Jar Ops 1

[Sierra.Seven]

Un operatore commerciale di aerei per volare deve dimostrare, tra le tante cose, la completa compliance alla Jar-Ops 1.
Domanda: I requisiti sono analoghi sia che si tratti di una Compagnia che impiega aerei con capacità superiore od inferiore a 19 posti?

Mi aspetterei più semplificazioni per un operatore executive rispetto ad un operatore di 320!

Qualcuno portrebbe spiegarmi come si interpreta la norma?
Grazie

S7

[AS CAR O 50-207-306]

Vuoi sapere per l'italietta volante o per il resto del mondo? ;)

[DollComber]

Non ricordo differenze, la differenza del tipo di aeromobile impiegato è determinante al momento dell'inserimento in flotta in cui devi garantire che il programma di manutenzione, Mel e personale siano adeguati.

Vantaggi derivanti dall numero di posti ridotto lo hai nel W&B per i pesi, assistenti di volo necessari, canotti etc....

Credo che dal momento che tu faccia TPP la tua società debba garantire standard logistici indipendendi dall'aeromobile.

Prendi tutto con il beneficio di dubbio, non mi sono mai occupato a tempo pieno della Qualità.
Prova leggendo le Jar-Ops con un dizionario di burocratese e auguri:ok:

Saluti

[mau mau]

Licenze tpp jar...puah!!!
Forse è per questo che realtà come la Lions air stanno proliferando e ogni singolo aeromobile che hanno in flotta vola 800 ore all'anno.

[Sierra.Seven]

Mi rifersico al contesto jar, indipendentemente dalle eccezioni di qualche Paese. La jar-ops 1, testo alla mano, sembra applicabile a tutti gli aeroplani coinvolti in esercizio commerciale. Forse è l'Autorità Nazionale che ha un approccio per una Executive diverso che per un'Airline?

S7