ore in doppio comando

[the nomad]

Buon giorno,
vi risulta il fatto che se io vado a volare col mio amichetto Giacomo sul cessnino dell'aeroclub e lui è il pilota e io lo accompagno solo, ma ho anche io il sep, mi posso segnare metà delle ore di volo come dual inserendo come pic il mio amichetto Giacomo? Specifico che ero seduto affianco a lui :-)
Grazie per le eventuali risposte.

[I-PIERLU]

Nessuna ti vieta di segnare nulla, ma non rientra sotto nulla di ordinario la cosa :p

[the nomad]

Ovviamente quello che segno deve essere consentito dalle normative europee, volevo sapere proprio questo se segnarmi la metà delle ore vi risulta da normativa (era una voce che girava qualche mese fa). Confermate?

[One thousand]

No purtroppo non puoi in nessun modo a meno che l'aereo non
Sia multi Crew .

Con licenze faa credo invece funzioni diversamente

[Dg800]

Al massimo puoi segnare le ore come passeggero perchè quello sei su un areo certificato single crew, ovviamente le ore come pax non valgono nulla. ;)
Anzi, legalmente non puoi nemmeno prendere i comandi per parte del volo, perchè se non sei PIC su un single crew non puoi certo essere SIC e quindi sei PAX, e i PAX non prendono mai i comandi. := Che poi uno lo fa comunque è un'altra cosa, ma da questo punto di vista sarebbe meglio non segnare nulla per non dichiarare di avere preso i comandi abusivamente. :E
Unica eccezione ovviamente se sei istruttore e stai effettivamente facendo istruzione, ma mi pare di capire che non è il tuo caso.

Ciao,

Dg800

[mau mau]

Al massimo puoi segnare le ore come passeggero perchè quello sei su un areo certificato single crew, ovviamente le ore come pax non valgono nulla. http://images.ibsrv.net/ibsrv/res/src:www.pprune.org/get/images/smilies/wink2.gif
Anzi, legalmente non puoi nemmeno prendere i comandi per parte del volo, perchè se non sei PIC su un single crew non puoi certo essere SIC e quindi sei PAX, e i PAX non prendono mai i comandi.

in UK ci sono compagnie aeree che operano con king air 200 (che è single pilot) ma i voli vengono segnati e certificati come multi e quindi entrambi si segnano le ore.

[Dg800]

In base immagino all'ennessima eccezione a livello nazionale, alla faccia dell'unificazione delle normative aeronautiche. :ugh:Comunque un caso ben diverso dal volo fatto col Cessnino dell'amico di cui stiamo parlando qui.

Ciao,

Dg800

[mau mau]

SI ma un velivolo single pilot è un velivolo single pilot....non importa se 152 o King 200. La normativa del "se si può o non si può", dovrebbe essere la stessa.
Non sono molto pratico, ma se è una certificazione solo a livello nazionale, se esci dall'Uk quelle ore hanno una valenza oppure no? Un bel casino sarebbe.

[Dg800]

Sfondi una porta aperta. La mia impressione è che con EASA si stia facendo ancora più casino di prima e nessuno ci capisce più niente veramente, le varie CAA nazionali in primis. :}
Comunque almeno una cosa è certa, il Cessnino dell'amico (o dell'aeroclub locale) è single crew e come tale va operato (istruzione a parte). :ok:

Ciao,

Dg800

[mau mau]

Penso che la differenza sussista se il velivolo pur single pilot, venga operato sotto un COA oppure no. Se infatti il king fosse privato le ore si dovrebbero segnare esattamente come col cessnino (cioè te le segni solo se voli a sinistra).
Però nella mia compagnia, dove ci sono velivoli single pilot, se un pilota siede a destra, l'ora non se la segna.

[One thousand]

Non è importante l'aereo, ma come viene operato,
Se l'aereo é sotto coa e si vogliono fare operazioni commerciali in ifr, bisogna avere 2 piloti ed operare in multi Crew ( es.mustang, King 200, ecc)
Un 152 non è operabile in multi crew, ma nemmeno in single pilot seduti a dx ( mancano gli strumenti , ecc)

[Dg800]

Mi sembra più corretto dire che è importante sia l'aereo che come viene operato. Un areomobile single pilot dove da destra non puoi gestire autonomamente ogni fase del volo in caso di incapacitation del pilota seduto a sx, non credo nessuna CAA te lo approvi multi-pilot a prescindere da cosa ci fai. Quindi il C152 anche se volessi operarlo sotto COA te lo scordi comunque a meno che te lo approvino single-pilot, cosa che potrebbe non essere ammessa per certi tipi di impiego (p.e. TPP) ma per altri si (aerofotogrammetria?). :ok:
Come diceva l'ispettore Cluseau: "E' un gran casinò..." :E

[the nomad]

Assurdo come una cosa così semplice abbia implicazioni diverse se si è in italia, uk, usa o kazakistan....eppure l'aereo vola per lo stesso principio in tutto il mondo. Roba da matti. Grazie per essere intervenuti e avermi sfatato il dubbio. Inizierò tra poco un corso FI e devo aver volato 5h negli ultimi 6 mesi, me ne mancano un paio; meteo permettendo cercherò di finirle.