Full Jar Atpl / Sic B744 Type Rating

[cosmiccomet]

Queridos amigos Espanioles,

Les queria preguntar sobre el tramite para pasar de una JAR CPL IR ME Frozen ATPL issue by the Spanish DGAC to FULL JAR ATPL with a SIC type rating.

Poseo JAR CPL IR ME FROZEN ATPL Espaniola y estoy volando B747-400 para China Airlines-CAL como FO.
El B744 SIC Type rating lo tengo en mi licencia FAA ATPL y poseo mas de 1500 horas en el B744 como FO, 3200 hrs en DC10 y un total de 6,800 hrs.

El anio pasado trate de hacer el tramite en la DGAC Espaniola pero me encontre con que los funcionarios no tenian en claro la normativa por lo que todo era negativa hasta que logre que alguien me diera la razon pero me recomendo que no haga el tramite porque iba a ser muy engorroso.

Tengo varios companieros Alemanes, Portugueses, Franceses, Ingleses, Suizos, que han hecho el tramite ante sus autoridades y solo les pidieron copias de las licencias taiwanesas, certificado de empleo por parte de China Airlines asi como copia del formulario de PT/PC de la autoridad Taiwanesa.
Con estos simples documentos mis companieros tienen en su licencia JAR inscripto el Second in Command B744 Type Rating con la limitacion que solo pueden volar en aviones de China Airlines.
Pero lo positivo que para la renovacion anual de la licencia en cuanto a la IR/ME solo presentan los certificados de PT/PC taiwaneses ante sus autoridades y pagan las tasas correspondientes.

Este tramite fue imposible de hacerlo entender a la gente de la DGAC.
Ademas que por telefono es muy dificil que te atiendan:{:{:{

Ahi estuve averiguando con la gente de Cockpit4Crew, me ofrecen hacer un chequeo de simulador B744 en Frankfurt de dos horas para inscribir el type rating en la JAR. El requerimiento aparte de tener la JAR CPL IR ME es 500 hrs de vuelo las cuales tengo.

La unica salvedad es que la gente de Cockpit4Crew me pidieron que averigue con la autoridad espaniola si era suficiente con un chequeo de dos horas, ese es el requerimiento JAR pero a veces me explicaron hay diferencias entre autoridades comunitarias...

Quisiera saber si al mismo tiempo podria convertir la Frozen ATP en Full ATPL.

Mande un email al website de la DGAC pero no me contestaron:{:{:{

Gracias por cualquier informacion.

Ariel

[iggy]

Hola Ariel,

Estuve en tu situacion hace unos anos. Vole un reactor en Asia bajo validacion de licencia y ht FAA, y despues de un tiempo quise pasar la habilitacion a la licencia JAA espanola a la vez que me sacaba el ATPL. Tenia ya todo mirado, el simulador, el precio y todo eso, y solo me faltaba ir a Fomento para solicitar la prueba y un TRE para que me firmara. Me dijeron que eso no era posible porque las horas que tenia en el logbook y en los certificados fueron voladas fuera de zona JAR, y por lo tanto no computaban. No contaban ni en calidad (tipo y multicrew) ni en cantidad (horas totales para el ATPL). Literalmente, para ellos era como si me hubiera pasado todo ese tiempo en el pueblo de mi abuelo cribando lentejas en vez de pelandome el **** con los monzones.

Hable con el COPAC, con el jefe de Licencias de Aviacion Civil (Jose Maria Garcia creo que se llamaba), y con todo el que se me pusiera por delante, y me encontre con lo que tu dices: los pilotos de otros paises JAR podian progesar en sus licencias europeas gracias a que sus CAA contaban la experiencia adquirida en cualquier lado siempre y cuando se presentara un logbook firmado y sellado por la compania (como habia hecho yo con Fomento). Lo de los certificados es algo mas suigeneris, en algunos lados los aceptan y en otros no. Pero vamos, con un poquito de voluntad y una llamada de telefono de la CAA a la compania en cuestion esas cosas se pueden comprobar. Aunque claro, para eso hace falta hablar ingles... :}

En fin, que despues de muchos meses "exprimiendome el limon" decidi que era mas sencillo transferir la licencia a otro pais JAR y que repartieran mucha cremita en Nuevos Ministerios a seguir haciendo el indio. Me lleve la licencia a la LBA alemana (la idea me la dieron en cocpit4u, con el Dennis se puede hablar) y aqui estoy, resolviendo por correo y en cinco dias cosas que en Espana ni en dos meses y con los atributos de Dinio hubiera podido terminar. Te lo recomiendo fervientemente.

Sobre lo del chequeo, antes de decidirte por un camino u otro ten en cuenta que darte el ATPL implica expdirte una licencia NUEVA, y que en la mayoria de las CAA europeas esta establecido que solo un TRE adscrito a la CAA a cargo de la licencia puede hacerlo. Es decir, solo un TRE adscrito a Aviacion Civil espanola puede darle un ATPL a una licencia fATPL espanola. La unica que admite una firma de un TRE perteneciente a una CAA diferente es la CAA Sueca.

Para lo de pasar la ht a la licencia JAA el asunto es el mismo: solo un TRE de la misma CAA que la licencia puede firmarte el checkride.

Parece que no pero esto tiene su puntito. Tanto en la CAA de UK como en la de Alemania (la LBA) como en la de Holanda no hay ningun TRE para el MD80 porque no hay ningun MD80 con matricula de cualquiera de esos paises. Si quisieras hacer lo que quieres hacer con el MD80 en vez de con el 744 tendrias grandes dificultades. La CAA te diria que tienes que hacer el checkride en un simulador dentro de zona JAA (con su correspondiente certificado JAA) con uno de sus oficiales senior y con la presencia de un TRE del mismo tipo del simulador y cuya licencia pertenezca a la misma CAA a la que pertenezca el simulador. Casi nada.

Asi que si te inclinas por transferir la licencia a otra CAA primero asegurate que tienen TRE's para tu tipo de avion.

Por cierto, tarde en transferir la licencia un mes y medio. Si necesitas algo mas, PM.

Saludos! :ok:

[elturbi]

Estimado Ariel:

Yo más o menos he hecho los trámites que tu deseas hacer.

Yo me hice piloto en Venezuela, y volé alli por muchoas años.
Luego me he venido a España ( soy hijo de español nacido en venezuela), y por su puesto obtuve mi licencia ATPL JAR española.

Para poder traspasar mis types, de mi licencia venezolana ( en tu caso de la lic china o de donde sea) el proceso que seguí es el siguiente.
En aviación civil española si las horas que has volado no son hechas en una Compañía JAR, debes entonces certificarlas y apostillarlas, ( sería conveniente que miraras el proceso en el consulado español de Taiwan, allí seguro te podrán informar) .
En aviación civil española, luego de que ellos puedan reconocer tu horas de vuelo viniendo de una empresa NO JAR, te pedirán que hagas en simulador en una FTO JAA certificada, con un instuctor JAR.
El proceso no es complicado pero si un poco engorroso, toma algún tiempillo, pero solo es cuestión de pasciencia. Sería prudente cuando traigas tus horas certificadas a España, te asesores en el COPAC. A mi por lo menos me prestaron bastante ayuda
Espero te sirva la informacion
saludos
El Turbi

[greenno]

Pero mi recomendación es como han comentado aquí que convalides tu licencia JAR lejos de España, te evitaras muchos quebraderos de cabeza y sobre todo negativas por desconocimiento a vageza.

Como supongo ya sabes muchas compañías extranjeras obligan a los españoles a cambiar sus licencias JAR a las de su país de origen (de la empresa) pues conocen los retrasos y malas costumbres de nuestra amada DGAC.

Suerte

[cosmiccomet]

Lamentablemente lo mejor va a ser cambiar de autoridad, lo malo que lo intente con la Irlandesa y con la Inglesa, pero piden un contrato de trabajo en esos paises.
Lo cual no entiendo porque al ser ciudadano Espaniol (trucho como decimos los Argentinos porque soy nacido en Buenos Aires/Argentina).

Una lastima, me crei que ser JAR era lo mismo en todos los paises de la comunidad y no es asi.

Gracias por las respuestas.

Ariel