Per volare nei Bizjet bisogna almeno avere 500h?

[Night-flyer]

salve a tutti,:}

allora io sono alla ricerca del famoso e quasi impossibile primo lavoro come pilota, essendo un ab-inito.... e chiamando di qua e di là (specialmente le compagne di aerotaxi perchè sogno di volare con un lear or un gulf) mi dicono ke esiste una barriera di 500h per entrare...

è vero? :confused: oppure è la cosa k dicono quando uno nn è figlio di nessuno ministro?:ugh:

io le ore le ho ma sto cercando di capire come funzionano le cose nel mondo dell'aerotaxi...

grassie :)

[mau mau]

questa mi è nuova.
500 ore totali o 500 ore on type? o 500 ore di jet generico? :confused::confused:

[DrPepper]

e' una caXXata generica di meta' ottobre...

con atpl frozen e 180h TT, puoi pagarti l'A380 ed essere assunto in SIA (se sei il figlio del capo)

esiste un discorso di assicurazione, che se un crew ha meno di 100h on type,il premio e' piu alto

[papazulu]

questa mi è nuova.
500 ore totali o 500 ore on type? o 500 ore di jet generico?

Vecchia come il mondo invece: 1500TT e dalle 100 in su sul Type o simili sono la norma nell' ambiente corporate serio e in un paese (aeronauticamente) civilizzato, poi piu ore si hanno su macchine ad alte prestazione e meno si diventa esigenti in termini di rating "specializzato".

E si badi bene che 1550 TT sono un gate, non l' ordinaria amministrazione. X il sedile sinistro sul B200 da noi servono almeno 2000TT e 500 sul type.

La ragione è semplice: ASSICURAZIONE e si sà le assicurazioni governano il mondo. Poi c'è sempre l' italica variabile con dei "calci piazzati" nel **** da far invidia alla coppa del mondo di rugby 2007...:E

Per il sedile destro, se partiamo dal fondo della scala, ovvero se disposti a fare la gavetta, ci sono posti sul Kingair x tutte le tasche pardon x tutti i libretti di volo...dalle 300TT in su.

con atpl frozen e 180h TT, puoi pagarti l'A380 ed essere assunto in SIA (se sei il figlio del capo)


QUESTA si che è una c.....ta, ma tanto ormai una piu, una meno...:{

Happy search

PZ :ok:

[Night-flyer]

allora vi spiego meglio com'è stata la tel....

ho chiamato e chiesto di parlare con il cmd.te incaricato delle assunzioni ...

prima cosa mi ha chiesto le ore e se avevo alcun type anche senza esperienza:confused: ...(cioè tipo nn so cosa fare e mi faccio tanto x fare un gulf o un lear tanto x dire c'è l'ho)

le 500 h sono generiche (infatti faccio di tutto pur di accumularle) e servono xkè sono richieste dall'Enac:confused:(L'ENAC è sempre un grosso mistero x me :hmm:) ... cosi mi han detto...

e allora mi domando se vado in sicilia mi chiedono 50.000€ e nn mi chiedono molto, e qui nn capisco bene cosa chiedono... ore + soldi+ calc :hmm: ....

come si fa ad realizzare un sogno su un gulfstream??:{

[DrPepper]

beh un G5 non e' un aereo da barboni tipo C500 o BE400....e' una bella ammiraglia, di conseguenza i posti di lavoro su un G5\G4 sono pochi e meglio pagati...

e' consigliata la gavetta per gradi...e nel frattempo cercare di entrare nel giro giusto (tipo ATA)

[fiftypercentn1]

scusa ma per curiosità, perchè il tuo sogno è particolarmente di volare un gulfstream (che tra l altro è fa ultra long haul, e voli da 10-12 ore come primo lavoro non sono il massimo no?)

[papazulu]

come si fa ad realizzare un sogno su un gulfstream??


In Italia: 50k US $$$ e qualche SCELLERATO disposto ad affidare la sua vita a un FO senza nessuna esperienza. Berlusca è suonato ma non cosi tanto, quello della Luxottica (G550) è N-reg mi sembra e cmq ancora piu una chimera...
In UK: iniziando sul KA, XP, CJ, LJ ecc, ecc...a salire. Diciamo dalle 2-2500 TT in su.
Se sei figlio di chi dico io...PRICELESS!Per tutto il resto c'è MASTERCARD...:E

beh un G5 non e' un aereo da barboni tipo C500 o BE400....e' una bella ammiraglia, di conseguenza i posti di lavoro su un G5\G4 sono pochi e meglio pagati...


Hey Doc, qui ci sono 2 colleghi che si stanno rompendo il c..lo sul Ka x arrivare pian piano al G4 e tu dai dei barboni a quelli che ti volano il CJ o il B400? Uno di loro ha detto che ti fa un occhio nero se ti trova...;)

PZ :ok:

[Night-flyer]

beh ... su questo avete ragione, un G5 era riferito come aereo x concludere la carriera....
ki fa linea vuole finire la carriera su un 74 o un 340 io su un G5 :)...

io al momento cercherei un light jet tanto per iniziare la carriere, ma personalmente mi sembra + difficile k volare su un 320 o 737 ... ho provato di tutto CV, tel e ora questa storia delle ore (prima erano 300 ora 500 :confused:) ...

questo era il motivo del post, cercare di capire come funziona la realtà di aerotaxi, assunzioni ecc.... oramai sento storie cosi diverse e b:mad:le cosi eclatanti ke cercavo di tirare le somme....:ugh:

cmq ki ha realtà vere sarei lieto se potete rendermene partecipe...

grassieee :ok:

[liftman]

...In Italia funziona come al solito....SANTO SPONSOR!!!!

Se fai il type da solo poi ti dicono che servono 500 ore

se fai 500 ore ti dicono che non assumono e che voglion almeno una macchina pesante

se ne hai 1000 ti dicono che ne servono un pò di più perchè cercano comandanti

se ne hai 2000 e non sei comandante ti dicono che sei una pippa perchè ancora non sei comandante

Se ne hai 3000, quattro strisce e nel frattempo hai preso l'abilitazione sullo Space Shuttle allora FORSE il posto è tuo ( se il paraculato non è arrivato prima)

ITALIAN STYLE....

[Night-flyer]

:{:{:{:{:{:{:{:{:{:{:{:{:{

[DollComber]

Prova con:
-Trovati lavoro in ufficio.
-Conosci qualcuno ed entri nel giro magari qualche privato che ha bisgno sul suo cj1 single pilot
-Se c'è bisgno è un attimo saltare dalla scrivania al sedile.

Si suda parecchio ma funziona.

Il G550 di Luxottica è I-LUXO ed è TPP.

Saluti:ok:

[DrPepper]

da barboni era riferito ai pax...non certo ai piloti
e se come dichiari il tuo target e' il G4....mi dai ragione...

saluti

[tarjet fixated]

Mah......

fare il pilota è una professione, un buon pilota si vede su un C2 come su un 747.
L'aereo non sempre fa buono il pilota, soprattutto in Italia.
Io mi concentrerei di più sulle compagnie (di linea o di GA) che garantiscono professionalità e certe condizioni di lavoro e qualità della vita invece di guardare il modello di aereo dimenticandosi quello che veramente conta.

[papazulu]

fare il pilota è una professione, un buon pilota si vede su un C2 come su un 747.


Meno male che c'è ancora gente che capisce quello che dico, pardon...scrivo...:E

da barboni era riferito ai pax...non certo ai piloti
e se come dichiari il tuo target e' il G4....mi dai ragione...


Un KA si vende da 1100 €/h e parlo di light TP. Figurati un CJ o un B400. Barboni i pax? Scusa, che lavoro hai detto che fai...? :E

E chi ti dice che il G4 sia il mio target? Potrei gia essere sul 5 o sul 550. Io sarò pignolo (che x un pilota non guasta) ma te non hai sense of humor bello.

PZ :ok:

PS: Night-Flyer, tieni d'occhio il sito di Flight International. C'è una NOTA compagnia corporate basata a LCY che cerca FOs per i nuovi 12 CJ Mustang in arrivo. 700TT e 200ME come gate.

[DrPepper]

x PZ

di lavoro faccio il pilota...il **** sul Be90 me lo sono fatto a suo tempo...so' quanto costa un be90,un be350,un c500,un CJ,un BE400,un Lear60,un G5...
su cosa voli, non mi importa molto, anche se nel tuo post dici di volare sul king e puntare a G4 (parole tue)...

OVVIO che il buon pilota si vede indipendentemente se vola il CJ1 o il 747...

ancor piu' ovvio:
G550\BBJ\A319\Falcon2000 sono aerei che una compagnia di aerotaxy scassata non puo perpettersi...
tra un C500 e un G550 c'e' una BELLA differenza:tipo di impiego,costi,confort,avionica,SOLDI
gia' solo un discorso APU si o APU no,fa' la differenza in gestione e presentazione aereo
o sbaglio?

[Night-flyer]

allora ... nn volevo aprire questo post per fare una polemica dicendo ke io penso ke i piloti di Biz jet sono + bravi di quelli di linea....

Cercavo solo di capire come funziona questo mondo di GA....

Io personalmente "invidio" (lo so parola invidio nn è corretta forse sarebbe meglio ammiro, ma è tra le due :}) di + un pilota su un G5 ke uno su 747 ...
tutto qua e ke personalmente se potessi scegliere inizierei la carriera su un 550 o un B400 (e mi sentirei molto + figo di quelli su un 320 o quelli in FR) ... tutto qua ... a ki piacciono le donne more e a ki le bionde :E

[papazulu]

Hey Doc, qui ci sono 2 colleghi che si stanno rompendo il c..lo sul Ka x arrivare pian piano al G4 e tu dai dei barboni a quelli che ti volano il CJ o il B400? Uno di loro ha detto che ti fa un occhio nero se ti trova...

Leggi meglio, ho scritto in italiano e ho scritto "colleghi che volano il KA" ma non ho detto che macchina IO volo. La mia ditta opera KA, XP, LJ, G4 ecc, ecc...in ruoli diversi. Capito adesso o vuoi uno schemino?

La pignoleria, anche nel leggere e capire non guasta...:E

Cerca di non irritarti per cosi poco...Humor anglosassone, che ci vuoi fare? :{

PZ :ok:

[mau mau]

Un King Air a 1100 euro/h tutto compreso, ricavi e mantenimento società TP (quindi almeno 4 dipendenti) inclusi??
In questo caso è proprio un buon prezzo...complimenti.

[Night-flyer]

x PAPALUZ

hey ... per ke ditta lavori?
sai se per caso se stanno cercando uno per poter iniziare su qualcosa di piccolo??:}

[DrPepper]

ooollllaaaaa'...

sembra un film di vanzina! quanti missunderstanding....
io sono molto in relax...

anche a me piacerebbe finire la carriera su un bel G6\G7 (tra 30 anni mah...)
e pure io non capisco xke a 19anni con 180TT l'unico sogno sia il 320 o il 737 in linea! il trend e di volere andare tutti in linea! escludendo il resto. spero di aver chiarito meglio le miei idee...

visto che PZ voli in una compagnia che usa dal KA al G4, spiega con parole tue la differenza di clientela e d'impiego che esiste tra i vari mezzi...

la mia parola "barboni" aveva lo scopo di far sorridere...(spiegamolo,visto che anche tu non l'avevi capita come volevo)

ritornando al thead...
e' logico procedere per step....ma molti paletti che si sentono sono solo e semplicemente scuse per dire di no

saluti e kiudo

[papazulu]

la mia parola "barboni" aveva lo scopo di far sorridere...(spiegamolo,visto che anche tu non l'avevi capita come volevo)


Invece si ma temo tu non abbia invece capito lo spirito della mia replica, vecchio. Non hai notato la faccina (;)) alla fine della frase che aveva come soggetti "barboni" e "colleghi"? Vatti a rivedere il mio post se hai tempo. Qui nessuno guarda nessuno dall' alto in basso e il KA è solo l' entry-level per poi mettere le mani su altri sedili piu blasonati, com' è accaduto la scorsa estate a un Cpt. del KA che adesso è FO su un BizJet. Normali avvicendamenti tra colleghi, appunto ai quali nulla è precluso nemmeno il BBJ visto che operiamo anche uno di quelli. E per inciso sono colleghi i FI's, i lanciatori di parà, chi traina striscioni sulle spiagge della Costa del Sol e via dicendo.

visto che PZ voli in una compagnia che usa dal KA al G4, spiega con parole tue la differenza di clientela e d'impiego che esiste tra i vari mezzi...


Volentieri: i KA sono (assieme ad alcuni jet) di proprietà e sono stati acquistati nuovi di fabbrica x coprire un servizio governativo del quale siamo il contractor esclusivo x TOT anni. Assieme ad essi gestiamo anche 2 EC135 ma sub-appaltati a specialisti dell' ala rotante. Alcuni BizJet dicevo sono di proprietà e quindi svolgono quello che da voi si chiama (spesso con toni e risultati dispregiativi) aerotaxi e che qui invece è Corporate o Executive Aviation. Perchè non aerotaxi? Beh perche purtroppo per troppo tempo la GA (e ancora oggi) viene vista come una accozaglia di scavezzacolli senza remore ne regole che badano solo a tenre le macchine per aria e macinare ore e soldi e di esempi in Italia come qui ve ne sono a quintali. Chi si occupa di GA seriamente porta a spasso personaggi che non hanno per nulla voglia di affidare la loro vita e i loro affari a bucanieri e quindi pongono limiti consistenti all' esperienza minima di un crew. Ma questo sono certo che lo sapete tutti...

Altre macchine che operiamo sono under management e anche qui sono certo che non devo aggiungere nulla. La macchina è di un solo proprietario (o dei suoi soci) e svolge il ruolo primario di corporate-aircraft (aereo aziendale) che poi puo venir dato in lease a chiunque ne faccia richiesta visto che comunque opera con un disciplinare JAR e quindi perfettamente in regola per il TPP. In altre parole non si fa del "nero"...A buon intenditor poche parole! :E

Per qualsiasi altro chiarimento...sempre a disposizione.

PZ :ok:

PS: Night-Flyer...scusa la brutalità ma non mi permetterei mai di fare qui il nome della mia azienda o di pubblicizzarne le vacancies, cosi come non potrei fare i nomi di chi non conosco personalmente. Sono certo che mi capisci. Tuttavia qualche indizio ce l'hai, compreso qual'è il primo gradino da salire. Proprio oggi su FI ne ho vista un' altra: Cpt e FO's x un Be1900 min 500TT/300ME, quindi sai anche dove trovare dell' altro. Requisiti? Disponibilità, lingua Inglese (a un alto livello), licenze in ordine con un altrettanto ordinato CV...solite cose. E farsi vedere, non solo chiamare o per posta/mail.

La entry #12 di Dollcomber mi sembra un OTTIMO consiglio per un percorso nella GA, specie x un ragazzo senza vincoli familiari o altro. Ovviamente da applicarsi al di fuori della Repubblica delle Banane, dove si cade spesso e volentieri vittima dello "scavalcatore" di turno...:E