New airline in Brazil "GOL"

[RRC767]

I read that they want tostart up with at least 20 B737-500. That means jobs for ate least 100 capts and 100 copilots, this being on the cheap side of 5 crews per acft. My company actually employs 6. I really hope this is not just another truck driver airline similar to Vasp and Itapemirim. We have been taken a lot of s**t from our employers in the last 5 years so this is the time to show them exactly how much it costs to train and mantain a good crewmember.

[broadreach]

RRC767,
I sympathise with your feelings. A new company like this is just the thing to get the job market back on the right track, get all the VASP pilots back in seats. I would think the market (in the sense of passengers) is ripe for a no-frills operation. Bus fares going up due rising fuel costs, road tolls, lots of people had a taste of tourist travel in the late 90s and would like to have more, but at lower cost.
They will need very good management.

[AeroBoero]

I hope this airline would do great.
But the problem we have in Brazil is more to do with politics in the end. As for example we have that "trucker" who runs VP ; he should long be gone by now , but is not what he is doing , but who he knows and lobby within the congress that get things worser and worser each day. And then you have the DAC (argh). Now I know that the ANAC is in creation , but as I'm not in Brazil anymore I have gone dumb on the matter and don't have the slightest idea of what will happen.
But sure if run properly and have serious management , the airline could do great. Here we have a lot of examples that did go OK or did go to hsitory books....like DebonAir.
The brazilian market is still unexplored compared to here in EU or in the US. See how many comapanies Portugal have today (splited in to charters and regular).
I hope to hear more about it!

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Reporte través de XAREO

[broadreach]

The "news" doesn't seem to be so New after all.

From Estado de Sao Paulo, 8 Jun 2000

Empresário busca novo mercado para lucrar

Dono de empresas de ônibus vai abrir uma companhia aérea para fugir da concorrência

MARLI LIMA

O aumento da concorrência com o automóvel está levando a fam'lia Constantino, que sempre investiu no setor de transporte de passageiros por
ônibus, a procurar um novo segmento para atuar.

Em 1957, Constantino de Oliveira, hoje com 69 anos, fundou o Expresso União, em Patroc'nio (MG). Hoje, ele e dois filhos trabalham na
criação de uma nova companhia aérea. Mas não nos moldes das já em operação no Pa's.

Seguindo o exemplo de algumas companhias que atuam nos Estados Unidos, a fam'lia Constantino quer criar uma empresa que ofereça
bilhetes mais baratos, mesmo que seja sem serviço de bordo e outras comodidades com as quais os usuários do transporte aéreo estão acostumados. Os
bilhetes deverão ser vendidos nos balcões das agências que vendem passagens dos ônibus do grupo. Ou pela Internet, com poltronas já numeradas, para
facilitar o embarque.

"Há muito automóvel nas estradas", diz Joaquim Constantino Neto, de 35 anos, um dos filhos de Constantino Oliveira. "Nosso negócio é
transporte de passageiros e o avião é uma extensão dele."

Seu irmão, Constantino de Oliveira Júnior, de 31 anos, está encarregado de preparar o projeto. "Ele está selecionando pessoas para trabalhar
nisso", conta Constantino Neto. A aviação não é novidade na vida dos irmãos, que já foram pilotos de monomotores.

A empresa que estão montando deverá usar Boeing 737-500, aviões com capacidade para transportar 120 passageiros. "Tudo não passa de uma
idéia", faz questão de lembrar Constantino Neto.

Mas ela já começou a ser divulgada no mercado. Segundo o deputado federal Chico da Princesa (PSDB-PR), a criação da empresa foi
apresentada aos ministros do Desenvolvimento, Alcides Tápias, e da Defesa, Geraldo Quintão, além do Departamento de Aviação Civil (DAC).
Ex-funcionário da Princesa do Norte, comprada pelos Constantinos, o deputado é amigo da fam'lia e titular da Comissão de Aviação e Transporte da
Câmara. "É um projeto viável", afirma o deputado.

Constantino Neto diz que ainda é cedo para falar em investimentos, frota e rotas. Ou seja, ainda vai demorar algum tempo até que os brasileiros
tenham como opção uma quinta companhia aérea nacional, concorrendo com TAM, Transbrasil, Varig e Vasp. "O objetivo é ter tudo isso rápido, não sei
se esse ano ou no próximo."

Montar uma companhia aérea não é uma tarefa fácil. Como são concessionárias, as empresas precisam ter uma licença para iniciar as
operações. Sem contar que não se compra ou aluga aviões com a mesma rapidez com que se consegue ônibus. Mas o fato é que há interessados no
setor. O diretor do DAC, Venâncio Grossi, disse na terça-feira que o departamento tem dois pedidos de criação de empresas apresentados por fortes
grupos. Segundo ele, os pedidos referem-se a um novo conceito de serviço, com baixo custo operacional.
Unquote

RRC767, you're coming through loud and clear. You want to know more about them? Get your pilot's association to check out how happy their bus drivers are. Take a ride on one of their buses yourself. Check with your contacts in RG and TAM to see what their management thinks of GOL's chances of success, and what (if any) competitive countermeasures they might take, like set up their own no-frills subsidiaries, like BA and some others have tried to do.

I think an airline like this could be a tremendous success here. And it is very difficult for a big airline working the traditional markets to compete, mainly because of their more comfortable corporate culture. In the same vein, it could be very difficult for the corporate culture of a bus company to adapt to the needs of an airline. There was a bit of that type of problem with Itapemirim and Di Gregorio. When the operations manager comes in with an urgent order for a spares he has to talk with a financial director who's used to approving expeditures for diesel engines, and then... the cow can easily go to the swamp.

[broadreach]

And here's some more!

Segunda-feira, 5 de junho de 2000


Nova empresa quer oferecer tarifa 50% menor

O empresário Constantino de Oliveira, dono de empresas de ônibus como União e Planeta - esta operando no transporte urbano no Distrito
Federal, quer investir no setor de aviação. Com a proposta de oferecer bons serviços por metade dos valores cobrados pelas companhias aéreas, ele
procurou a ajuda do deputado federal Chico da Princesa (PSDB-PR), titular da Comissão de Aviação e Transporte da Câmara. "É um projeto bom para o
povo, por isso vou ajudar, fazer contatos", disse o deputado.

Segundo ele, os moldes da nova empresa já foram apresentados aos ministros do Desenvolvimento, Alcides Tápias, e da Defesa, Geraldo
Quintão, além do Departamento de Aviação Civil. Para cobrar menos dos passageiros, alguns serviços teriam de ser eliminados, entre eles o de refeições
a bordo, como já fazem algumas empresas nos Estados Unidos.

"Para a empresa começar a operar, só falta conseguir os aviões", disse o deputado. Segundo ele, o empresário quer iniciar operações com 20
Boeings 737-500. O Estado não localizou Constantino de Oliveira. Depois de ouvir a proposta, Chico da Princesa quer saber, agora, como as empresas
que estão no mercado calculam suas tarifas. (M. L.)

[3holer]

Hum...New company being formed by Mr Nene Constantino and his boys...Sorry guys but I've seen that story before. I have friends who flew for them in the late 70's, and I can remember the way they treated their pilots back then. They gonna pay them peanuts to fly a B737 with a 100 pax inside. That's an awful combination. God bless them.

[This message has been edited by 3holer (edited 24 August 2000).]