SIDs

[Critical Mach#]

Para los chicos de ATC...

Si una ayuda primaria de una SID está U/S por notam, se puede dar esa SID en la autorizacion ATC al avión?

i.e. MGA VOR esta U/S... la salida MGA1A esta tambien "fuera de servicio"?

Mi opinion es que esta SID no deberia usarse pero se estan dando casos, como por ejemplo, salidas de LEMD con BRA fuera de servicio. Las autorizaciones que recibimos tienen SIDs en las que BRA es una de las ayudas que necesitamos para navegar.

En caso de que no se puedan utilizar, ¿cual es procedimiento que debemos esperar por parte de ATC, aparte de utilizar otras SID que no incluyan esta radioayuda.... vectores?

He pensado en RNAV pero os recuerdo q a dia de hoy no todos los aviones estan autorizados a volar SID/STAR RNAV (aunque s' se esté autorizado para ruta, B-RNAV) y q ademas para volar una salida RNAV esta tiene q estar especificamnete designada como tal. La opcion RNAV tampoco la considero buena.

Saludos. .CM

[PakoSpain]

Hola CM#. .Efectivamente, si la radioayuda primaria de una SID o STAR se da de baja por mantenimiento, fallo, etc, los procedimientos basados en ella quedan u/s. Mientras que en arribadas no existe problema, al menos en Málaga, por existir gu'a vectorial radar y procedimientos alternativos, el problema se puede plantear en la autorización de ruta. A veces se utiliza el "mantenga RH hasta contacto radar" como alternativa a la SID, pero al ser una autorización incompleta se deber'a evitar. Lo mas coveniente en este caso es dar una instrucción complementaria para la segunda radioayuda de la ruta, i.e. RH hasta 4000', viraje izquierda a BLN, FPR, ascienda a FL.... .Si en alguna dependencia utilizan una SID con la radioayuda u/s. pues mal hecho.. .Un saludo. .Pako

[Critical Mach#]

Gracias Pako...

Imaginaba algo asi pero queria confirmar.

Salu2

CM