Susi Air

[anroma31]

Ciao a tutti,
cerco di farla breve ma mi va di condividere:
Dopo un anno di quintalate di CV spediti a chiunque( dopo un po' ci prendi gusto e diventa quasi un lavoro) mi contatta l'HR della Susi Air, compagnia indonesiana che opera una trentina di Grand Caravan oltre un paio di P180 e qualche porter offrendomi le seguenti condizioni:
-Interview da tenersi a Jakarta praticamente dopo una settimana con biglietto a mie spese (c.ca 1000€), anche se onestamente al resto avrebbero pensato a tutto loro.
-In caso di esito positivo start del training a settembre dopo altro biglietto per tornare a Jakarta (altri 1000€) dietro versamento di un bond iniziale di 2500$ per la parte ground e 3(tre!!) ore a destra sul caravan ( che si trattengono nel caso l'esito dello skill test sia negativo) e le eventuali ore successive di cui LORO ritengono tu abbia bisogno le paghi tu ad 800 $ l'una. Appena ti fanno comandante (superate le mille ore) integri il bond con altri 1500$ (tot 4000 per un caravan!!!) che ti vengono restituiti dopo almeno 1 anno da comandante. Se per qualche motivo te ne vai prima (tipo perchè non ti pagano!!!) loro si trattengono tutto a parziale copertura dei costi che dicono di aver sostenuto!!!
Il tutto dietro il seguente payscale:
fino alle 500 h TT 750 $ al mese
da 500 a 750 900$
da 750 a 1000 1100$
oltre le 1000 1250$
anche se loro pagano l'alloggio (una camera senza bagno in una casa condivisa...), il vitto (non so cosa si mangia in indonesia!?!), e i trasporti da e per l'aeroporto ma non la divisa!

Io di ore ne ho circa 500 , ho sputato sangue per arrivare al mio ATPL Frozen pagando tutto da solo e lavorando, mi ritengo un pilota qualificato ed ho tutt'ora un'altro lavoro in Italia (non in aviazione, ma pagato meglio di questo) eppure Cribbio ci ho pensato, mi sono informato!!!

Ebbene:

-Dall'Enac dicono che le ore a dx sul Caravan, SET single pilot, non hanno nessun valore, anche se loro là lo volano per forza multi crew...
-Essere vincolato almeno due anni e mezzo da un bond mi puzza un po'...
-Il sito del Ministero degli esteri dice che qualunque stato del centro Africa in confronto all'indonesia è tranquillo: tsunami, terremoti, vulcani attivi, malaria livello IV (il massimo), dengue, febbre gialla, tifo, SARS, aviaria, spiccati atti di terrorismo contro gli occidentali (vedi tagliatori di teste..), lunga lista di zone da evitare assolutamente (per l'appunto la maggior parte delle basi della compagnia, ed ora capisco perchè se basato in Papua, che compare addirittura in grassetto ti danno 20 $ in più al giorno!!!), clima monsonico con 30° umidi tutto l'anno.
-I forum su pprune dicono: stipendi mai puntuali, management disonesto, nessuna regolarizzazione del permesso di soggiorno, ma ti tengono con un visto turistico e ogni 60 gg ti mandano a Singapore per una notte(?!?!) quindi grosso rischio di fare una visitina alle prigioni di Sandokan e di sporcarsi la fedina. Poi la licenza indonesiana la tengono loro per paura che passi ad un'altra compagnia, manutenzione scarsa e SOP inesistenti.
-Compagnia sulla Black List.

ED io ero ancora a pensarci, ma poi ho letto nel contratto "NO GIRLS IN THE HOUSES" e mi sono tolto ogni dubbio.

Che dite, ho fatto male a non aver ancora accettato?

[dondino]

beh dai....allora ce chi sta peggio.....voglio dire ok volare a tutti i cosit ma nemmeno prendermi malattie virali o cosa....:E a sto punto davvero mi apro il chiosco a santo domingo!:}

[mau mau]

PUAH!!!
Ma mandali a fanculo via lettera, facendoti dare anticipatamente i soldi per il francobollo, che gli ridarai a rate di 1 cent al mese solo quando il CEO la leggerà!!!
Piuttosto pagati 6000 euro di type al pilatus pc6 per lanciare i paracadutisti e poi gira i centri in italia dove piu o meno, si trova sempre da volare un pò (pagati).
Lanciando col Pc6, a fine mese si beccano 1000 euro circa lavorando solo i week end....non cè da ordinare il Ferrari ma è sempre meglio che queste pseudo-compagnie in quei posti da trogloditi.

[lebowsky]

:E.............mah...chi credere?

[flydive1]

Quoto in pieno sia Mau Mau che Lebowsky.

Lavorare va bene ma fare gli schiavi no.

[anroma31]

Grandi raga...la solidarietà è la più bella cosa di questo mestiere...ma riusciremo mai un giorno a metterglielo noi nel c:mad:o?
Ah, oggi ho saputo che in Papua il pick up lo fa addirittura la scorta armata...se a qualche masochista interessa gli do i contatti!

[ingdisa]

Ecco come al solito i post di gente che parla senza sapere..
Io ci volo in Susi e l'80% di quello che si è detto sono solo stronzate.
La compagnia opera quasi 40 C208B, il più vecchio dei quali è del 2004, e la maggior parte equipaggiati con G1000, TCAS, GPWS e Weather radar.
A parte i soldi iniziali che in effetti sono un pò pochi, una volta diventato comandante verso le 900 ore TT la vita cambia e parecchio. Stipendio base di 2200$, che diventa 2600$ dopo 9 mesi etc..Dopo 1 anno da comandante ti vengono ridati indietro tutti e 4000 $. La paga arriva regolare al 7-8 del mese, la licenza indonesiana è regolarmente nelle mie tasche già da 2 mesi (e lavoro qui da 5). Le ore a destra potranno anche non valere per ENAC ma certamente valgono per la CAA inglese, dato che perecchi qui sono inglesi e hanno ottenuto la validazione. E comunque appena arrivi alla captaincy le ore sono regolarmente PIC, e non solo, PIC multicrew e penso che valgano qualcosa in più. Per part 135 se voli con più di 9 pax (e noi voliamo fino a 12 pax) devi operare multicrew, è scritto nel nostro AOC, quindi le ore a destra valgono tutte. E comunque sono sempre ore total time, quello non te lo possono togliere.
Io sono in Papua da un mese, perchè quando sei copilota devi vedere tutte le basi. Mai avuto un problema, la storia della scorta armata non so dove l'hai sentita.
Sarà pure lavorare come schiavi, ma di media non spendo più di 200$ al mese..e non mi precludo nulla. Di fatto risparmio molto di più qui che a casa con un lavoro che mi dava 1500 euro al mese.
Sono qui da 5 mesi, avuto la cagarella 3 volte ma questo è tutto. Niente malaria, aviaria colera AIDS morbillo, varicella, e così le persone che lavorano qui da 3 anni.
Il problema del visto è vero, in effetti siamo col visto business e ogni 60 gg c'è da uscire dal paese, tutto a spese della compagnia. Ma le carceri non le vedrai mai neanche col binocolo, dato che se c'è un problema la compagnia sistemerà tutto per te.

I piloti di PC6 che volano qui guadagnano 300 us$ al giorno, si al giorno, e hanno un roster di 4 settimane on 2 off..i CPT che volano in Papua prendono di media 5000$ al mese, e non spendendo quasi nulla sono tutti soldi che tornano in saccoccia.

Gli standard di sicurezza in Indonesia non saranno quelli che ci sono in Italia, ma puoi star sicuro che Susi ha una safety policy piuttosto alta. Mai avuto problemi per un return to base, mai avuto problemi per aver cancellato un volo per meteo/operational reasons, mai avuto problemi per go around di qualsiasi genere.
Voglio vedere se all'aeroclub vai a dire che non lanci i parà perchè il tempo fa schifo. Ti mandano a lavorare a calci in ****, come pure quasi tutte le compagnie biz jet che operano in giro, e parlo per conoscenza personale.
La compagnia è indonesiana ma il 99% dei piloti e del management è occidentale, incluso il safety manager. In 8 anni di operazioni non c'è stato niente di più che qualche incident e Susi è tra le compagnie più grosse in indonesia con più di 50 velivoli in flotta. Tutti quelli con cui ho volato rispettano quasi religiosamente le SOPs, e le SOPs sono piuttosto restrittive. Per dire non voliamo mai con meno di un'ora e un quarto di reserve fuel, e si vola VFR.

Non è la compagnia migliore al mondo, non sto dicendo che vale la pena venire. Però per favore, siamo onesti quando riportiamo le cose.

E poi con 500 ore 4 mesi al massimo e ti fanno comandante, e da li sono tutte ore PIC.
Fate un pò voi le vostre considerazioni, ma penso che volare sia meglio che lamentarsi e tenere il **** per terra. A meno che si voglia trovare il lavoro a 10 km da casa, ma questo è un altro discorso..

[cerealkiller]

Sarei gia' li', se non fosse che mi han risposto picche dopo qualche mese che li avevo contattati. Peccato, la vedevo come una occasione, una delle poche che vengono date ancora ai low houred, che mi avrebbe permesso di fare un bel po' di ore.

Per quel poco che conta, comunque, confermo quanto detto da Ingdisa per quanto riferitomi da un mio ex istruttore e amico che ha lavorato la' due anni.

Non e' il paradiso, ovviamente, ma neanche l'inferno: molte informazioni che si trovano in giro si riferiscono al passato.

Cheers!

[Eurocargo]

Non ho esperienza diretta di questa compagnia, ma ho due cari amici che ci lavorano ormai da un bel pó, e per quel che mi riferiscono, é come dice ingdisa.

Dispiace continuare a vedere che c'é tanta gente che continua a scrivere solo per riempire di caratteri neri l'italian forum, senza avere la piú pallida di cosa sta parlando.

[mau mau]

Papua prendono di media 5000$ al mese, e non spendendo quasi nulla sono tutti soldi che tornano in saccoccia.


E con le tasse e trasferimenti del denaro a casa (Italia)? E per il fondo pensionistico?
Sicuro che poi quando lascierai quei lidi i soldi ti resteranno tutti in saccoccia?

Voglio vedere se all'aeroclub vai a dire che non lanci i parà perchè il tempo fa schifo. Ti mandano a lavorare a calci in ****, come pure quasi tutte le compagnie biz jet che operano in giro, e parlo per conoscenza personale

SI ringrazia per la testimonianza che si discosta da quanto affermato in appertura....però scusa, ma anche tu a quanto pare non sai molto di che parli. L'attività di paracadutismo, oltre al fatto che si fa cielo campo e quindi sono limitati i pericoli anche in caso di emeregenze, la si fa solo quando le condizioni permettono di volare senza pericoli e queste condizioni vanno di pari passo con l'attività di lancio; ergo quando non ci si vede o il tempo è brutto o addirittura è bello ma c'è troppo vento, si sta in terra e nessuno dice nulla....salvo i paracadutisti che si lamentano a volte quando secondo loro ci si vede e in realtà c'è la nebbia ma un bel VAFFA mette tutti a loro posto anche perchè mediamente tra di loro la maggioranza non sa nemmeno quando ha mangiato abbastanza.
Le compagnie di voli privati poi hanno gli stessi standard di quelle di linea, anzi, operano solo in CAT I per cui, pur avendo sistemi avionici che permetterebbero un II lavorano con piu restrizioni. Poi logicamente si cerca di dare un colpo al cerchio e uno alla botte ma questo accade anche nelle compagnie di linea piu blasonate.

Dispiace continuare a vedere che c'é tanta gente che continua a scrivere solo per riempire di caratteri neri l'italian forum, senza avere la piú pallida di cosa sta parlando

Beh a me pare che lo scrivente del 3D l'idea l'avesse eccome, con tanto di numeri e clausole del contratto. Poi magari dal vivo è meno castrante ma all'apparenza non sembrava molto la pena di andare di persona a vedere se fosse tutto vero.

[I-PIER]

effettivamente per i dati di anroma sembrava quasi una presa per il posteriore di quelle piene... poi arriva ingdisa e mostra uno scenario, dove si lavora duro ma che alla fine sembra un buon posto.... bisogna sempre ricordarsi che qui si scrivono impressioni personali, altamente soggettive; quindi ciò che per una persona è una situazione bella e piacevole, per un'altra è pessima. Certo che dalle lettere che mandano quelli di Susi mi chiedo come facciano a trovarli i piloti :} comunque questo sembra l'esempio perfetto per capire che bisogna contattare e parlare con più gente possibile che già lavora per una determinata compagnia, perchè prendere una decisione con solo una lettera può essere sbagliato.

[I-PIER]

non è per fare il rompi p***e, però, a meno che non hai chiesto il num. di telefono o cose simili, non sarebbe meglio evitarli i PM? quello che chiedi te potrebbe interessare anche altri...

[shock-absorber1]

Meno male che c'è ancora gente che ha volgia di lavorare! Rispetto ragazzi! fate ore e esperienza e un giorno tornerete a casa e sarete piloti veri, mica come quelli dei "porci" e dei "cani schifosi" che finiranno a 50 anni su flight simulator, non per mancanze tecniche ma di personalità.

[cristianopilot]

Porci...Cani schifosi.....
Ma tu ti rendi conto cosa scrivi?
Ma i moderatori non fanno nulla, verso certi elementi? :ugh:

[liftman]

i-Pier concordo con te i Pm sarebbe meglio evitarli a meno che non vengano chiesti numeri di telefono et similia ;)

All the best

[shinners]

Posso capire evitare lavori non agiatissimi se ci fossero un sacco di alternative, ma con la scarsita' che c'e' mi sembra folle rifiutare un lavoro...

[flydive1]

Porci...Cani schifosi.....
Ma tu ti rendi conto cosa scrivi?
Ma i moderatori non fanno nulla, verso certi elementi? :ugh:

Cristianopilot, Shock-absorber1 si riferiva a questo thread molto costruttivo

http://www.pprune.org/italian-forum/459706-risposta-da-ryanair.html

Non sono parole sue;)

[cristianopilot]

Ok mi scuso con "ammortizzatore" ;)

[anroma31]

Caro Ingdisa,
innanzitutto ti ringrazio perchè hai contribuito ad allargare la quantità di informazioni a disposizione mia e degli altri, cogliendo appieno una degli obiettivi di questi forum e a sterzare la mia opinione verso una realtà un po' più oggettiva. Un po' come hanno fatto altri piloti della Susi Air da cui ho preso le info che giudichi strampalate e che ci hanno lavorato per ben di più dei i tuoi 5 mesi: ricorda che se una cosa non è ancora successa, non significa che non succederà mai (e qui ti puoi anche grattare!!! ma putroppo è così).
Per quanto riguarda il parlare senza sapere..eh eh..hai perfettamente ragione in quanto come ho scritto non ci sono stato ma vedi, come ho ben spiegato, mi sono sudato le licenze fino all'ultimo cent, sono rimasto pulito e sto ancora pagando, e per decidere di investire 1000€ di biglietto per dare un'occhiata devo pensare che ne valga veramente la pena. Se fai questo lavoro penso tu abbia capito cosa significa prendere delle decisioni facendo un rapporto costo/beneficio, perchè poi magari nasce un'occasione migliore e non ho i soldi per un altro biglietto o per un type...non so inoltre come vivi tu la situazione di essere legato da un bond: e se poi si apre una selezione per una major? magari a te lasciargli 2500$ non scoccia. E come spiegherai nella tua carriera futura durante un'interview che tipo di esperienza ti ha lasciato una compagnia sulla black list? Inoltre forse tu hai una licenza CAA,ma la mia è rilasciata da Enac che è accreditata per certificare le mie ore di volo, e per loro quelle fatte a dx non hanno alcun valore.

Queste sono tutte cose che mi passano per la testa, ma su una mi hai fatto sicuramente riflettere, cioè sul fatto che se non vedo con i miei occhi probabilmente mi rimarrà il dubbio per sempre quindi probabilmente....

A presto
A

[marghe83]

Credo che sicuramente lasci piu esperienza aver volato in una compangia nella black list piuttosto che esserne stati a casa a non fare una sega e a scrivere cazzate su pprune, correggimi se sbaglio...
un saluto dall' indonesia... ;)

[freddi16]

hai provato ryan?

[rej1977]

Meno male che c'è ancora gente che ha volgia di lavorare! Rispetto ragazzi! fate ore e esperienza e un giorno tornerete a casa e sarete piloti veri, mica come quelli dei "porci" e dei "cani schifosi" che finiranno a 50 anni su flight simulator, non per mancanze tecniche ma di personalità. Meno male che ci stai tu che sei perfetto :D.... Ma almeno sei capace a giocare a Flight simulator??

[DrPepper]

aggiungo la mia:
le ore di volo fatte su libretto JAR le certifica il titolare del libretto mettendoci una firma a fine pagina. ENAC non certifica e non puo' controllare\certificare nulla.
l'unica cosa che ENAC (letto al contrario si legge CANE) puo' autentificare e' la licenza di volo. e' un form in inglese timbrato da ENAC (cane) che certifica l'autenticita' della licenza e l'eventuale assenza\presenza di incidenti aerei.
a me e' stata richiesta per volare con flightsim.

e poi...
multicrew o no, le ore su turboprop le voli per davvero...senza bisogno di investire un capitale come in ryan o altri anche piu' ladri

[anroma31]

amico mio, stai osando un po'..ti ho forse scritto cos'ho fatto fino adesso? o cosa potrei fare domani? come fai a concludere, cito letteralmente, che "sto a casa a non fare una sega"?

Per quanto riguarda ryan certamente che ho provato, sembra che per loro abbia troppe ore per fare il cadet...mah...

Per quanto riguarda le ore turboprop, parlo ovviamente solo di quelle volate a dx. Per Enac, dato che il C208B è certificato per un solo pilota, anche se la normativa nazionale indonesiana, che loro peraltro non riconoscono, richiede il secondo pilota per effettuare TPP con più di 9 pax, tu sei solo il 13° passeggero con la divisa. Sul libretto puoi scrivere quello che vuoi ma anche il class rating SET conseguito da dx per ENAC non ha valore. Per le ore da comandante è tutta un'altra storia, è ovvio che quelle valgono tutte, ma sono di single engine e per lo più, a quanto ho capito, la maggior parte VFR. Ciò significa che le abilitazioni ME e IR, oramai requisito indispensabile per chiunque, le devi poi mantenere per conto tuo, correggimi se sbaglio.

E tanto per chiarire, tutto questo per scambiare considerazioni che possono tornare utili a me e anche a chi legge, non certo per insinuare che chi è già là sia più o meno furbo...questo non mi interessa, rispetto per tutte le scelte...

[cerealkiller]

Son sempre più felice di non avere a che fare con ENAC, con la CAA inglese questi problemi non esistono.

:ok:

[Skualo3]

Continui a fare riferimento a ENAC, non capisco se la tua sola intenzione sia di lavorare in Italia. Se mai decidessi di lavorare all`estero una parte dei motivi per i quali hai deciso di rinunciare svaniscono.
Fino a quando passi a sinistra.
Usando il post di Ingdisa come riferimento, il comando dovrebbe arrivare in 6 mesi (ipotizzando 75h ore al mese, e capacita' di volo minime, visto che il Caravan e' la macchina piu semplice che abbia mai conosciuto, ghiaccio a parte): dopo di che le ore di volo verrebbero riconosciute anche da ENAC.
Se fossi impiegato, capisco il dilemma, ma se sei disoccupato dopo circa sei mesi potresti aver coperto tutte le spese, quindi le ore di volo e l'esperienza non ti sarebbero costate nulla, e se capitasse che un'occasione migliore bussasse alla porta potresti prendere e partire, senza rimpianti.
Dopo i sei mesi/upgrade riesci anche a guadagnare due lire, o piu' precisamente, una secchiata di rupie, che potresti usare tornare in europa e cercare il posto in linea, o rimanere all'estero e fare l'ex-pat...
Quindi, se la lettera ti fosse arrivata 3 mesi fa' oggi saresti a meta` strada...
Credo che la domanda di fondo sia quanti sacrifici tu sia disposto a fare per sfondare nel settore, o se invece ritieni che dopo tutti quelli che hai gia fatto dovresti avere offerte migliori..
Solo tu puoi rispondere onestamente, ma considerando l'aria che tira, pensi che nei prossimi 6 mesi ci saranno offerte migliori dalle quali potrai scegliere?
Indipendentemente, in bocca al lupo
sk3

[I-PIER]

Son sempre più felice di non avere a che fare con ENAC, con la CAA inglese questi problemi non esistono.


quoto in pieno...!!!! mai avuti problemi con la CAA UK

[anroma31]

Cari ragazzi,
nessuna velleità di tornare per forza in Italia, ma solo di fare la scelta più giusta (magari non è l'unica opportunità per me in questo momento ;)) e più info ho, più è facile che riesca a farlo davvero. Certo è che se possibile, vorrei non lasciarmi nessuna porta chiusa dietro...

E per quanto riguarda i sacrifici direi proprio che non ci sono problemi, ne ho fatti diversi fin'ora, il callo c'è...

Grazie a tutti!!!!

[emmma]

io ho lavorato in indonesia, non per susi ma per wings air, non e un gran bel posto, ma ti consiglio di andarci se non hai altre possibilita, e una bella esperienza, anche se prima di mollare un qualiasi lavoro in italia ti consiglio di pensarci su un bel po...fare il pilota oggi non ti da molto a livello economico... ciao ciao
ps se ti serve qualche dritta sull indonesia scrivimi pure [email protected] ciao

[taita]

British Airways pilot recruitment
Pilot recruitment drive gets underway with new Future Pilot Programme

British Airways has launched its biggest pilot recruitment drive in more than 10 years. The airline plans to take on more than 800 pilots by 2016, using three combined recruitment programmes.
Prospective pilots will be able to join BA through a new programme to help people to train to become airline pilots called the ‘Future Pilot Programme’.
There will also be recruitment of qualified pilots from other airlines and a joint initiative with the UK Armed Forces to provide military pilots with a planned career path into commercial aviation.
The British Airways Future Pilot Programme will help around 400 applicants gain a place at an approved flight training school, with successful candidates landing a job as a British Airways pilot. This programme will also help students to secure funding to train as a pilot that they can pay back later.
Head of pilot recruitment Captain Robin Glover said: “The Future Pilot Programme is a fantastic opportunity for anyone from any background to realise their ambition of flying for BA. By removing the barrier of initial training costs and making it more accessible to a wider range of people, we hope to be able to attract the very best talent.”
Successful trainees will attend one of three world-class flight training colleges in the UK and Spain.
Find out more about how it works via British Airways Future Pilot Programme (http://www.bafuturepilot.com)

Questo sembra meglio di un caravan qui in Indonesia o no?

[Lele.ciccio]

mmmmmmmmh no... non mi sembra meglio!!

Considerando questi:

a £84,000 security bond!

Capirai dopo preso per il "collo" come sei accetti qualsiasi contratto che BA ti presenterà!

P.S.
Leggi bene..... che il vero affare è per la scuola di volo e in futuro per BA che si assicura un bacino di piloti da poter assumere a 1500 GBP al mese per i prossimi 7 anni ;)


Ciao

[sebastiano]

cari ingdisa e marghe83,

non è mia intenzione fare l'avvocato di nessuno, ciononostante non riesco a rimanere indifferente nel leggere accuse e insulti gratuiti verso persone che esprimono un proprio parere.

Nè tantomeno ho la presunzione di stabilire chi scrive cazzate essendo io un misero allievo pilota di una licenza PPL (ovvio, nulla a che vedere con voi grandi trasvolatori del XXI Secolo).

Ma si dà il caso che io conosca personalmente anroma31 e - sia ben inteso, sempre secondo il mio modesto parere...nulla a che vedere con voi, sicuramente nuovi Charles Lindbergh e Chuck Yeager dei giorni nostri - lo reputi una persona estremamente in gamba e con la testa sulle spalle. In campo lavorativo, in qualunque settore, non solo in aviazione, si sa, non è detto vi siano scelte giuste e scelte sbagliate, ognuno di noi fa le proprie decisioni consapevole dei rischi e delle prospettive cui va incontro. Sarà il buon senso e un pò di fortuna a dire (putroppo sempre troppo tardi) se si è fatta la mossa vincente o meno.

Non capisco tuttavia perchè si debba inveire contro le opinioni degli altri per difendere a tutti i costi le proprie decisioni, nè tantomeno come si possa avere la presunzione di stabilire che una persona conosciuta esclusivamente su un forum debba stare tutto il giorno a non fare una sega per il semplice fatto di avere manifestato delle perplessità (a mio avviso asolutamente legittime) su una potenziale opportunità di lavoro.

Ciò detto auguro a tutti delle splendide carriere nel mondo dell'aviazione e che i sacrifici e l'impegno di tutti voi sia un giorno ripagato.

[casper23]

Se ti può interessare ho un amico pilota che lavora per la susi li in indonesia e non mi sembra si trovi malissimo...certo è pur sempre l' indonesia..

[Emorik]

arancino (ho capito che sei tu) ti meriti di rimanere a terra.

[RickyflySardinia]

Ciao Ingdisa.
Stavo cercando delle informazioni sulla Susi Air. Ho letto il tuo commento/spiegazione. Io ho fatto domanda in Susi, mandando CV e lettera di presentazione. Mi hanno risposto, inviandomi una lettera cordiale con tutte le varie informazioni su come sono strutturate le selezioni ed i colloqui, con allegati vari file, di info su Susi Air, la vita in indonesia ed un questionario da compilare con i miei dati, ore di vole ecc ecc, firmare e spedire a loro con una copia dei miei documenti e licenze.
Mi sembra una straordinaria occasione per fare una grande esperienza, quindi vorrei chiederti qualche altro chiarimento.
Da quanto ho letto dai file che mi hanno inviato, ci saranno questi interviews con relative selezioni tramite esami e test, poi (con il training bond già versato) incomincierà diciamo, la ground e si faranno le ore di vole (da 3 a 5 come specificato dalla Susi Air). Dopodichè, si inizierà come first officer. Ed è qui che arriva la mia domanda. Da qui in poi, si viene pagati per volare o bisogna comunque dare dei soldi sino alla captaincy per avere uno stipendio? Da quanto c'è scritto nei file che mi hanno inviato un first officer comincia con uno stipendio di 750 $ (dipende poi dalle ore). Non per altro, ma stò cercando di farmi due conti per non avere sorprese e se posso avere qualche informazione in più sarebbe fantastico. Spero in ogni caso di avere un occasione, e anche guadagnando 200 $ ma pur sempre volando, sarebbe comunque un sogno. Sono dell'idea, che da cosa nasce cosa, e se si comincia ad accumulare esperienza, prima o poi arriveranno altre chiamate per crescere ancora.
Ti ringrazio per l'eventuale risposta.

[sr71a]

Anch'io cerco qualche info in più su Susi Air.

Grazie a chiunque possa contribuire a questo.

[migue]

Buongiorno a tutti e scusate se l'affermazione risulta essere sbagliata. Qualcuno ha parlato di difficoltà nel convertire le ore Indonesiane (o sicuramente anche di altri paesi e altre compagnie charter) una volta ritornati in Italia con il ben risaputo modo di lavorare da schifo di ENAC. In una realtà JAA e quindi con la possibilità di avere la propria licenza riconosciuta in molti stati Europei, non è possibile convertire i nostri ATPL Frozen in Spagna o in Bulgaria o in Olanda in modo da non avere problemi con le conversioni, con i ritardi, con le richieste assurde di Roma, con la perdita di documenti, con le ore PIC, SPIC, PCV, Dual, ecc....?Capisco poi lo sbattimento di andare magari a Nizza a farsi timbrare la licenza ma è sempre meglio a questo punto di avere a che fare con chi manco ci considera professionisti ma ancora studenti paganti a 4000 ore di volo....

[zara93]

Ecco come al solito i post di gente che parla senza sapere..
Io ci volo in Susi e l'80% di quello che si è detto sono solo stronzate.
La compagnia opera quasi 40 C208B, il più vecchio dei quali è del 2004, e la maggior parte equipaggiati con G1000, TCAS, GPWS e Weather radar.
A parte i soldi iniziali che in effetti sono un pò pochi, una volta diventato comandante verso le 900 ore TT la vita cambia e parecchio. Stipendio base di 2200$, che diventa 2600$ dopo 9 mesi etc..Dopo 1 anno da comandante ti vengono ridati indietro tutti e 4000 $. La paga arriva regolare al 7-8 del mese, la licenza indonesiana è regolarmente nelle mie tasche già da 2 mesi (e lavoro qui da 5). Le ore a destra potranno anche non valere per ENAC ma certamente valgono per la CAA inglese, dato che perecchi qui sono inglesi e hanno ottenuto la validazione. E comunque appena arrivi alla captaincy le ore sono regolarmente PIC, e non solo, PIC multicrew e penso che valgano qualcosa in più. Per part 135 se voli con più di 9 pax (e noi voliamo fino a 12 pax) devi operare multicrew, è scritto nel nostro AOC, quindi le ore a destra valgono tutte. E comunque sono sempre ore total time, quello non te lo possono togliere.
Io sono in Papua da un mese, perchè quando sei copilota devi vedere tutte le basi. Mai avuto un problema, la storia della scorta armata non so dove l'hai sentita.
Sarà pure lavorare come schiavi, ma di media non spendo più di 200$ al mese..e non mi precludo nulla. Di fatto risparmio molto di più qui che a casa con un lavoro che mi dava 1500 euro al mese.
Sono qui da 5 mesi, avuto la cagarella 3 volte ma questo è tutto. Niente malaria, aviaria colera AIDS morbillo, varicella, e così le persone che lavorano qui da 3 anni.
Il problema del visto è vero, in effetti siamo col visto business e ogni 60 gg c'è da uscire dal paese, tutto a spese della compagnia. Ma le carceri non le vedrai mai neanche col binocolo, dato che se c'è un problema la compagnia sistemerà tutto per te.

I piloti di PC6 che volano qui guadagnano 300 us$ al giorno, si al giorno, e hanno un roster di 4 settimane on 2 off..i CPT che volano in Papua prendono di media 5000$ al mese, e non spendendo quasi nulla sono tutti soldi che tornano in saccoccia.

Gli standard di sicurezza in Indonesia non saranno quelli che ci sono in Italia, ma puoi star sicuro che Susi ha una safety policy piuttosto alta. Mai avuto problemi per un return to base, mai avuto problemi per aver cancellato un volo per meteo/operational reasons, mai avuto problemi per go around di qualsiasi genere.
Voglio vedere se all'aeroclub vai a dire che non lanci i parà perchè il tempo fa schifo. Ti mandano a lavorare a calci in ****, come pure quasi tutte le compagnie biz jet che operano in giro, e parlo per conoscenza personale.
La compagnia è indonesiana ma il 99% dei piloti e del management è occidentale, incluso il safety manager. In 8 anni di operazioni non c'è stato niente di più che qualche incident e Susi è tra le compagnie più grosse in indonesia con più di 50 velivoli in flotta. Tutti quelli con cui ho volato rispettano quasi religiosamente le SOPs, e le SOPs sono piuttosto restrittive. Per dire non voliamo mai con meno di un'ora e un quarto di reserve fuel, e si vola VFR.

Non è la compagnia migliore al mondo, non sto dicendo che vale la pena venire. Però per favore, siamo onesti quando riportiamo le cose.

E poi con 500 ore 4 mesi al massimo e ti fanno comandante, e da li sono tutte ore PIC.
Fate un pò voi le vostre considerazioni, ma penso che volare sia meglio che lamentarsi e tenere il **** per terra. A meno che si voglia trovare il lavoro a 10 km da casa, ma questo è un altro discorso..
Ciao a tutti! Qualcuno sa nulla per quanto riguarda oggi la selezione (2017?) Io vorrei provarci!