Parat dokumenterer.

[Luftfart1]

Nå gjøres relevant informasjon tilgjengelig for de som ønsker å sette seg inn i fakta.

Parat (http://www.parat.com/list.aspx?m=7&amid=353647)

[truckflyer]

For det forste kontrakten er mellom Crewlink og kabin - crew, ikke med Ryanair. Ryanair har ingen kontrakt direkte med kabin crew. Jobben gitt er Customer Services Agent med Crewlink - saa det selskapet som maa saksokes er Crewlink, ikke Ryanair!

Videre Period of Notice, viser at dette er en unbalanced kontrakt, hvertfall slik det normalt tolkes i England, dvs. Ryanair har korterere oppsigelses frist enn kabin-crew, som maa gi minst en maaned, man kan ikke baade ha i pose og sekk, det maa vaere likt, f.eks gjensidig 1 maaneds oppsigelses tid, selvfolgelig finnes det unntak dersom man gjor X, Y eller Z, saa kan man miste jobben umiddelbart, uten oppsigelses tid.

Leser man kontrakten saa ser man at det er mye tvilsomt der, som man skulle tro en voksen intelligent person ikke ville skrive under paa!

Man maa jo sporre seg, hva er det som gaar gjennom hodet paa de som soker slike jobber? Som MOL sa, det er ingen som tvinger folk til aa jobbe for de, eller aa godta slike kontrakter, og jeg ser heller ikke helt hva som er saa intressant med aa jobbe for Ryanair som kabin-crew, se verden? hvilken verden ser du paa 25 minutters turn-around!

Man maa jo sporre seg, hva slags IQ har folk som tar slike jobber??

[PropsAreForBoats]

Arbeidsledigheten blant unge mennesker i enkelte deler av Europa er nærmere 50%. Tror det har mer med manglende alternativer enn manglende IQ å gjøre.

[truckflyer]

Vel det er ingen fra Norge som trenger aa godta slike betingelser!

Velferdsstaten Norge betaler bedre enn Ryanair! Hva som er best kan man jo selv vurdere!

Jeg kan heller ikke se hvordan Ryanair kan stilles ansvarlig her, naar kontrakten ikke er mellom kabin-crew og Ryanair, men mellom kabin-crew og Crewlink!

Tingen er, kontrakten virker ubalansert, og dette er er noe som kan argumenteres, men de andre punktene har blitt lest av en voksen person over 18, og den personen har skrevet under og godtatt disse vilkaarene!

Moss-saken fra 2012, han var ansatt som supervisor paa Rygge, dvs. hans jobb var adminstrativ paa bakken som Base Supervisor, det gaar ikke klart fram om han hadde Service kontrakt eller han var ansatt direkte av Ryanair i denne tiden. Saa dette er en stor forskjell fra det vanlig flygende personell, som ogsaa retten har fortalt.

Personlig saa mener jeg at slike kontrakter burde og er ulovlig, i og med at f.eks flygere for Ryanair, kan ikke oppfattes som selvstendig naeringsdrivende, det finnes mere enn nok til aa back-up dette, med hensyn til aa kalle seg selvstending, men det finnes desverre for liten vilje fra de store viktige landende til aa legge ordentlig press paa selskaper som Ryanair / Norwegian for aa stoppe slik sosial dumping av arbeidsvilkaar for flygende personell!

Dette er fra HMRC i England, og lovene er stort sett i grove trekk de samme i Norge / Vest - Europa:

As a general guide as to whether a worker is an employee or self-employed; if the answer is 'Yes' to all of the following questions, then the worker is probably an employee:

Do they have to do the work themselves?
Can someone tell them at any time what to do, where to carry out the work or when and how to do it?
Can they work a set amount of hours?
Can someone move them from task to task?
Are they paid by the hour, week, or month?
Can they get overtime pay or bonus payment?

If the answer is 'Yes' to all of the following questions, it will usually mean that the worker is self-employed:

Can they hire someone to do the work or engage helpers at their own expense?
Do they risk their own money?
Do they provide the main items of equipment they need to do their job, not just the small tools that many employees provide for themselves?
Do they agree to do a job for a fixed price regardless of how long the job may take?
Can they decide what work to do, how and when to do the work and where to provide the services?
Do they regularly work for a number of different people?
Do they have to correct unsatisfactory work in their own time and at their own expense?

Spesielt dette punktet er alfa og omega, "Do they regularly work for a number of different people?"

Disse er spesialtrent for et selskaps prosedyrer, og jobber ikke for 3 - 4 andre selskaper i aaret!

Desverre saa finnes det ikke politisk vilje eller motivasjon til aa gjore noe med dette, fordi det er temmlig enkelt aa se at alt dette flygende personellet som er hos Ryanair, Norwegian, EZY og andre selskaper, ikke er selvstendig naeringsdrivende!