FreaKy Pilot
12th Sep 2011, 22:14
Bonsoir tout le monde,
J'avais posté un sujet dans la section anglaise concernant quelques informations du FMC du Boeing 737NG. Ces braves gens que je remercie, m'ont répondu avec patience et j'ai bien tout compris.
A vrai dire, je n'avais pas vu qu'il y avait un section française, ce qui tombe plutôt bien car il me faudrait quelques explications françaises concernant les systèmes du 737NG. Je ne suis pas pilote mais un simple "simmer" et du haut de mes 17 petites années j'essaye tant bien que mal de me documenter sur ce merveilleux avion.
Mes questions portent essentiellement sur "l'overhead panel". Les voici :
- J'ai remarqué qu'il y avait 2 voltmètres du moins je crois. Un AC et un autre DC. A quoi servent-ils ? Quelle est la différence entre AC et DC ? Avec ceux-ci j'ai des switch que je peux placer sur GEN1 GEN 2, STBY PWR, GRD PWR etc...
- Sur le côté droit de l'overhead j'ai tout une section air préssurisé. J'ai des "recirculation fans", l'APU bleed, l'Isolation valve, les deux packs, et les deux engine bleed. A quoi sert tout ça ? Autrement dit, comment fonctionne le système d'air sur un tel avion ?
- Concernant l'hydraulique, j'ai deux pompes hydrauliques electriques A et B ainsi que deux "engine hydraulic pumps". Il me semble que l'hydraulique évite aux pilotes d'être des musclors et servent pour les freins, les commandes etc... mais pourquoi dois-je activer la pompe electrique hydraulique B avant de démarrer les moteurs et ensuite activer la pompe électrique hydraulique A ? Et qu'est-ce qui diffère entre la pompe hydraulique électrique et la pompe hydraulique du moteur ?
- Qu'est-ce que les "bus" ? Ils ont à voir avec les générateurs de l'APU ou des moteurs mais je ne vois pas ce que c'est exactement.
- Qu'est-ce que "l'equipment cooling" ? J'ai un switch supply et un autre exhaust.
- Au démarrage des moteurs je dois mettre l'iginition sur le droit, mettre le switch du moteur droit en position GRD et à 20% N2 je mets le fuel cutoff lever sur ON. Qu'est-ce qui se passe à l'intérieur de l'avion quand je fais tout ça ?
Je pense que je demande la lune, parce que je suis conscient que mes questions nécessitent de longues explications, mais si quelqu'un pouvait prendre un peu de son temps pour m'aider, je lui en serais très reconnaissant.
J'ai cherché comme j'ai pu sur le net, mais les explications sont très dures à trouver, souvent en anglais et il faut souvent avoir une certaine base dans les systèmes de l'avion pour pouvoir comprendre quelque chose.
Donc si quelqu'un veut bien prendre la peine de m'aider ne serait-ce qu'un peu, j'espère qu'il pourra me fournir les explications les plus claires possibles car les sytèmes de l'avion sont très complexes. Je ne veux pas avoir les connaissances d'un mécanicien aéronautique mais celles nécessaires au pilote.
En espérant que vous puissiez m'aider, je vous souhaite une bonne soirée !
Sam.
J'avais posté un sujet dans la section anglaise concernant quelques informations du FMC du Boeing 737NG. Ces braves gens que je remercie, m'ont répondu avec patience et j'ai bien tout compris.
A vrai dire, je n'avais pas vu qu'il y avait un section française, ce qui tombe plutôt bien car il me faudrait quelques explications françaises concernant les systèmes du 737NG. Je ne suis pas pilote mais un simple "simmer" et du haut de mes 17 petites années j'essaye tant bien que mal de me documenter sur ce merveilleux avion.
Mes questions portent essentiellement sur "l'overhead panel". Les voici :
- J'ai remarqué qu'il y avait 2 voltmètres du moins je crois. Un AC et un autre DC. A quoi servent-ils ? Quelle est la différence entre AC et DC ? Avec ceux-ci j'ai des switch que je peux placer sur GEN1 GEN 2, STBY PWR, GRD PWR etc...
- Sur le côté droit de l'overhead j'ai tout une section air préssurisé. J'ai des "recirculation fans", l'APU bleed, l'Isolation valve, les deux packs, et les deux engine bleed. A quoi sert tout ça ? Autrement dit, comment fonctionne le système d'air sur un tel avion ?
- Concernant l'hydraulique, j'ai deux pompes hydrauliques electriques A et B ainsi que deux "engine hydraulic pumps". Il me semble que l'hydraulique évite aux pilotes d'être des musclors et servent pour les freins, les commandes etc... mais pourquoi dois-je activer la pompe electrique hydraulique B avant de démarrer les moteurs et ensuite activer la pompe électrique hydraulique A ? Et qu'est-ce qui diffère entre la pompe hydraulique électrique et la pompe hydraulique du moteur ?
- Qu'est-ce que les "bus" ? Ils ont à voir avec les générateurs de l'APU ou des moteurs mais je ne vois pas ce que c'est exactement.
- Qu'est-ce que "l'equipment cooling" ? J'ai un switch supply et un autre exhaust.
- Au démarrage des moteurs je dois mettre l'iginition sur le droit, mettre le switch du moteur droit en position GRD et à 20% N2 je mets le fuel cutoff lever sur ON. Qu'est-ce qui se passe à l'intérieur de l'avion quand je fais tout ça ?
Je pense que je demande la lune, parce que je suis conscient que mes questions nécessitent de longues explications, mais si quelqu'un pouvait prendre un peu de son temps pour m'aider, je lui en serais très reconnaissant.
J'ai cherché comme j'ai pu sur le net, mais les explications sont très dures à trouver, souvent en anglais et il faut souvent avoir une certaine base dans les systèmes de l'avion pour pouvoir comprendre quelque chose.
Donc si quelqu'un veut bien prendre la peine de m'aider ne serait-ce qu'un peu, j'espère qu'il pourra me fournir les explications les plus claires possibles car les sytèmes de l'avion sont très complexes. Je ne veux pas avoir les connaissances d'un mécanicien aéronautique mais celles nécessaires au pilote.
En espérant que vous puissiez m'aider, je vous souhaite une bonne soirée !
Sam.