r8othala8c
3rd Dec 2007, 08:24
Ciao a tutti,
avvicinandosi il freddo e le associate cold weather ops,
rileggendo le supplementary procedures mi sono trovato
sprovvisto delle tabelle di corrispondenza N1-EPR
(direi più che necessarie, ripensando alll'incidente
dell'Air Florida).
Non ho idea se sia una corrispondenza standard tra le 2
misurazioni o (come immagino) relativa al tipo di motore
(nel mio caso un PW2040).
Qualcuno ne sa di più o può aiutarmi? Grazie
EDIT:
Mentre aspettavo una risposta sul forum, ho anche scritto
alla PW, che (al contrario delle mie aspettative) mi ha già
risposto! Sò proprio forti sti ammericani! Ve la posto se vi
può essere d'aiuto:
La mia mail:
I’m a 757-200 pilot, my airplane is equipped with PW2040 engines.
The EEC, when in Normal mode, uses EPR data as primary meaning
to set thrust but, as you know, this data could be erroneous in a cold
weather environment (e.g. Air Florida crash).
I’d like to know if you provide any table to crosscheck EPR with required
N1, since in our flight manuals there isn’t anyone.
Thank you in advance,
Best regards
La loro risposta:
The EEC performs validation checks of the Pt2 and Pt4.9 signals to determine
if EPR is valid. If it determines that the EPR is invalid it will automatically switch
to N1 mode.
avvicinandosi il freddo e le associate cold weather ops,
rileggendo le supplementary procedures mi sono trovato
sprovvisto delle tabelle di corrispondenza N1-EPR
(direi più che necessarie, ripensando alll'incidente
dell'Air Florida).
Non ho idea se sia una corrispondenza standard tra le 2
misurazioni o (come immagino) relativa al tipo di motore
(nel mio caso un PW2040).
Qualcuno ne sa di più o può aiutarmi? Grazie
EDIT:
Mentre aspettavo una risposta sul forum, ho anche scritto
alla PW, che (al contrario delle mie aspettative) mi ha già
risposto! Sò proprio forti sti ammericani! Ve la posto se vi
può essere d'aiuto:
La mia mail:
I’m a 757-200 pilot, my airplane is equipped with PW2040 engines.
The EEC, when in Normal mode, uses EPR data as primary meaning
to set thrust but, as you know, this data could be erroneous in a cold
weather environment (e.g. Air Florida crash).
I’d like to know if you provide any table to crosscheck EPR with required
N1, since in our flight manuals there isn’t anyone.
Thank you in advance,
Best regards
La loro risposta:
The EEC performs validation checks of the Pt2 and Pt4.9 signals to determine
if EPR is valid. If it determines that the EPR is invalid it will automatically switch
to N1 mode.