Renovar licencia y convalidacion HT

[coolio545]

Buenas Tardes,

Mi consulta es la siguiente,
Tengo la JAR española con el ME/IR/SE caducado desde este año,la licencia JAR (el papelillo en si)caduca en Septiembre.
Que puede pasar si dejo caducar el papelillo tambien?

Otra consulta relacionada con la anterior es que,en el lugar donde estoy volando la habilitacion del avion está solo en la licencia local de ese pais,la cual solamente es valida mientras este trabajando en dicha compañia y esa habilitacion de tipo,no la tengo en mi licencia JAR,asi que,qué procedimientos y papeleo y requisitos tengo que reunir para poder renovar mi licencia con la habilitacion de tipo inscrita en ella,además de las 500h en tipo.

Espero vuestra ayuda,gracias.

[wind check]

Sooooo, with a spanish licence, if you have a JAA type rating (let's say a320 rating) and you don't renew your yearly LPC, nor the IR and ME ratings which are included in the LPC, then, the spansih DGAC send you a a new licence with CPL in VFR piston only!!! Not even mentions you're IR, MR and A320 (or whatever) rated, that's just disappeared :ouch::ouch::ouch::ouch: So How do you prove to a potential employer that you are type rated if it doesnt put it on your licence?? :ugh:

I know a guy in that situation. He did a type rating in a JAA country, got it mentioned on his spanish licence for one year, and then, the new licence issued dont mentions it anymore. Form a CPL-IR-ME-A320 rating, you become a CPL VFR only applicants :yuk:

[N-1]

Lo que dice wind check es cierto. Debes mantener tu licencia activa en españa aunque estés volando fuera con otra local ya que si esta otra licencia local donde tengas transferida tu HT verifican que en la original ha caducado, te la pueden quitar de esa también y quedarte sólo con una licencia VFR..... Mal rollo.

Para renovar tu licencia española, debes presentar certificado de horas de la compañía donde estés, haber pasado un check anual (LPC en tu simulador habitual, OJO, debe ser aprobado JAR así como el TRE que te examine) ya que debes acompañar con el 1.240, la acreditación del TRE y del SIMULADOR, si éste está fuera del Estado emisor de la licencia.

Espero que no estés muy lejos de España y/o puedas hacerlo desde donde estés......

Suerte!

[coolio545]

Thanks for your kind replies,but
Let me explain in a better way!

Spanish JAR licence ME/IR rating expired in 2009 and SE rating in 2010.The licence itself,paper,has 5 yrs period,so mine,issued in 2005 will expire in sept 2010.Medical I expired in April 2010.

Now,where am employed now,i hold the ICAO CPL licence with the type rating on it,but which is only valid while employed in that company.

So my questions are,in order to maintain my "spanish JAR" active what should be done?
And the next question,in order to add that type rating into my JAR licence,besides the 500h on type,certificate of that,Proficency check on a JAR Sim and JAR TRE/TRI what else should i have.

Pointing out that for the first type rating,you normally need a valid ME/IR rating(that means,not expired one)i had that when did my type rating,althoug the Sim,TRI,TRE,were JAR approved but couldnt do a base training by a JAR approved examiner,but an ICAO one and the Instructor and Examiner in the type rating prog,filled my JAR Skill Test form(1.240 form)it was more than a year ago.So do i need now to have a ME/IR active also or if i do only a sim check in a jar approved place will be enough?Dont really wanna ride back a ME

[N-1]

Coolio, to me, your explanation just have left me much more twisted than before..... you didn'd explained any better.

As far as I understood, you have now a local ICAO CPL licence with a type rating, and this one was issued in accordance to a JAR licence (still not expired, is not it?) Anyway..... your type rating base training ( which is part of the whole process for issuing a TR) was NOT made and signed by a JAR approved TRE, this definitively will cause a problem in our DGAC when you try to transfer THAT type rating from an ICAO licence to a JAR licence.

Furthermore.... even to try to do this, you NEED to hold a current JAR licence (not expired, I mean). So hurry up, first renew your Spanish JAR licence and THEN, try to transfer the TR if it's possible.

But to be fair, and if I were in your shoes, I'll call DGAC and inform myself on what to DO, according to DGAC procedures before it should be too late.

Good luck, mate.

[wind check]

N-1, so how can a holder of a maldita spanish licence prove that he is type rated on let's say the A320 if he has not renewed his LPC and the licence only showes he is CPL VFR on piston and single pilot only. WTF!
A type rating is valid for 5 years in the JAR rules so why do spain make it disapear after 1 year if you have not renewed your sim? That's crap isnt it?

[coolio545]

Am just getting more confused now....
So....for transfering your Type rating from a Non JAA state to your JAA Licence,do you need to have your ME/IR valid?or just doing a sim check in a Class C or D sim with a JAR TRE/I and 500h on type with the cerficate of those hours from the company are enough?

And,which would be the place where you can get the Medical Class I in the quickest time possible?I used to do in Iberia in Barajas,Madrid,but takes few weeks to be delivered...

[N-1]

Corto y pego una pregunta similar a la vuestra en este foro:

" Companieros en la desgracia de tener que tratar con la DGAC Espaniola.

Poseo licencia CPL IR ME Frozen ATPL Espaniola.
Estoy volando B747-400 para China Airlines y ademas tengo Taiwanese ATPL SIC B744, FAA ATPL PIC DC10, Argentine ATPL SIC Falcon FA20 y Peruvian ATPL SIC DC10.

En China Airlines hacemos simulador Pilot Tranining y Pilot Check cada 3 meses.

En Junio se me vencio el IR/ME anual de la JAR Espaniola, asi que ahora en Octubre fui a hacerme el medico a Iberia en Barajas.
Con el certificado medico clase 1 y los certificados de mi empresa que estoy volando B744 me fui a la DGAC Espaniola.

Lo primero no vayan temprano como en todas las DGAC del mundo sudamericano, no te atienden hasta las 9 am.

Llegue a la parte de licencias y las personas encargadas no habian llegado, estaban tomando cafe.
Cuando llegaron, no los pude sacar de la regulacion numero XXXX, que debia ser la unica que se sabian.
Para ellos la unica forma de renovar es ir al Cuatro Vientos y volar un Bimotor....y que un simulador de B744 no cumple con los requerimientos!!!!
Aparte que te atienden de parado y de muy mala manera.

Es mas, les quise mostrar los papeles y certificados, y la funcionaria que me atendia me dijo que ella no sabia nada de papeles y que solo me podia repetir de memoria, como un loro, el articulo de la regulacion que sabian.

Me hicieron subir al 6to piso a lo que seria la oficina de las TRO/TRE y alli la funcionaria encargada no habia llegado y la tuve que esperar hasta las 10:30.

Nuevamente, me repitio como un loro lo mismo que las de abajo y me mando a otra oficina donde se encontraba el responsable de las licencias extranjeras, el cual me recomendo que si no estoy trabajando en Europa que deje vencido el IR y ME y que cada 5 anios vaya a volar avioneta!!!!

Tengo companieros Ingleses, Alemanes, Portugueses y Suizos y renuevan sus licencias con los mismos certificados y papeles que lleve yo a la autoridad Espaniola.

Para que vean el profesionalismo de la Autoridad Espaniola, charlando durante las esperas de las FuncionariAs, le pregunte a un FuncionariO porque no hacian las cosas como la FAA que es mucho mas facil y barato.
Me contesto que es por la ALTA tasa de Accidentes en USA que ellos no hacian las cosas como la FAA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!:ugh::ugh::ugh:

En fin, si me pueden pasar el contacto con la CAA Inglesa se lo voy a agradecer. "

Asi, que si tienes una CPL caducada, supongo que tendrás que ir a Cuatro Vientos a una escuela a volar unas horas en bimotor e instrumental para renovar tu licencia CPL española caducada.

Lo que creo es que transferir una HT de una licencia ICAO a una española JAR es difícil si TODO el entrenamiento (simulador y vuelo base) no fue realizado por TRE acreditado JAR, por muchas horas que hayas realizado ya en línea......

La licencia CPL, ATPL tiene una caducidad de 5 años, la HT de 1 año y depende de la experiencia que hayas tenido, te pedirán mas horas de simulador para renovarla, si pasas de 36 meses, tendrás que realizar TODO el curso completo.

[beachbumflyer]

Pues nada, vete a un país donde madrugen mucho y no
salgan a tomar café.