faut drolement se decarcasser.quant a moi, mon plus gros probleme est que jai un ATP FAA, et je ne sais pas trop ou appliquer meme si jai de lexperience turbine.
bye

pp

[Manflex55]

Sujet intéressant. Content que ça remarche pour toi AMEX. Ben moi j'étais sur qques listes d'attente avant le 11/09 puis j'ai reçu le courrier fatidique "finalement on n'embauche plus". Un peu écoeuré par les événements, les licenciements, etc, je ne me suis pas cassé la tête à renvoyer des candidatures depuis. Ceci dit, l'aviation, ce n'est pas que les compagnies aériennes. Ayant plus d'un tour ds mon sac à malice, j'ai donc cherché ailleurs, & j'ai trouvé (en 3 semaines !) ds une bo'te qui s'occupe de systèmes électroniques de navigation embarqués, & qui n'a pas été affectée par les événements. J'entends effectivement à droite à gauche que ça redécolle, mais mon "problème", c'est que je suis très très bien payé avec des horaires hyper cool, de nombreux benefs & personne pour me donner des ordres ou me casser les c..... Du coup, même si voler me manque, j'hésite à quitter mon ordinateur pour un cockpit & voir mon salaire dégringoler... Mais l'appel du ciel finira peut-être par avoir le dessus. Evidemment, si je vois qu'on embauche pour faire du G-V à Dubai....:cool:

MF

[AMEX]

J'avais mal compris le sens de ton post PP. Dans tous les cas, meme lorsque cela recrute, il y a toujours plus de demande que d'offre, il faut donc savoir (et pouvoir) se positionner sur le marche.
J'ai eu de la chance de trouver du boulot avec ma licence US mais c'etait en Afrique et en 1996, c'etait peut etre plus facile a l'epoque.
Lorsque j'ai voulu rentrer en Europe, je me suis malheureusement vite apercu que sans contact, ma licence US ne serait que tres peu utile. A l'epoque convertir de FAA a CAA etait bien moins cher qu'aujourdhui et c'est donc l'option que j'ai poursuivi...

Salut Manflex55,
C'est marrant mais apres Septembre je me suis aussi demande s'il ne valait pas mieux que je change de carriere. Petit probleme, je ne sais pas faire grand chose d'autre cependant je pensais serieusement a me reconvertir dans un autre secteur. Pour une carriere qui decolle, celle de pilote n'est pas forcemment le meilleur choix :). Bah ! Tant pis j'aime bien faire des conneries.

Peter Pan
Rien a voir avec le sujet mais si tu lis ca saches que je t'ai envoye un mail avec deux, trois infos mais cela m'est revenu. Bizarre

Ciao !!

[lefrancaoui]

Petite experience perso : j'ai claqué la porte de ma boite le 10/9, ben oui on ne peut pas tout prevoir:) j' ai retrouvé du boulot 4 heures apres... coup de bol, mais il faut voir les conditions: free lance payé au lance pierre:D .
Amex, quel est le "secret" pour rentrer chez EZ quand ils embanchent bien sur. J'ai 4500h dont 1000 sur heavy et un atp JAR, mais toujours pas de réponse. est ce qu'il faut imperativement aller à leurs meetings ou ils te convoquent???
Poor Pilot, t'as essayé Zimex ou Rossair?

[poor-pilot]

zimex prend plus que avec JAA et experience sur l appareil depuis la faillite de crossair, la suisse ne va plus engager de pilote.donc ce sera un pays a rayer de nos liste.
Rossair pas essaye.mais actuellement ca a lair bouche sur lafrique, mieux vaut attendre et faire autre chose car les voyages, timbres, toubib,...ca coute et jen ai marre que ce soit moi qui casque constament pour les autres.

[AMEX]

Lefrancaoui je vois que je n'etait donc pas le seul le 10/9 au soir a feter ma demission. La ou je crois que j'ai fait plus fort que toi, c'est qu'un mois auparavant je m'etais organise des petites vacances sous le soleil de Floride. Depart le....11/9. Je suis partu et je suis revenu apres 8 heures de vols pour faire LGW-Quelque part au dessus de l'Atlantique-SNN-LGW.
Pour ce qui est d'EZ, j'entend le Tam Tam me dire que c'est au moins 2 a 3000 heures dont au moins 500 sur vrai avion (pas mon PA31 du moment;)). Mon autre Tam Tam me dit lui que si tu as un copain dans la boite, ca aide (miraculeusement) a faire resurgir ton CV parmis les centaines d'autres qui sont valables (ex Wannabes,...). La petite souris me dit elle aussi une autre histoire. Une sorte de petite gueguerre entre EZ et la France par rapport a la regle des plus de 60 ans interdit de vol (et de survol) dans l'espace aerien Francais et qui ne rend pas les choses faciles pour Stelios et ses potes.... C'etait vrai il y a peu mais je me demande si cela n'a pas recemment change:rolleyes:
Pour ce qui est des Road show, la petite souris (orange) qui courrent dans l'herbe (de LTN) me dit que c'est bien d'y aller pour rencontrer Joyce et pas vraiment pour y apprendre quoique ce soit d'interessant. C'est elle qui selectionne les candidats qui vont etre invites au workshop, c'est a elle aussi que les inities apportent des chocolats belges (la rumeur s'est rependu). Bref le but c'est de se faire connaitre d'une maniere ou d'une autre, que se soit au road show ou bien par un copain (plutot a Captain proche du Training, recrutement,etc...).
Autre chose, les heures de vols sont factorisees. Exemple: 737 facteur 1, petits avions (y compris B200, citations, Senecacaca,..) 0.2; Turbo prop tels que ATR, Dash 0.5 (ou 0.7??).

Poor Pilot, es tu deja aller en afrique ? Il y a toujours du boulot la bas et a en juger par ton experience (tu parles de turbine n'est ce pas), ce n'est pas un mauvais plan. En tout cas souvent mieux que de rester sans voler (poor;)). Comme tu le sais il y a du monde qui traine la bas mais beaucoup ne voit que Bots, Kenya et RSA. De plus tous les coins ou il y a du boulot, ne sont pas forcemment discutes sur le Forum Africain. Il y a je crois encore une part d'aventure. Pour ce qui est des timbres, je suis d'accord avec toi, cela ne sert a rien dans cette partie du monde car ce qui compte c'est ce qui est disponible sur place et tout de suite (Ici comme la bas, les compagnies aiment bien laisser trainer le recrutement jusqu'a ce qu'elles soient deseperees :rolleyes: )

[lefrancaoui]

AMEX, mille mercis pour tes infos pour EZ. Pour la petite histoire, quand j'ai claqué la porte de ma boite, j'etais en Floride,et je devais rentrer en France le lendemain... Donc, coincé dans ma chambre d'hotel... 3 jours plus tard, on se prend un ouragan. Quand finalement je rentre à Toulouse où j'habitais à l'époque, l'AZF explose. Il y a des mois comme ça :D

[GUSTO]

Poor Pilot ,

Tu devrais changer ton pseudo car il porte a confusion , on ne s'est pas si c'est tes qualites a voler qui sont "poor" ou si s'est le porte monnaie qui est comme beaucoup d'entre nous toujours vide.

Si tu as plus de 200 heures multi turbine ( preferance Garret engine et experience sur Islander T ), plus de 1500 totales fais le moi savoir car il y a une compagnie en Afrique qui recherche un Pilote.

Rossair ne recrute plus d'etranger depuis un mois , en effet ils prennent tous les "Sud Af " qui on perdu leur job au Soudan suite a l'arret de tous les contracts U.N.

Good Luck ,

GUSTO

[AMEX]

:D :D On est les Pierre Richard de l'Aviation;) (une semaine plus tard le mecano qui entretenait ma voiture a casse l'abre a cam. Suite a un replacement merdique, alors que je remontais en UK, une soupape s'est ouverte au mauvais moment et puis plus rien:rolleyes: ). Comme tu dis, il y a des mois comme ca

[poor-pilot]

Gusto,
jai environ 2000h, 500 monoturbine...
non, je nai pas essaye lafrique, on me dit plus tard ou qu' il faut payer un web site pour mettre son CV et les adresses me manquent aussi.je cherche principalement avec internet.
mon pseudo cetait pour demonter le moral des jeunots qui pensent qu il suffit de la licence et de 200h pour voler sur B767.mais je mets plus dargent dans laviation tant que la situation sameliore pas.
si vous avez des adresses ou appliquer, mon e mail est caravan73132@ yahoo.com

bye

[PorcoRosso]

Poor Pilot

Démonter le moral des jeunes pilotes ...Un programme intéressant.

Ici le but c'est d'informer, si possible en rigolant.

Je te fais gentiment remarquer qu'il y a des pilotes à 200 Heures qui trouvent du taf sur 767 ...
A défaut d'être démoralisant cela doit être frustrant pour qqun "fort" de 2000 Hrs.

ca tendrait à prouver qu'on peut avoir, à 200 ou 300 Heures, des qualité que d'autres n'on pas (ou plus ) à 2000 heures. L'ouverture d'esprit en est une.

A bon entendeur....

[lefrancaoui]

Du boulot sur 767 à 200 heures, où ?????? ils payent la qualif ??? J'ai du mal à changer de boite avec 4500 heures dont 1000 sur 747 et un PL JAR :D . J'aurais tendance à etre comme Poor Pilot, je decourage pas mal de personnes à ne pas rejoindre " l'univers impitoyable" de l'aviation. A moins d'avoir la chance de rentrer directement dans une vraie compagnie aerienne des le debut le parcours du jeune pilote ressemble plus a une galere et un parcours du combattant qu'a autre chose. Au debut il faut 1000h puis 1500 pour le PL puis une qualif machine, puis 5000h.
Comment rester motivé dans un business où un jour t'es embauché alors que tu n'as que 500h et le lendemain tu ne vaux plus rien malgré tes 5000h :)

[Manflex55]

Ce bon vieux Porco (sur son tagazou, cheveux au vent) dit vrai. J'ai l'exemple d'un gars embauché chez Britannia avec 270TT dont 30 de Seminole. Non ce n'est pas le fils du CP. Un autre est rentré chez JMC avec 350TT. J'ai personnellement commencé sur Citation avec un peu + de 300TT. Il n'y a vraiment pas de règle, c'est surtout une question de pot & de persévérance. A propos d'EZ, j'ai un pote qui y démarre ds 2 semaines à Luton... mais aux Ops, pas ds le Poste. Il devrait me tenir au courant de leurs magouilles, je ferai suivre.

MF

[AMEX]

Poor pilot, l'Afrique il n'y a pas de secret, pour y trouver un job il faut y aller. Chercher a distance ne mene quasimment nulle part, ce qui n'est d'ailleurs pas le propre de cette partie du monde. Il faut se faire connaitre (en bien) et pour cela il faut etre sur le terrain. N'ayant pas de relatifs dans le monde de l'aviation et ayant decide de vivre en UK, le nombre de contacts que j'avais en arrivant pouvait se compter sur les doigts de la main, a condition que celle ci soit amputee. Ce ne fut pas facile du tout et si aujourdhui je jouis d'un bon network c'est parceque je fais ce qu'il fallait pour, c'est a dire etre present partout, a trainer mes guetres ici et la, a contacter et recontacter tous les gens a qui je pouvais soutirer un numero de tel. Lorsque tout espoir avait disparu, j'ai pris mon balluchon, un billet d'avion et j'ai tente l'Afrique. Quel idiot j'ai ete !! Et oui quel idiot j'ai ete de ne pas avoir essayer plus tot. Quel idiot j'ai ete de ne prendre mon courage a deux main et d'aller voir par moi meme plutot que de naivement envoyer des CV et lire Flight chaque semaine.
Ajourdhui c'est different car avec une experience similaire a la tienne (208,2000h,..) j'ai malgre tout un avantage mais dont l'existence tient a tout ce travail de fond que j'ai accompli avant de partir en Afrique, la bas, apres etre revenu, reparti revenu, etc... J'ai des contacts, un base de donnnee que j'entretiens en permanence, bref je suis au courant de ce qui ce passe a mon niveau et dans ce pays.
Je sais que depenser de l'argent alors que l'on en a deja tant investi de ce choix de carriere, est tres douloureux mais en fait ce n'est le cas que si cela n'est pas recompense par un job. Verite vraie de la Palisse mais ce que je veux dire que ce sont des choix judicieux que l'on doit faire. Par exemple, il y a une epoque j'envoyais des CV de partout et des centaines a la fois. Une fois de plus j'ai ete un idiot double d'un grand naif. Cela n'a servi a rien car tout le monde fait car c'est tres facile a faire. Malheureusement trouver son premier job n'est pas si simple (en tout cas le plupart du temps) et demande un peu plus d'investissement personel et c'est ce que j'ai mis un peu de temps a comprendre.
Je suis d'accord aussi sur le fait que tout cela soit tres decourageant mais quand on a fait ce choix de carriere et qu'on en est ou toi et moi nous nous trouvons, il n'est plus temps de baisser les bras. On a pas fait ca pour rien et le jour ou je serais assis dans mon 757 je regarderai mon parcours avec un petit sourire et une certaine fierte. Courage !

Je comprends aussi qu'un cote de soi n'ai pas envie d'inciter les jeunes a demarrer dans ce milieux car tres dur, ceci dit il n'est pas juste de les decourager car il y a des tas de jeunes qui y sont arrives apres un parcours plus ou mons long, je vous l'accorde. Non, je suis plutot d'avis qu'il faut informer de maniere objective et peut etre de donner des conseils en utilisant nos propres experiences car en fait si l'on savait tout ce qu'on sait aujourdhui (meme si c'est peu, c'est deja beaucoup), notre chemin de croix aurait ete un peu moins penible.

Pour ce qui est de pilotes faisant du 767 a 200h, il y en a et pas forcemment des Cadets. Britannia recrute a tous les niveaux (lorsqu'il y de l'embauche) et que l'on ai 200, 1500, ou 4000 on a tous une chance de faire un jour du 757/767.
Ezjet, au travers un programme conduit chez CTC pour les moins de 34 ans qui possedent un (CAA,JAR) F/ATPL, permet aux candidats selectionnes de faire 737NG avec un mini de 200 heures TT. Ok, le 737 n'est pas aussi sexy que le 757 mais c'est deja pas mal;) .
Ce n'est peut etre pas tres courant mais ca existe.

Comme tu le dis Francaoui, un jour il faut 1000h puis 1500 puis 500 sur type, bref on a jamais ce qu'il faut cependant je tends a penser que ce n'est le cas que lorsque le recrutement est plutot moux. Quand ca recrute, miraculeusement les portes s'ouvrent, les telephones se decrochent, les sourires des secretaires de chef pilotes apparaissent. Ils on besoin de nous quoi ! On est au gout du jour jusqu'a ce que la mode change.

A plus et bonne courage

Signe un Chief pilot's toyboy :D

[poor-pilot]

salut,
est ce vrai que la FAA interdit aux non yankees de prendre des cours sur avion de plus 12500 lbs???
ca veut dire que Flight safety ne va plus entrainer autant de pilotes.avez vous des info a ce sujet.
merci.

[StallWarning]

poor pilot,

tu serais pas le fameux CARAVAN de radiocockpit??

[lefrancaoui]

Poor Pilot, sur le forum caribean aviation, FAA licences in Belize un des ppruners bosse au Belize où les 2 boites Maya et TropicAir operent sur Caravan et ont regulierement besoin de pilotes pour la saison d'hiver. L'adresse de Tropic: PO box 20 San Pedro Ambergris Caye Belize. Chef pilote Mike Kuhn. C'est pas tres bien payé mais le Pays est genial .

[poor-pilot]

merci, grancacoui...
moi? caravan?, non cest pas moi, mais je connais ce gars...cest un gars cool.cest un fada des caravan 208, tout comme moi.

[StallWarning]

Salut Lefrancaoui,

tu dis qu'un ppruner bosse chez tropicair, est-ce un petit frenchie?

Si oui as tu une adresse email?

tanx

[lefrancaoui]

Salut Stall Warning

Le ppruneur est mckeelan et je pense que c'est un americain. On ne peut pas lui envoyer de mail par pprune, mais il est sur le forum Caribean aviation/Belize. Le mieux si tu veux un job au Belize, c'est d'y aller. La saison touristique commence debut octobre;)
ca fait 4 ans que je suis parti, je ne connais plus trop de monde la bas

[juliettepapa]

salut a tous;

Je constate que s'est dingue comme les choses se repetent dans ce post.On a l'air d'etre passe par le meme genre d'experience et en plus ca a l'air de marcher.Je dis pas que c'est la panacee mais si vous avez la motivation et l'ouverture d'esprit c'a a l'air dans valoir la peine.Donc tous les grincheux essuyer vos larmes et utiliser cette experience a votre avantage cela vous evitera de faire les meme erreurs que nous avons fais.

Grosse leche de Simba a tous.

Gusto;

Fais moi savoir quand tu arrives au pays de Simba je suis revenu et t'attend.Je ferais la saison sur l'avion a moteur diesel (le van).
Je previendrais les filles que tu arrives egalement.

t'as bien sur une grosse leche de Simba.

JP:cool:

[acm]

Pour ce qui est d'EZ, je vous recommande fortement d'aller au roadshow quant il y en a, en particulier si vous avez des heures comme lefrancaoui. J'avais mon CV chez eux depuis des mois, j'ai été à un roadshow, un peu par hasard, un samedi et le mercredi suivant j'étais au workshop à quatre pattes avec 8 collegues en train de jouer au Lego. En allant au roadshow vous sortirez du lot et si vous avez les "requirements" cela aidera énormément.