View Full Version : CargoItalia in forte crisi??
FlyLowCost
22nd Nov 2007, 20:32
Da fonti varie sembra che il settore cargo Italiano non se la passi bene.
Con Alitalia Cargo che ha la spada di damocle del trasferimento del belly cargo a FCO separato dalla flotta full freighter degli MDD-11F, Ocean Airlines in grande sofferenza e da articoli di Air Cargo News in cerca di un nuovo acquirente, ora anche CargoItalia sembra verso il capolinea.
Oberata da 57 Milioni di Euro di perdite, con Stan Wright in cerca di un partner che si trova tutte le porte sbattute in faccia, l'unico aereo a terra per corrosione, i soci non più disposti a iniettare liquidità, l'avventura volge al termine.
Qualcuno ha news fresche degli ultimi giorni?
ICARO320
22nd Nov 2007, 20:59
Scusate l'intrusione ma se Amarone è come dite buttato in un hangar a far ruggine su che cosa ho volato questo mese x 63 ore??? forse era un manico di scopa...scusate di nuovo l'inopportuna intrusione e comunque no per ora non stiamo chiudendo by White Pellican
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WhitePellican scrissi ciò a fine ottobre, dopo un mese la situazione è la stessa (cioè voli!!) oppure l'amarone è al prato??
Nun se capisce più nulla, ed io guardo ma non lo vedo mai in zona G...
Non che sia colpa Sua...
l'unico aereo a terra per corrosione
Oh my dear, where do you get your information from??? Its compleatly bull****, stop writing this bull**** all the time.
Amarone is flying everyday!!! The only A/C AOG at the moment is one 742 from Tradewinds. And if you still did not understand it, CRG owns one A/C and has other 3 in wet lease. Most of the flights are full.
They make mony??? ....I dont know. But CRG is still flying, able to pay for fuel and for the C- Check, not like some other companys around.
So stop spreading around all this bull****, if you dont know, ask somebody, but somebody who knows the situation. :ugh:
FlyLowCost
23rd Nov 2007, 10:13
EAM, io chiedevo conferme di quello che si sente in giro!
E molti confermano che Amarone è a terra per corrosione. Io l'ho sempre visto a MXP ultimamente, ma magari era li in sosta dopo aver volato.
Qualcuno ha conferme?
E poi che razza di compagnia aerea è una che usa aerei in wet leasing? Mi sembra più una società comemrciale che vende capacità...
LV330
23rd Nov 2007, 10:28
...o che "lava" i soldi..:}
Voli Amarone:
13.11. MXP-BOM-MAA
14.11. MAA-DXB-MXP
17.11. MXP-JFK
18.11. JFK-MXP
20.11.MXP-BOM-MAA
21.11. MAA-DXB-MXP
22.11. MXP-JFK-MXP
24. 11 MXP-JFK-ORD
25.11 ORD-MXP
MXP-DXB
26.11. DXB-MXP
27.11. MXP-BOM-MAA
28. 11 MAA-DXB-MXP
Va bene?
Il discorso della WetLeasing e facile, non si trova altre A/C come MD-11 o 744, non vogliono prendere altre DC-10 o B742, ma aspetta 2008.
Magari prendi un altro titolo, per il topic, "Cargoitalia in forte crisi" e un po cattivo, se voi solo chiedere qualche domande. ;)
FlyLowCost
23rd Nov 2007, 11:13
Il titolo è giusto!
57 milioni di perdite per una compagnia aerea con 1 DC-10 come la chiami??
Situazione solida e rosea??
ma per piacere...
Cmq almeno adesso è chiaro che il DC-10 vola e le voci che sia a terra per corrosione non sono esatte.
Ma scusi, che compania fa proffito dopo due anni???
Non sono un esperto, ma due cose sono chiaro:
1. devi investire qualche millioni (50-100) in i primi 2-5 anni.
2 Non fa proffito entro i primi 2-5 anni.
Ci sono anche due tipi di debiti, short term e long term
short term: veramete perdi soldi
long term: hai fatto una investitione e hai un business plan per fare proffito entro 3-6 anni.
Se tu non anche sai, se l´amarone vola o no, come voi sapere se l´azienda sta in crisi?:}
FlyLowCost
23rd Nov 2007, 11:36
Io mi limito a riportare quello che leggo e sento. Lo scopo del forum è anche migliorare le conoscenze e stoppare certe false voci.
Una cosa non mi è chiara però...
long term: hai fatto una investitione e hai un business plan per fare proffito entro 3-6 anni
ma se uso aerei in wet leasing quale sarebbe l'investimento di lungo termine?
mau mau
23rd Nov 2007, 11:42
Se consolidi una certa molte di lavoro e ti crei un certo giro, lasci perdere il wet lease e investi nell'azienda "comprando aerei". Uso le virgolette perchè quasi sempre gli aerei non sono mai delle compagnie aeree ma delle banche.
Quindi l'investimento per l'azienda è il lavoro stesso, almeno io la vedo così.
Quanto costa una 742 e una MD-11 in Wet Lease in rispetto di una DC-10 own operation o dry lease?
E un investment long term per aprire le routes per i destinatione importante,
anche se lo fai con un a/c wet lease.
Non voglio dire che CRG non perde soldi, perche non lo so.
Ma tutti questi voci parlano di cose che anche loro non sanno.
Con tutto il respetto a i collegi da Brescia, ma la Cargoitalia vola, ha soldi per pagare il fuel, per pagare il C check e per pagare i stipendio.
Sono altri che sono in forte crisi.:cool: