English Language Proficiency Requirements ENAC

[Topper80]

..alla fine dovrebbe essere così: chi è già titolare di fonia inglese è a posto (almeno x 3 anni). Chi non l'ha ancora avrà un pò + di sbattimenti: gli esami saranno inizialemnte svolti da una società esterna.....

http://www.enac-italia.it/documents/LanguageProficiencyRequirements.pdf

[Drugo]

Nella mia compagnia già abbiamo sostenuto il proficiency test d'inglese con la società esterna.

Se davvero chi è già provvisto di fonia inglese possa eseguire il test anche fra 3 anni e non venga fermato dal 5 marzo, come mi sembra ovvio che sia se non in possesso dei minimi requisiti, mi sembra la solita faccenda all'italiana... :yuk:

[Topper80]

è proprio vero!!

però ENAC non poteva dire che da una certa data tutti i suoi "esamoni" di fonia che aveva fatto non erano validi e non servivano a niente. Così ha risolto dando per "a norma LEVEL 4" i suoi già "rilasciati" e applicando i nuovi std ai prossimi....

[Henry VIII]

i suoi "esamoni" di fonia La parte fonia viene gestita dalla Poste, essendo questo l'Ente che sovraintende alla gestione delle radiofrequenze e del loro utilizzo.

[Topper80]

si, ma gli esaminatori sono ispettori ENAC

[PandinoFIAT]

esaminatori ENAC con affianco personale ENAV... se non sono cambiate le cose:*

[Henry VIII]

Ai miei tempi si faceva in volo all'esame di 2 grado oppure si doveva andare a Roma alle Poste.
Oggi non so.

Nel merito non mi sembra idiota la soluzione trovata.
Se un pilota ha una licenza professionale e vola regolarmente fuori dai confini nazionali (ad es. coloro che sono già dipendenti di società di lavoro aereo) credo che un level 4 gli si possa concedere d'ufficio.
Se un pilota non ha mai effettuato tale attività e da una certa data le norme internazionali prevedono un esame più selettivo, mi spiace ma glie tocca.
Come del resto tocca entro 3 anni anche a quelli che ricevono il 4 politico.

[bufe01]

Intanto auguri a tutti!
Manco un post di auguri, quest'anno e' stato terribile, tutti avvelenati!
Se il problema e' organizzare (enac) e/o sostenere un esame d'inglese (piloti)...be' i problemi sono molto piu' grandi.
Io, vi risparmio il cv, credo di sapere l'inglese molto bene vivo e volo in UK con equipaggi inglesi, vi garantisco che di possibili errori attribuibili alla lingua anche se ben parlata ce ne sono di continuo, non molto con l'ATC ma nelle comunicazioni nel cockpit fra i membri dell'equipaggio. Credo che chi opera in situazioni simili puo' solo concordare e visto che oggi gli equipaggi a nazionalita' mista, anche in Italia, sono sempre piu' frequenti il problema non e' da sottovalutare.
Considerata la vagonata di sciocchezze che ho dovuto learn&dump per l'atpl mi sembrerebbe piu' importante che un capt di Roma sud possa comunicare in interfono con la maschera ossigeno, gli occhialoni, mentre lacrima, tossisce e si caga sotto con un'assistente di volo spagnola o di Liverpool o con un controllore dell'Alabama.
Ripeto e concludo, conosco l'inglese brittico e americano bene ma le situazioni per possibili incomprensioni sono sempre in agguato ogni giorno. L'approccio tricolore alla questione e' sconcertante.

[Henry VIII]

Ineccepibile l'analisi degli scenari possibili.

Ma quale approccio suggeriresti verso chi ha già una licenza professionale con relativo endorsement ?
Per caso in germania, francia o spagna stanno considerando di mettere sub judice le qualifiche (leggi ATPL) in attesa di passare il test ?
E gli inglesi del Devon or somewhereelse che parlano il loro dialetto, e i mates idem, e NON si sforzano minimamente di parlare decentemente la loro lingua ufficiale dove li mettiamo ? Gli diamo livello 6 ?
O magari obblighiamo noi terroni ad imparare un tot di dialetti inglesi.

Bufe, sai bene che il controllore dell'Alabama non è messo molto meglio di noi quando parla con persone diverse dai suoi simili.

Ad Atlanta : "Airline 123 bip bip"
Per loro "bip bip" significava "expedite taxi" tramutandolo dal verso del Beep Beep con il Coyote :eek:

[el #]

Ciao Planeeglish, quanto tempo, vedo che sempre combatti nel tuo proprio campo, per migliorare la comunicazione e di conseguenza, la sicurezza! Ti prego continua cosi'! :ok:

Pero' dal 1/1, dovrai prendere "a new year's resolution": non scrivere piu' "scusate il mio italiano".... non sei piu' credibile! :hmm:

Con l'occasione, un augurio a tutti... anche ai capoccioni...

[papazulu]

Ad Atlanta : "Airline 123 bip bip"
Per loro "bip bip" significava "expedite taxi" tramutandolo dal verso del Beep Beep con il CoyoteMa quello è un problema di standardizzazione non linguistico. magari se diceva (o scrivevi...) "Beep, beep" si capiva meglio...;)

Una volta mi sono sentito dire "N...contact SOCAL on XXX point DIME". Il dime sono i 10 cents se non ricordo male...:E
Nonsense perchè marameo alla flight safety ma devi ammettere che fà sorridere.

As someone said "...US and UK. Two countries separated by the common language".

Tornando al topic, come dovrà comportarsi chi possiede nell' ordine:
Licenza FAA (conseguita in un paese "anglofono...:E")
Fonia ENG sull' equivalente JAA (eredità della conversione pre-JAR con "esamone" in anglo-ciociaro annesso)
Teo ATPL esentato dai paper VFR/IFR comms perche vedi sopra
Inglese certificato dagli attestati di università riconosciute
Assunto da un operatore anglofono, base in un paese anglofonoRegards

PZ :ok:

[Henry VIII]

Ma quello è un problema di standardizzazioneCerto PZ, che pero' capita spesso se bazzichi i grandi maestroni madrelingua.
magari se diceva (o scrivevi...) "Beep, beep" si capiva meglio...Sul forum se si vuol capire si capisce. Voglio vedre se saresti sempre cosi' ironico ricevendo una comunicazione del genere su una gnd intasatissima su un aeroporto in cui non sei familiar (e loro lo sapevano).

planeenglish
sub judice means to suspend a licence till further assesment

[adam75]

ciao a tutti, allora io devo fare appunto la fonia inlgese per il PPL che non feci col brevetto stesso. mi confermate che se la faccio prima di marzo e tutto alla vecchia maniera? ( ho gia finito il corso in aula devo solo aspettare che che riapra la scuola per le feste e poi spediscono il tutto). ho visto che ci sono diverse date per gli esami teorici di ppl dove se non sbaglio potrei fare li solo l esame i quiz di inglese. mi confermate il tutto?
grazie mille:O

[papazulu]

George Bernard Shaw

Adesso lo sò, non volevo abusare di wikipedia...;) Visto che sei informata in materia, sai se i Cambridge University Certificates sono da ritenersi documenti validi x il riconoscimento di un level 4? Che mi dici dello scenario che ho "ipotizzato" nel mio post precedente? :E

Sul forum se si vuol capire si capisce. Voglio vedre se saresti sempre cosi' ironico ricevendo una comunicazione del genere su una gnd intasatissima su un aeroporto in cui non sei familiar (e loro lo sapevano).

per l' amor di dio ci credo. Infatti sul forum ogni tanto temo siano piu quelli che non vogliono capire. La mia era una ;). Io all' epoca del "point 1 dime" ero ancora a loggare le ore in doppia cifra e quindi ogni 2X3 era un "Say it again, pls. SLOWLY,pls"...:E

Certo PZ, che pero' capita spesso se bazzichi i grandi maestroni madrelingua.

Anche tra quelli che della lingua non sono nemmeno dilettanti o amatori se è x quello, anzi forse peggio. In FAA-land la big issue è la RT senza STD? Beh in EU abbiano 32 licenze tutte JAA...fai te! :{

Saluti europei

PZ :ok:

[bufe01]

PER CHI HA LICENZE INGLESI O LE STA CONSEGUENDO....

spulciando nel siti della CAA ho trovato questo form srg 1199 con il quale sembra che un esaminatore UK CAA possa certificare il tuo livello durante un esame di volo....
Sto' sentendo la CAA per poterlo fare. Ne sapete qualcosa in piu'?

Ciao

[papazulu]

PE

Grazie x il link ero troppo pigro x cercarmelo...:E

In merito all' ablitazione RT in ENG mi riferivo alla stessa già presente sulla mia licenza, inizialmente rilasciata come ENAC-ICAO (con un "esame" orale tutto da dire) e poi sostituita in JAA dopo aver superato la teoria ATPL (dove sono stato esentato dal sostenere gli esami di Comms VFR/IFR perchè avevo gia il CPL e l'RT-ENG). Forse il test lo dovrei fare su come comunico in Italiano...:uhoh:


Visto come stanno le cose (sempre altamente burocraticizzate in EU) chiederò lumi all' azienda stessa visto che non sono l' unico non-anglofono su questa barca che dovrà "subire" questo piffero di esame...:E

Grazie ancora x il link

PZ :ok:

[PandinoFIAT]

Quindi uno che ha la licenza JAA in tasca è "coperto" sino a marzo 2011?? anche se nell'arco di questi tre anni può sempre sottoporsi all'esame di inglese e quindi rinnovando a seconda del livello che consegue la sua abilità a parlare inglese.:*

[Henry VIII]

Quindi, possiamo dire che no, non sembra che nessuno "is suspending a licence till further assesment" -perchè non c'è motivo, non c'è la regola che dice che devono; non in Italia ne Germania ne nessun'altro paeseQuindi Italia = Germania, etc. Tks.