qualche pilota d'elicottero qui in giro?

[vaibronco]

Ciao a tutti.
Trovo molto interessante questo forum, ben moderato e ben frequentato da professionisti che lo arricchiscono.
Ho scritto a un moderatore chiedendo dove si può postare per cercare lavoro ma non mi ha risposto.
Rischio di essere censurato?
By the way, vedo che siamo tutti sulla stessa barca...

[prinztegame]

Qualche rappresentante dell'ala rotante c'è, come il sottoscritto!!!

[vaibronco]

oh ma per fortuna! credevo di essere il solo a leggere rotorheads, è pieno di britannici espatriati e non, ma non trovavo nessuno cui chiedere qualche dritta per trovare lavoro all'estero
anche lì dove sei tu ho mandato un cv ma mi hanno detto che sono già strutturati (sloane helicopters)
tu cosa fai?

[prinztegame]

Hai proprio ragione, rotorheads è il regno dei vecchi britannici!!! Mai sentito parlare di Sloane Helicopters da queste parti. Chi sono? Che fanno?Qui alle Canarie io faccio SAR con Inaer Helicopters. E tu?

[vaibronco]

azz... scusa, ho sbagliato arcipelago :} sloane helicopters sono alle baleari....

io ho lavorato fino a poco fa con un privato, ora sto cercando, ho mandato anche a inaer due volte il cv ma per ora nessuna risposta, ho 1000 ore, IR, R44 current e lama not current, ti viene in mente qualcosa?
se non ha di meglio da fare, raccontami il tuo lavoro

[prinztegame]

Purtroppo penso che al momento Inaer stia cercando piloti (sempre che sia alla ricerca e non ne sono sicuro) con esperienza e abilitazioni a macchine medie o pesanti come B212/412, AW139, SUPERPUMA o S61. Ed inolre con 1000 ore ti potrebbero offrire solo un contratto da copilota che nonostante non abbia idea dei termini mi dicono sia abbastanza una :mad:.
Il mio lavoro essenzialmente è la ricerca e soccorso in mare in ogni sua forma e cioè recupero naufraghi e persone ferite o malate dall'acqua, da scogliere, da imbarcazioni sia di giorno che di notte.
In Italia non conosco il mercato perchè non ci ho mai lavorato, però un pò di società ci sono in giro, basta che fai una ricerca con google. Oppure puoi provare a mandare il C.V. a qualcuno in nord europa.

[vaibronco]

grazie per le indicazioni,
come anche tu consigli, sto cercando gli operatori in tutto il mondo per spedire il cv, con l'intenzione di ottenere lavoro dove pochi hanno voglia di andare
giusto se non sapevi, inaer ha comprato il più grande operatore italiano, ora i tuoi datori di lavoro hanno un piede (un grande piede) anche qui
molto interessante il tuo lavoro, io ho ancora molta strada da percorrere...
grazie ancora e buon lavoro, e se senti qualcosa di interessante, scrivimi
e scrivimi anche se ti serve qualche informazione qui in italia, farò del mio meglio

[prinztegame]

Bè, non posso che augurarti buona fortuna :ok:!!!
So benissimo come Inaer si stia espandendo in europa e nel mondo, mi sa tanto che dovremo aspettarci ancora grandi passi da parte di questa società soprattutto visto chi c'è alle spalle e quanti soldi hanno!!!
Se sento news ti farò sapere, a presto :ok:

[prinztegame]

Se lo ritrovo ti mando il link a un database di tutte le società di volo d'europa, magari ti può essere utile

[HF13]

questi sono un pò i link, che non ho mai nemmeno provato speriamo che ti possano servire.....
AIR-DYNAMIC Srl. - Helicopter Services - Home (http://www.air-dynamic.it/)
Air Service Center - scuola di volo, lavoro con elicottero (http://www.airservicecenter.com/asc/home.aspx)
Air Walser - Aerial Services, Geological Exploration, Mining Support (http://www.airwalser.com/)
Airway - Airway GmbH | Südtirol - Italien | Helikopter, Hubschrauber Service | Luftarbeit (http://www.airway.it/)
Home - Airgreen - Trasporto con elicotteri - Helicopters transport (http://www.airgreen.eu/)
ALPICOPTER SRL I vostri professionisti in aria. Ihre Profis in der Luft. Your pros in the air (http://www.alpicopter.com/it/cms/52.htm)
Elitaxi,Scuola di Volo,Lavoro Aereo.BUTTERFLY HELICOPTERS (http://www.butterflyhelicopters.com/)
http://www.elicadore.com/
ELICOMPANY Helicopter service (http://www.elicompany.it/)
Elifriulia - Elicotteri (http://www.elifriulia.it/)
Helicopter Service - Lavoro aereo con elicotteri - Hubschrauber Service - Elikos Srl - Val Gardena / Gröden - Dolomiti / Dolomiten / Dolomites - Alto Adige / Südtirol (http://www.elikos.com/)
http://www.eti2000.it/
elicotteri como (http://www.heliduebi.com/elicotteri_como.html)
HELIWEST (http://www.heliwest.it/)
Pegaso Team Helicopters (http://www.pegasohelicopters.it/2004/)
http://www.heliair.it/

printzthegame.....MAX sei tu????
un saluto da Pescara:)
Hf13

[vaibronco]

grazie a tutti e due,
gli operatori italiani li conosco, mi servirebbe invece una directory degli operatori minori del resto del mondo e notizie fresche sull'apertura di nuove opportunità di impiego
quelli grossi li conosco già, PHI, Bristow, ADA eccetera e in genere con i miei requisiti difficilmente assumono
tutto quello che sentite in giro comunque va bene
buon lavoro, e se serve qualcosa, scrivete
:ok:

[flyblue]

Ho scritto a un moderatore chiedendo dove si può postare per cercare lavoro ma non mi ha risposto.
Non ho idea a chi tu abbia scritto (sicuramnete qualcuno che sarà in sosta mooolto lontano :E), ma in ogni caso su PPRuNe non si possono fare annunci specifici di richieste/offerte di lavoro. Di solito seguendo il Forum specifico che ci interessa regolarmente e facendo le domande giuste qualche informazione buona la si ottiene ;)

[vaibronco]

grazie flyblue, continuerò a leggere
buon lavoro

[prinztegame]

Per HF13

Sì sono Max, tu chi sei? saluti da Gran Canaria

[HF13]

prinztegame
Check private message:ok:

[maeroda]

Ciao a tutti.

Sono ATPL-H, vivo e lavoro in Italia facendo l'autista di ambulanza volante.

Sloane Helicoters?
Se hai 1000+TT & IR ti consiglierei di farti un TR sul 109E e mandare il CV a Inaer Italia, Elilombarda, Elitaliana, Helitalia, Airgreen, Elifriulia.
Hanno tutti sito web.

saluti

Maeroda

[robgril]

Secondo voi con Cpl Ir e circa 500 ore di R22 qualche lavoretto si trova (in italia o all'estero)?

Domanda da estraneo totale.
Rob

[maeroda]

Robgrill,

in Italia e con i titoli che hai potresti solo fare la SNAM con una ditta che usa l'R22.

maeroda

[maeroda]

Air-dynamic è un broker.
Elicadore è un gestore di elisuperfici.
Pegaso è uno specchio per le allodole.
Eti 2000 ha chiuso i battenti.

Heliwest, Air service center, Elifriulia, Airgreen, Elicompany, Airway, Butterfly, Airwalser sono OK.
Helikos rimbalza i non tirolesi.

Alpicopter non conosco.

Inoltre:
Elilombarda, European air crane, Eliwork, Elitellina, Giana elicotteri, Eliossola, Elimediterranea, Helitalia, Elitaliana, Freeair, Alidaunia, Elieast, Airstar aviation, Elitop, Italfly, Icarus, SAM, Heligroup, Elops.

Saluti

Maeroda

[vaibronco]

maeroda
mi piacerebbe il TR sul 109, ma la spia rossa del serbatoio dei soldini lampeggia

[robgril]

Forse sono stato frainteso, io non ho nessun tipo di licenza.
Chiedevo l'informazione su che tipo di lavoro si puo trovare con 500 ore di R22 perchè conosco una scuola che ti prende da zero, ti porta al cpl-ir, e poi ti tiene come istruttore da loro fino al raggiungimento delle 500 ore, ma se tanto il mercato del lavoro dei piloti di elicottero è come quello dei piloti di aereo, la vedo ancora piu brutta...

[maeroda]

Vaibronco,

capisco.....è un problema di tutti i piloti civili che vogliono progredire verso lavori migliori ma devono aspettare il momento giusto.

Purtroppo in Italia, pur con la tua esperienza, senza un 350 è difficile migrare verso il lavoro aereo, senza un 109 è complicato andare a fare Hems.

Tuttavia IMHO è solo questione di tempo; tutto si risolve se si ha la passione e l'attitudine.:ok:


Robgrill,

parli di una scuola Italiana oppure USA?

Maeroda

[robgril]

Usa, gestita da italiani... la conosci pure tu? :)

[maeroda]

Mah! Ad occhio e croce sarà Twin Air.
Se ti servissero info conosco uno che ci ha lavorato 2 annetti.

Maeroda

[robgril]

Si mi riferivo alla TwinAir, ho un amico che ha fatto il training lì e ora lavora.
Anche la FlyOft di Orlando se non sbaglio mi pare faccia un corso simile, loro però dicono che ti tengono fino alle 1000 ore.
Ma il senso della mia domanda era questo:
con 500 / 1000 ore, e (purtroppo) pronti a pagarsi il type o a farselo scalare dallo stipendio, qualche lavoro si trova in Italia? E all'estero (sia grandi che piccole realtà) ?

Rob

[matteolo]

Ma....è sicura questa cose delle 500 ore..??? Io sono un pò diffidente a riguardo...

Cmq poi bisognerebbe convertire tutte le Licenze...cosa non facile al giorno d'oggi!

Nessuno ha mai sentito parlare di Mauna Loah Helicopter???

Ciauuuu....Teo:ok:

(non mi sembra vero di scrivere in italiano O.O)

[robgril]

Ti ripeto, un mio amico ci è stato 2 anni, ed è tornato qui con 500 e qualcosa ore di volo, me ne ha sempre parlato bene, sia dell'ambiente che del resto.

[matteolo]

Ok:)

Il problema comunque rimane sempre la conversione...conosco gente che ci ha impiegato una vita, per non parlare dei soldi...

[maeroda]

IMHO una scuola che ti prende e ti porta a 500 ore potrebbe essere un bell'inizio se sono soddisfatti certi requisiti, ad esempio:
1) tra il CPL e il compimento delle 500 ore mi pagano abbastanza per mangiare, muovermi, eventualmente curarmi e avere un tetto sulla testa.
2) la manutenzione delle macchine deve essere fatta senza eccezioni.
3) mi fanno volare il minimo che deve corrispondere al massimo stabilito per legge nello stato in cui volo.
4) nesuno mi deve rompere le palle con tasse e immigrazione.

Secondo la mia esperienza in Italia oggigiorno si lavora già dalle 180ore totali se si investe in ATPL forzen e almeno il 109; il sedile sarebbe quello di sinistra per un bel pò ma la paga sarebbe buona.
Tuttavia la faccenda Alitaglia ha come outcame negativo che qualche ex-militare con la licenza d'elicottero a posto e un migliaio di ore è stato preso dalle ditte che cercavano copiloti, togliendo di fatto quei posti ai giovani piloti civili in cerca d'occupazione.

Se non si dovessero avere abbastanza risorse allora col CPL+TR su AS350, con almeno una stagione antincendio d'affiancamento, si dovrebbe essere poi chiamati regolarmente tutte le primavere.
In questo settore i militari non entrano in massa e c'è qualche margine di movimento in più.
Vale comunque la regola che se ci si muove e ci si fa conoscere di persona, anzichè rimanere attaccati alla tastiera, qualcosa in genere dopo in poco viene fuori.

Maeroda

[matteolo]

Io onestamente, almeno all'inizio, preferirei guadagnare poco, ma fare un lavoro dove si vola sul serio, piuttosto che passare anni a schiacciare bottoni :bored:

Anche perchè onestamente ottenere un ATPL(H) frozen con IR e 109, non è propio uno scherzo dal punto di vista economico. Senza contare il fatto che poi uno deve sperare di trovare un posto come secondo appena concluso l'addestramento, altrimenti l'IR e il 109 vanno a farsi benedire nel giro di un anno...

Personalmente punterei di piu' ad arrivare alle fatidiche 300 ore, e diventare istruttore. Credo che ad oggi sia uno dei modi migliori e piu' veloci per accumulare esperienza e ore di volo.

Per l'abilitazione al 350, perchè no? comunque nonostante alcune storie che girano, su alcune compagnie, fare anticendio a 200 ore la vedo duretta..

Ciauuu...:ok:

A dimenticavo....sono pienamente d'accordo sul fatto...di alzare il **** e andare in giro a farsi conoscere personalmente, sia per la scelta della scuola, sia per la ricerca di lavoro :ugh:

[maeroda]

L'ATPL Frozen dura 7 anni; entro tale lasso di tempo si devono raggiungere i requisiti di esperienza previsti dalla JAR FCL 2.
Lavorando come copilota a tempo pieno in 4 anni ce la si dovrebbe fare.
L'IR e qualsiasi TR durano 5 anni e dopo 12 mesi dal rilascio dovrebbero essere reintegrati; dopo 5 anni di inattività, come la licenza base, sadono definitivaente.

Fare il copilota non è affatto semplice e a seconda della propria attitudine e fortuna può essere un'esperienza formativa o da dimenticare.

Ma fare il comandante con di fianco uno che non sà nulla è ancora peggio, specie durante attivtà notturne con tempo marginale oppure in missioni sanitarie dove bisogna infilare un 412 (che non è proprio un passerotto) in uno spazio, situato in zona congestionata, largo poco più di 1,5 volte la dimensione totale dll'elicottero.

Certo sarebbe più eccitante stare ai comandi di un 350 in antincendio anzichè dividere il volo con un comandante su un 109 in TPP.
Sicuramente la manualità nel pilotaggio verrebbe sviluppata prima.
Al contrario in TPP si svilupperebbe prima la capacità di gestione del volo nel suo complesso.

Ma i treni che passano sono pochi e non trasportano tutti lo stesso carico di opportunità; stà al singolo scegliere quanto pagare il bigletto e quale treno prendere.

Saluti

Maeroda

[matteolo]

E' vero che l'IR e qualunque tipo di rating dura cinque anni....specifichiamo bene che però richiedono un tot. di ore annuali per essere mantuneri attivi. Se queste ore non vengono fatte il rating rimane valido, ma successivamente prima di poterlo utulizzare bisogna effttuare un check ed eventuali ore di ripresa...(piu' tempo passa piu' ore saranno)

Mantenere un 109, anche se si tratta di una due ore all'anno non è poco.

Inoltre è vero che l'ATPL frozen dura sette anni. E' anche vero però che l'IR dalla data degli esami teorici si può fare ENTRo 3 anni non entro sette come molti pensano...:ugh:
(a meno che non sia cambiato tutto di nuovo) :hmm:

Comunque sono d'accordissimo con maeroda, le occasioni vanno prese al volo...bisogna solo non farsi abbindolare dalle storie fantascintifiche raccontate da alcune scuole..

ciauuu teo :ok:

[maeroda]

matteolo,

l'unica cosa che ti posso dire è che se la strategia è quella di investire in una licenza completa, diciamo CPL+IR+TR bimotore oppure ATPL Froz+TR bimotore, è pacifico che devi avere da parte i soldi per un eventuale reintegro delle abilitazioni IR e TR.
In ogni caso anche la licenza è soggetta a recency ogni 12 mesi e ogni 12 mesi devi fare un check sulla macchina,o le macchine, su cui intendi mantenere la licenza base.
In pratica devi sempre fare un check che si integra con ore di volo (di solito 4) per le abilitazioni scadute da più di un anno.

Ma tutto questo è accademia della Jar Fcl.

Fondamentalmente oggigiorno è purtroppo necessario scegliere quale comparto professionale intraprendere fin dall'inizio.
In funzione della scelta l'investimento sarà più o meno pesante inizialmente e quando si è freschi di studi per poi dare i suoi frutti col tempo, con fortuna ed attitudine.
Inoltre è bene ricordare che un eventuale IR si renderà necessario più avanti nella carriera del pilota quando, se stanco delle stagioni AIB o della scuola, vorrà dedicarsi al TPP.
Ovvio che non c'è a mio avviso una ricetta "totale", ma solo il riporto della pesonale esperienza di ognuno di "noi" che ci siamo brevettati poco più di 10 anni orsono.
Io personalmente per ragioni di opportunità oltre che di mercato ho puntato subito sull'IR mentre lavoravo nel Lavoro Aereo; all'epoca l'IR era fattibile e mantenibile sul monomotore a pistoni.
Oggi sò che è difficile scegliere dato che l'IR costa il doppio di quello che l'ho pagato io.
Quindi direi che, data la crisi e il lievitare dei costi dell'addestramento oltre che la forte offerta che c'è di piloti giovani già brevettati che lavorano saltuariamente, le ipotesi economicamente conservative per il wannabe sarebbero le migliori; come ad esempio il CPL+TR AS350 oppure CPL+FI e col tempo e la pazienza più avanti si prende l'ATP.

saluti

Maeroda

[PapaEcho]

Ecco qui un altro elicotterista!

Ciauz,
PapaEcho

[Tony77]

Elicotteristi di tutto il mondo unitevi! Uno dei più illustri vostri colleghi è in difficoltà!

Mesenzana: i residenti non vogliono l?elicottero di Riformato (http://www.varesenotizie.it/territorio/luino-e-valli/38393-mesenzana-i-residenti-non-vogliono-lelicottero-di-riformato.html)

Aiutatelo! :}

[mau mau]

uscita sul balcone mi sono accorto che c'era un elicottero che manovrava vicino alla nostra palazzina creando un rimbombo incredibile, tanto che si muovevano persino i bicchieri riposti nella credenza",

Questo è niente.....quando passano gli aerei in finale sopra casa mia, la tavola si apparecchia da sola!!!!! :D
Ma per favore....cè sempre e sempre ci sarà qualche famiglia (fin troppe a dire il vero) che romperanno i maroni vicino agli aeroporti o eliporti per il rumore, per l'inquinamento, per le tegole che volano via ecc ecc.

[Tony77]

D'accordissimo ma da quello che si sente in giro, non si sa mai che atterra sulla tavola sul serio! lol

Comunque mi fa piacere che sia stata effettuata un'accurata misurazione del livello del rumore

[PapaEcho]

Aloha,

partendo dal presupposto che tutta questa vicenda giornalistica mi ha rotto...ho scritto un'e-mail al giornalista Pizzi pregandolo di approfondire la questione prima di parlare la prossima volta.
Ecco qui la copia di ciò che ho scritto...qualsiasi commento è ben accetto.

"Gentile Daniele Pizzi,
desidero portarle all'attenzione tutta la situazione che ha coinvolto il Sig. Giorgio Riformato che tutto è fuorchè un Comandante.
Qualche mese fa iniziò la vicenda di una pseudo-selezione di piloti da parte di una "compagnia aerea" che figurava come uno dei più rosei progetti nel campo dell'aviazione italiana, ovviamente molti miei coetanei freschi di brevetti e speranzosi in questo periodo di crisi di trovare finalmente un lavoro che aiuti a fare curriculm ed esperienza inviarono le proprie referenze a questa fantomatica Fox Jet Airlines.
Come spesso accade in queste situazioni i ragazzi che avevano ottenuto la convocazione per il colloquio di lavoro hanno chiesto maggiori informazioni riguardo la compagnia su un noto forum di aviazione: PPRune (www.pprune.org (http://www.pprune.org), che la invito a visitare perchè parla di tutta questa vicenda in maniera dettagliata), da queste semplici richieste di informazioni è iniziata una "approfondita indagine" per venire a capo di questa strana azienda che ha portato a galla dei seri dubbi riguardo l'azienda e la figura di Giorgio Riformato.
Presupponendo che Lei non abbia esperienze in campo aeronautico le scrivo questa e-mail per chiarirle un attimo cosa significhi il termine Comandante e quali siano i requisiti per potersi dichiarare tale:
- Il titolo di Comandante è assegnato da un'azienda, previa approvazione dell'Ente Nazionale Avizione Civile, avvalendosi delle facoltà demandategli dall'Art. 887 del Codice della Navigazione, con riferimento agli articoli 883 e 897 dello stesso codice ed in base all'Art. 7 del Regolamento per le iscrizioni negli albi e nel registro del personale di volo.
- Il titolo di Comandante e tutti i dati della persona devono essere iscritti nel Registro Nazionale Gente dell'Aria (ENGA).
- Per svolgere i servizi di Trasporto Pubblico Passeggeri e Lavoro Aereo è necessario, a livello aziendale, ottenere un COA (Certificato di Operatore Aereo) rilasciato da ENAC sulla base del Codice della Navigazione e del Regolamento Nazionale.
- Le licenze PPL che siano esse (A) - Aeromobile o (H) - Elicottero, non consentono di operare aeromobili percependo una retribuzione per il lavoro svolto e non sono sufficienti per essere iscritti all'ENGA ne tantomeno per essere nominati Comandanti.
La invito comunque a leggere tutta la storia a questi link: http://www.pprune.org/italian-forum/374094-foxjet.html //// http://www.pprune.org/italian-forum/364847-foxjet-airlines.html .
Le scrivo questa mail perchè dopo l'intervento delle Iene il riflettore si è acceso più che mai su questa persona. Leggo spesso molti vostri articoli che trattano del Sig. Riformato elogiandolo come Comandante e come "uno dei maggiori esperti nazionali di aviazione civile". Inutile dire che solo il fatto di sentirlo nominare dai giornali come Comandante lascia molto perplesse, oltre che innervosite, le persone del settore.
Ritengo che oltre a mettere in cattiva luce una categoria di cui il Sig. Riformato non fa, peraltro, parte non sia corretto nei confronti di persone che hanno studiato per anni, spendendo cifre altissime, mettendoci impegno e facedo la gavetta per arrivare a guadagnarsi un ruolo VERO di Comandanti che questa persona vada in giro ad elogiarsi di un ruolo e di un grado che egli NON ha.
Se fosse interessato a verificare quanto le ho scritto, tramite il sito di ENAC www.enac-italia.it (http://www.enac-italia.it) possonno essere richiesti, conoscendo i dati angrafici della persona, tutti i dati riguardanti le licenze in suo possesso e una copia dell'iscrizione all'ENGA dove è specificato il grado e le funzioni.
Spero che questa e-mail serva come una "critica costruttiva" per favorire l'acculturamento della stampa riguardo il complesso ambito aeronautico, del quale spesso manca di conoscenze.
A disposizione per eventuali chiarimenti o approfondimenti.
Distinti Saluti,
PapaEcho"

Cheers,
PapaEcho:ok:

[Tony77]

Sei un grande!
Preciso ma allo stesso tempo comprensibile dai non addetti ai lavori (tra i quali GR :}).
Congrats!

[WOP]

Altro pilota di elicottero... PRESENTE (Ero Yuri Gagarin, sono rinato)

[maeroda]

Ciao Yuri, quaggiù tutto bene, come và lassù?

Maeroda(pilotastro)

[WOP]

Tutto apporno grazie! :}

[matteolo]

Qualcuno sa il modo di contattarli....??

io ci provo da gironi senza risultati..:ugh:

Thanks...

[DANIX]

Ciaoo Prinzitgame volevo sapere ma per lavorare per inaer cosa devo fare??:rolleyes: premetto che nn sono pilota, vorrei lavorare come soccorritore, puoi dirmi di piu'????
Grazieee
:ok:

[DANIX]

ciao HF 13 sai dirmi qualcosa a proposito di inaer????;););)

[HF13]

Ciao Danix,
No purtroppo non posso esserti di aiuto, anche perché non lavoro per loro;
Hai già provato a contattare loro o comunque altre Società italiane come Elifriulia o le altre che hanno appalti in elisoccorso?
Questo cmq è il link con il contatto di inaer
INAER Helicopter Italia (http://www.inaer.it/contact)
In bocca al lupo.
Hf13

[Human 91]

Buonasera a tutti, sono un ragazzo italiano che quest'estate spera tanto di riuscire a prendere la maturità di liceo classico.
Ho trovato questo blog molto interessante e vorrei farvi subito una domanda: mi piace molto il mondo degli elicotteri e vorrei lavorarci, ho già preso in considerazione l'idea dell'accademia ma non fa per me.. vi vorrei chiedere se voi mi consigliate di pagare un corso privato per ottenere una licenza da pilota privato o è meglio lasciar stare?? Lavoro poi se ne riesce a trovare o è molto difficile/ impossibile e nessuno si fida di un ragazzo uscito da una scuola privata? scusate le mie mille domande ma voglio scegliere il mio futuro con notizie di qualche esperto...
grazie mille!!

[ka26]

Ciao, benvenuto!

Allora bisogna subito chiarire delle cose:

1) Tutte le scuole che rilasciano licenze PPL CPL o ATPL sono private. Questo in Italia, Europa, in tutto il mondo. Di statale non c'è niente e mai ci sarà.

2) Hai chiesto se si fidano di un ragazzo uscito da scuola privata.. perchè no quando hai una licenza rilasciata dal ENAC-Ente Nazionale dell'Aviazione Civile.

3) Di lavoro ce ne poco. Un pò come in linea. Dicono che tra qualche hanno il mercato dovrebbe riprendere. Soprattutto al inizio è difficile trovare il primo impiego.

4) Meglio lasciar stare?... Devi cercare la risposta dentro di te, non nel forum.. Solo una forte passione ti porterà a un grande risultato.. E' una strada molto lunga e difficile, soprattutto dal punto di vista emotivo...

5) Ricordati che il percorso più difficile comincia una volta presa la licenza..

Buona Fortuna e se hai qualche domanda chiedi pure..

[Guido Krane]

ciao Human 91
le starde sono due:
civile
militare

vediamo l'ultima:
pregi : gratis ed equipaggiamenti sofisticati ed all'avanguardia
difetti: 1 su mille entra, poi devi starci per 12-17 anni ed infine esci con poke ore ultimamente se vuoi volare devi farlo in mezzo alle pallottole in qualche teatro bellico all'estero lontano da casa e mangiando pan e sabbia

Civile
pregi: veloce impari e voli molto dopo una spesa iniziale ti pagano piu' dei miliitari, non ti spara nessuno e tendenzialmente la sera dormi a casa tua con tutti i comfort della societa' moderna
difetti: costa da un minimo di 60000 Euro se vai in America a 120000 euro se lo fai in Italia.
America ha il vantaggio della lingua e fai moltissime ore ma sei lontano da casa.
Italia non impari inglese, ma stai a casa e vicino alla morosa se ne hai una.

dopo 17 anni di naja esci come Maggiore o TCol senza pensione e se e' andata di lusso con 1500 ore.
Dopo 2-3 anni in America esci con le stesse ore.
Stipendio medio militare per 17 anni 2000 euro/mese
Stipendio medio civile per 17 anni 4000 euro/mese
significa che quale civile guadagni nello stesso periodo 442,000 Euro di piu'
a voglia a ripagarsi un investimento iniziale di 60,000 Euro

Io non ho dubbi civile e' la strada migliore. Non hai i soldi? fatteli prestare ma non fare mezzi passi, o tutto o niente
FAA-JAA ATPLH TR su un 109E o S 1200 ore almeno di volo
spesa totale in Euro probabilmente 80-90,000 ma ingaggio quasi sicuro.

se fai in Italia solo un ATPLH Frozen con 185 ore ed un TR su 109 forse trovi un sedile di sinistra FORSE e ne hai spesi 120,000 EURO
se torni dall'America con doppia certificazione e 1200 ore con lo stesso TR su 109 sei assunto quasi automaticamente perche' hai gia' i requisiti una volta fatte le 350 Multiengine Multicrew per rimuovere il Frozen e potresti passare aa destra.

ciao Guido

PS ce ne sono di scuole in America che fanno questi programmi una in particolare ha istruttori anche italiani che aiutano molto.
La Twinair in California, io ai miei tempi ci ho fatto solo 100 ore di time building che mi sono serviti per il Commerciale, se lo avessi saputo prima avrei fatto tutto ill loro corso da zero e poi convertito.

[matteolo]

Non ho nessuna idea sul percorso militare ma su quello civile si e:

1- 120.000 euro per un brevetto in italia? con questi soldi lo fai due volte e forse ti avanza qualcosa.
Neanche nella scuola più cara d'Italia si riuscirebbe a spendere una cifra simile.
I prezzi vanno dai 50.000 ai 70.000 euro per partire da zero e prendere il CPL, con un corso modulare, cioè 185 ore di volo.
Se uno volesse fare subito anche l'IR e il Multiengine la cifra sale sicuramente abbastanza, ma non eageratamente in quanto le ore dell' IR si possono inserire fra le 100 che vanno fatte dal PPL al CPL. Ma qui dipende da cosa uno vuole fare.

2- Al giorno d'oggi la parola assunto quasi automaticamente non esiste più. Ho visto piloti con curriculum e licenze così piene di roba da far impallidire chiunque, in cerca disperata di un posto di lavoro in una ditta decente che desse qualche sicurezza e uno stipendio adeguato alle loro capacità.

3- In america i brevetti sono più economici, più veloci e magari più divertenti da fare. Si impara l'inglese molto bene, e si fa una bella esperienza.
Dall'altra parte cè da dire che:
-I brevetti americani non valgono niente in europa.
-La conversione richiede tempo, impegno e anche qualche soldo.
-Particolare che tutti omettono, in america non puoi lavorare se non sei cittadino USA. Quindi non fatevi abbindolare. L'unico modo per fare un pò di ore lavorando in USA dopo aver preso i brevetti, è quello di essere assunti dalla scuola stessa come istruttori di volo. Questa è l'unica strada, ed ad oggi alcune scuole fanno anche degli appositi corsi un pò più costosi del normale che promettono un lavoro come istruttore alla fine del ciclo di studi (e sembra che in alcuni casi funzionino bene). Questo però vale solo per qualche anno, dopo di che bisogna comunque tornare a casa.
- Una volta tornato a casa con 1200 ore di R22 come istruttore e convertite tutte le licenze si hanno sicuramente probabilità di trovare lavoro ma non la sicurezza. E' anche bene ricordarsi che in questo campo (in Italia specialmente) non conta solamente quante ore si hanno ma anche chi si conosce. Le ditte sono spesso piccole, e preferiscono trovare e formare i piloti da se piuttosto che assumenre qualcuno mai visto prima che viene dall'altra parte del mondo, anche se con più esperienza.

4- Se mai decidessi di lavorare nel campo del lavoro aereo, 4000 euro al mese te li sogni. Con 1000 ore non sei nessuno, quindi dovrai ringraziare se qualcuno ti da uno stipendio, pregare di avere qualche giorno libero ogni tanto, e avere tanta pazienza.
Dall'altra parte se sei sveglio impari molto, voli moltissimo, e spesso fai esperienze che faranno di te un vero pilota.

5- Se decidessi di lavorare nel campo HEMS/OFF SHORE/TP insomma su grandi elicotteri, in grandi compagnie, con 1000 ore puoi fare il copilota. Se sei fortunato guadagni 3000 euro al mese altrimenti ti fermi a 2000/1500.
In tempo di crisi devi anche sperare che sia la ditta a pagarti il passaggio macchina, e che non ti propongando vie di mezzo o addirittura lo facciano pagare a te tramite detrazione mensile di parte dello stipendio. Sfortunatamente ad oggi si vedono sempre più proposte di questo tipo, soprattutto per i posti di lavoro come copiloti. Sicuramente voli molto meno rispetto a chi fa lavoro aereo, ma hai giorni di lavoro e riposo programmati. Sei comonque sempre un copilota, e prima di passare a comandate potrebbe passare mooolto tempo. Non è tutto così facile come sembra neanche qui.

Riassumere tutto quello che ci sarebbe da dire in poche righe è difficile, e questo è un quadro molto generale che può differire dalle esperienze di altre persone.
Per fvare il pilota di elicotteri ad oggi ci vogliono tanta passione, tanta pazienza, tanti sacrifici, un pò di fortuna, e molta iniziativa. Tutte cose che però spesso, valgono il risultato finale.

Ciao e in bocca al lupo.

[volo76]

Ciao a tutti sono un nuovo iscritto, con un po' di confusione in testa.
Vorrei chiedervi un po' di informazioni di carattere diverso, poichè mi piacerebbe diventare pilota di elicotteri per trasporto di persone e cose.
Ci sono dei requisiti legati all'età (io ho 34 anni), e al titolo di studi? io risiedo nella bergamasca in questa zona sapete se esistono scuole valide? Il costo del breveto all'incirca? Avete consigli da darmi? grazie :sad:

[microcluster]

Sono anche io nuovo, leggendo i post per elicotteristi sicuramente ti fa pensare. Sono da anni soccorritore terrestre ed ho sempre sognato di passare a quello volante in elicottero, 118 o SAR. Come spesso accade certe occasioni ti sfumano in gioventù e poi, ti fai un giro in elicottero come è capitato a me a 36 anni, e scoppia la passione che era stata sommersa dagli eventi. A quanto pare dire che è dura è poco, dato il momento ed il costo di tale attività. Quindi bisogna abbandonare il sogno e darsi all'ippica o sperare e continuare a sognare un futuro in aria?

ciao a tutti :ok:

[R22]

Ciao Microcluster e Volo76,
taggo in pieno il post di Matteolo, quindi già quello vi da parecchie info. Per quanto riguarda l'età anche a 34/36 anni si può diventare piloti, certo iniziare a 20 è meglio, ma non è cmq troppo tardi. Per il titolo di studio una volta per ottenere il CPL ci voleva la scuola superiore, ora se non mi sbaglio non è più così.
Passione ed ancora passione è la base, tanta pazienza ad anche un pò di fortuna. Al momento la situzione è difficile, opportunità di lavoro poche. Tanta gente a piedi, tanti piloti che non fanno i piloti.
Un mio consiglio è che se avete un lavoro dovete tenervelo stretto, e nel frattempo iniziare a fare i brevetti. Poi si vedrà, forse la situazione migliorerà tra qualche tempo, ma al momento non ci sono garanzie.
Ma se questa è la vostra vera passione, troverete il modo di farcela, a denti stretti, come molti già fanno!
Nella bergamasca, più precisamente presso l'Aeroclub di Bergamo, la Elitop elicotteri di Brescia ha "aperto" una base scuola. Al momento la base non è attiva perchè ancora non si è raggiunto il numero minimo di allievi per basare un elicottero fisso a Bg. Si spera di poterlo fare presto!


ciao

p.s Per Volo76, ti ho mandato un messaggio privato

[GRIFO1978]

Salve a tutti!Sono un pilota di elicottero con brevetto militare conseguito a Frosinone e PPL(H) conseguita prima di imbarcarmi nell'avventura militare. Attualmente tra civile e militare ho circa 400 ore di volo tra R22,NH500 e AB412. Attualmente come dicevo ho solo il PPL(H) e dovrei convertire il brevetto militare in CPL(H) tramite esame teorico e qualche ora di volo.
Mi piacerebbe buttarmi nel civile soprattutto nel campo dell'elisoccorso. Qualche consiglio?
Ciao!

[magic91]

Ciao..

una domanda,se faccio il type sul A109C poi per passare al E o S/Sp devo rifare tutto il type?

[maeroda]

@grifo....già risposto PVT e per il beneficio di tutti 400 ore sono poche per l'elisoccorso.

@magic...farai la familiarizzazione sulle nuove versioni; ma conta anche quanto tempo passa tra l'ultimo uso del C e il corso sul E o S.

[magic91]

@ maeroda Grazie!!


Una domanda.. avete presente gli adattatori dei cavi delle cuffie per renderli utilizzabili da elicottero ad aereo e viceversa?
Installandolo si perde qualità ecc?

Il fatto è che devo decidere se comperare entrambe le"corde"complete (una per aereo e una per elicottero..ovviamente una è già inclusa con la cuffia)oppure prendere solo un adattatore da elicottero ad aereo.

qualche consiglio?

[maeroda]

Non si perde alcuna qualità...in un abitacolo con minimo 80db di casino ambientale e le com che funzionano il AM è l'ultimo dei problemi; by the way l'elicottero su cui volo io fa 120db al posto di pilotaggio, uso il casco ed i tappi.

Se voli maggiormente con l'aereo prenderai l'adattatore da aereo ad elicottero (da 2 plugs ad uno solo, il TP120).
Se voli maggiormente con l'elicottero fai il contrario.
Consiglio: l'elicottero è MOLTO più rumoroso dell'aereo, quindi io comprerei una cuffia elicottero (tipo David Clark 10H-66 doppia impedenza o una Peltor, attenuazione passiva minima 40db) e la corda da mono a bi-plug x aereo.
Ciao

[magic91]

Thanks a lot for the advice!

conosci qualche negozio in italia in cui vendono questi adattatori?

Ne hai da consigliare qualcuno o son tutti più o meno li come qualità?