requete un peu particuliere

[StallWarning]

Salut a tous,. .Comme le titre de mon message l'indique j'ai une requete un peu particuliere.. .Cette derniere serait de savoir si vous avez à votre connaissance des petits frenchies qui ont fait leur training aux USA et qui ont trouvé du boulot dans des majors internationales comme Emirates, Cathay pacific, Singapore Airlines......etc AVEC LEUR LICENCE AMERICAINE (c'est tres important!!!!)

Je vous explique pourquoi une telle requete, c'est parceque actuellement je suis en formation pp-ifr aux USA et aimerais travailler avec cette licence hors des etats unis.

J'aimerais donc connaitre un petit peu le parcours de ces personnes et eventuellement de m'en inspirer pour la suite de ma carriere.

Apprécie tous les renseignements qui sont à votre connaissance!!

Sur ce je vous salue tous et vous souhaite de bons vols!!!!!

[Fonck]

Salut,

Je vais être clair, direct, accroche-toi...

1-pour être embauché dans une major, il te faut un mini de 1500h sur vrai avion (Turboprop ou Jet/20T mini)exploité en multicrew.

2-fais un tour sur les websites de ces cies, et vérifies les minis requis.

3-Il y a sur le marché un grand nombre de pilotes US et CN qualifiés, avec une sacrée expérience, et pris à la gorge financièrement, donc tout bénef pour les cies qui recrutent. Les copis A330,A340 Canadiens ex Canada3000 font en ce moment leur stage d'intégration à M-rates...Mon pote Darren (7 à 8000 h, dont 4000 en cap B727) vient d'y entrer il ya 2 semaines.

4-Espérer trouver un siège de copi avec un ATPL US et un passeport Français, et la réputation qui va avec, relève de la pure utopie. Ces bo'tes ne prennent que des anglosaxons, ou des pilotes ayant travaillé plusieurs années en UK, avec recommandation.

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[PorcoRosso]

Rien à ajouter

[StallWarning]

Salut à tous,

Merci de vos reponses, mais je suis au regret de vous dire que vous n'avez pas compris mon message...

Si vous le relisez vous verrez que je ne fais que demander si vous avez (chers amis ppruners!!) à votre connaissance des petits frenchies qui bossent dans des majors internationales avec une licence US.

Bien sûr que je connais les minima de ces compagnies et bien sûr que je suis au courant de la situation actuelle, mais je veux simplement avoir des exemples qui pourraient peut être m'aider pour mes choix futurs, et je sais que ces personnes existent (j'ai rencontré un copi 747 chez Cathay,et un copi 330 chez Mrates...)

Je voudrais simplement avoir d'autres temoignages histoire de rassurer quoi!!!!

Allez j'attends tous vos messages avec impatience....

[PorcoRosso]

Excuse

C'est vrai que aprés relecture je vois ton post différemment.. .Cependant la réponse de Fonck reste pertinente.. .Emirates est une compagnie plutôt anglo-saxonne que US au niveau du recrutement. . .A propos de frenchies dans des majors étrangéres; il y en a ...mais au compte goutte. Quand bien même tu en as rencontré, n'envisage pas que si c'est possible pour eux, ça l'est pour toi .. .C'est un peu plus compliqué que cela.. .Parie plutôt sur des voies eprouvées, à savoir :. .l'instruction, le travail aérien, etc ..etc ..;. .C'est moins glorifiant (encore que !) l'uniforme en jette moins, mais c'est le chemin qu'emprunte 95 % des eléves US qui s'accrochent.. .Quand j'ai fait mon PP/IFR US, il y a 6 ans, l'école était bondée de naïfs (dont je faisais partie ) qui se voyait rapidement aux commandes d'un "vrai avion". sur la bonne quinzaine de Frenchies présente, 1 a bossé sur twin piston à Hawai,1 travaille chez Crossair, 3 on trouvé du taf en afrique, (dont 1 il y a un an) . Moi même je ne travaille que depuis l'année derniere (Sur Seneca). .Quasimment tous les autres ont abandonné(certains n'ayant JAMAIS revolé depuis ...). .ALors si tu cherches l'exemple du frenchie qui a reussi dans une majors pour te motiver, laisse moi te dire que tu vas entretenir de faux espoirs.. .Néammoins, je ne suis pas de ceux qui souhaitent l'échec des autres.. . Bonne chance

[bidouf]

Bonjour,. .juste un petit mot pour parler de Cathay.. .Je suis completement d'accord avec tout ce qui a ete dit jusqu'alors.. .En ce qui concerne Cathay:. .Ils ont eu une politique d'embauche tres forte il y a quelques annees qui est loin d'etre celle du moment et ils avaient un recrutement de FO qu'ils formaient eux memes comme ils le desiraient selon une formule interne (ab initio).. .J'ai fait la selection a Londres puis a Hong kong et je peux confirmer que tous ceux qui m'entouraient etaient franchement qualifies et tous avaient plus de 2000 hrs de vol.. .Si lors des differents tests techniques et medicaux,cela ne pose pas trop de pb, lorsqu'on attaque les tests psy cela depend de ses connaissances en anglais, pour l'entretien final qui concerne la technique et le psy/projet-personnel a partdes pb d'anglais ou de connaissances techniques il n'y a pas plus de pb que dans d'autres boites.. .Par contre lorsqu'on monte dans le simulateur 747 la differnce entre un pilote de gros porteur et un pilote de petit avion single pilot peut etre dantesque(je pourrais detailler si cela etait necessaire). .Le pb d'etre le froggy au milieu de rosbeef peut evntuellement etre un handicap mais je crois que ce n'est pas redibitoire car nous pouvons etre apprecie par les anglophones ne serait ce que par la demarche d'avoir ete passer des examens ou entrainements chez eux.. .CE

[lefrancaoui]

Salut,

Je suis un petit français qui a commencé en 92 aux US. Je suis maintenant sur 747 après des années de galère. Bonne chance petit scarabé, la route est longue et parsemée de gravillons

[RAINBOW ANGEL]

Demasiado rapido le post el francaoui !

Plus de détail sur ton parcours seraient les. .bienvenus pour notre instruction à tous.

[GUSTO]

Cher Stallwarning ,

Il y a beaucoup de francais avec des licences FAA qui travaillent pour des majors.

En Europe c'est pas tres frequent mais il y a des francais qui travaillent chez Swissair qui sont rentres avec des licences FAA a l'epoque ( c'est plus possible car la JAA fait une allergie a la FAA).

A Cathay il y a une charmante demoiselle( ATP FAA ) qui apres avoir fait de l'ATR 42 ( plus de 1000 heures comme captain )a Air . .Botswana se retrouve copi 747.

Pour la petite histoire je connais un copi 747 qui travaille a Corsair qui a essaye de rentrer chez Singapore Airlines il y a quelques annees , resultat " No we can not employ you with your French licence please come back with an FAA ATP before we consider you for an interview "

Good luck with your training,

GUSTO

[lefrancaoui]

Salut les filles,

mon parcours: licence FAA, bush pilot en Amerique centrale et en Afrique, puis licence suisse, Crossair puis j'ai trouvé un taf chez Atlas Air avec mon atp FAA et maintenant je suis chez Air Atlanta.. .Ce qu'a dit Gusto est très juste, t'es emmerdé pour trouver du travail avec une licence française (merci la DGAC).L'idéal est de passer un atp anglais ou suisse.. .J'ai pas mal de potes qui n'ont que l'atp FAA et qui galèrent. Avec les 2 en poche (JAR et FAA) tu as beaucoup plus de choix de boulot et tu ne te retrouves pas obligé d'accepter un boulot de merde comme on en trouve tant....

[toto]

Salut Lefrancaoui,. .ton profil me dit quelque chose... A priori je crois qu'on se connais mais j'avais perdu ton numero de tel il y a quelques temps.. .T'aurais peut etre un email?

[toto]

Ah oui, j'oublié, mon email:

[email protected]

[lefrancaoui]

Voila toto, le mail est parti.... .Bon, ben je vous quitte jusque fin mars,car le devoir m'appelle à Jedda.Faut ramener les pelerins chez eux......