Consigli tecnici

[Speevy]

Dai vari pro su questo forum.
Sono in decollo, tiro su il carrello e ,orami sono anche passato la trust reduction altitude, mi chiamano dalla cabina e mi dicono che ho perso un ruotino. Chiedo conferma alla torre e la ottengo.
Come equipaggio ne discutiamo e decidiamo di continuare per l'originale destinazione dato che è una nostra base di armamento, e ha anche delle piste belle lunghe e tutti i lussi di un aeroporto internazionale.
Ditemi , premettendo che è solo una domanda non basata su nessun fatto realmente accaduto, sbaglio?
Cosa avreste fatto voi e sopprattutto se avesse fatto qualcosa di diverso perche?.
Grazie Speevy

[mau mau]

Il mio pensiero da pilota di seconda categoria è che un ruotino in più o in meno, una volta in volo e una volta retratto il carrello, non potrà mai compromettere il regolare svolgimento del volo in sicurezza (a meno che non ci siano perdite idrauliche o circuiti complicati in un liner che mi sfuggono) per cui se il volo è verso un aeroporto con pista bella lunga e per di più, una mia base, io DIRIGEREI SENZA PROBLEMI A DESTINAZIONE.

[marcotiloca]

...sapendo, come già mi fossi documentato a suo tempo, che altri a/m dello stesso tipo, nelle stesse condizioni, anche di recente, sono regolarmente atterrati, senza dichiarare emergenza e, in ogni caso, senza pericolo per l'equipaggio, i passeggeri e l'a/m stesso, sapendo di dover comunque smaltire carburante, scaricandolo o consumandolo in holding da qualche parte, lontano dagli altri a/m e vicino al campo, e non notando avarie o anomalìe di alcun genere sul quadro delle spìe, arrivo a destinazione avvisando, per precauzione, l'aeroporto di arrivo, e, se fosse anche base operativa, la squadra tecnica, tutto qui.:)

Sono stato bravo?:8

Marco;)

[Sierraseventyfive]

Sono in decollo, tiro su il carrello e ,orami sono anche passato la trust reduction altitude, mi chiamano dalla cabina e mi dicono che ho perso un ruotino. Chiedo conferma alla torre e la ottengo.
Come equipaggio ne discutiamo e decidiamo di continuare per l'originale destinazione dato che è una nostra base di armamento, e ha anche delle piste belle lunghe e tutti i lussi di un aeroporto internazionale.


Per me avresti preso la decisione più giusta. Sempre che sia, come sembrerebbe visto la natura dell'inconveniente, possibile continuare il volo in sicurezza.


premettendo che è solo una domanda non basata su nessun fatto realmente accaduto

:E:E:E:E



S75:ok:

[Saturno]

e se per un'altro imprevisto di qualunque natura tu fossi costretto a divergere su un'alternato in rotta con una pista molto piu' corta e magari anche non tua base? Io mi sa che sarei tornato indietro.

sat

[marcotiloca]

e se per un'altro imprevisto di qualunque natura tu fossi costretto a divergere su un'alternato in rotta con una pista molto piu' corta e magari anche non tua base? Io mi sa che sarei tornato indietro.

sat


...un fulmine ti colpisse proprio lì, mentre la fai sotto ad un albero? Meglio starsene tappati in casa, questa sì ch'è vita...:ok::D:ugh::O:rolleyes::hmm::bored::sad::(:{:zzz:

Marco;)

[bufe01]

Ciao a tutti,
penso che riatterrare da dove si e' partiti sia un'altra opzione percorribile ma non vedo problemi con quello che hanno fatto i colleghi andando a FCO.
Se entriamo nel gioco dei se e' un casino! Se stiamo ai fatti era credo un CTA-FCO, un'oretta di volo?
Tempo che hai realizzato che e' successo, discusso, letto, parlato con le ops etc..sei arrivato a FCO e fai un avvicinamento con calma.

[jackiemargot]

A mio parere l'equipaggio AP del volo CTA-FCO ha fatto quello che era + giusto e sicuro fare per un sacco di motivi.
Sul forum c'e' chi li ha condannati con l'augurio che oggi non svolgano + il mestiere di pilota, sarebbe bello conoscere le motivazioni tecniche di tale giudizio.......

[Speevy]

appunto, per questo chiedevo consigli, io cmq non parlavo di fatti realmente accaduti, volevo solo inparare..

Magari la' c'è qualche super cmnte che mi puo' dare qualche delucidazione..

O no Nibbio?