Gear no lock landing

[Lele.ciccio]

Per chi non l'avesse già visto.....
http://tv.repubblica.it/multimedia/home/708571?ref=hpmm

[marcotiloca]

L'unica cosa che si riesce a vedere è la pubblicità dei prestasoldi!!:eek:

Marco:uhoh:

[Lele.ciccio]

dopo i presta soldi.... dopo..... se attendi 10 sec. ti carica il video

[marcotiloca]

Altro che dieci secondi sto aspettando... Nienteee!!:confused:

Boh, riprovo ad aprirlo con un'altro viewer...:ouch:

Marco;)

[Deltasierra]

a me si vede il video...beh direi che hanno fatto i "sorci verdi"!!!

[jackiemargot]

Hanno fatto un bell'atterraggio, avrebbero dovuto spegnere i motori e metterli in feather prima di mettere giu' il naso e avrebbero magari salvato albero motore ed eliche...ma va benissimo cosi.
lele.ciccio non si dice "gear no lock landing"....ma imparerai tutto quando inizi a volare.

[Giams]

Ottimo atterraggio!!!:D
I motori si stavano spegnendo nel momento del nose down, effettivamente però l'eliche non erano feathered.
Certo che se il passeggero si fosse fatto seriamente male nello scendere dall'aereo sarebbe stato abbastanza imbarazzante per lui :\:}
Il pilota invece con disinvoltura va a vedere se il bagaglio è OK.:cool:
Una nota negativa al solito giornalista che titola "paura a ..."

Giams

[liso.84]

bravo il pilota. però i giornalisti dicono un sacco di cavolate
va bene così:ok:

[Fullblast]

confermo...bell'atterraggio...
comunque Jackie, le filosofie di "comportamento" in questi casi sono diverse, quello che so per certo che un evento uguale (solo l'aereo era diverso, un monomotore invece che bimotore, ma sempre con elica a giri costanti) accadde al mio istruttore di volo negli States, lui fece quello che hai detto tu, immediatamente prima di mettere giù il naso spense il motore, tra l'altro l'elica era a due pale quindi salvò eliche e motore...bè, poco dopo arrivò un ispettore FAA, e non appena questo vide l'elica sana e venne fuori che il motore era stato spento un attimo prima del nose down, voleva inc:mad:lo!!!

La logica sottesa a tale interpretazione è ovvia, in casi di emergenza non pensare a salvare il mezzo, ma concentrati sulla manovra, punto e basta;

Anche io in quella situazione, vista la pista e la velocità avrei provato a spegnere i motori, però a ben vedere, finche i motori sono in moto...c'è sempre tempo per un go around....

PS: perchè le eliche in bandiera? Non mi sembra una mossa sensata...

[jackiemargot]

Fullblast,
gli ispettori FAA non incul@no nessuno, non e' questo lo scopo del loro lavoro.Queste cose succedono semmai in Italia.
E' vero che i motori accesi lasciano aperta la porta della riattaccata pero' qui si sottintende un "commitment to land" ad un certo punto della manovra.
Perche' spegnere il motore?Perche' un motore spento e' un motore che non riceve + carburante ed e' quindi in sicurezza durante una strisciata sulla pista con tanto di scintille.
Perche' mettere l'elica in bandiera?Perche' un'elica in bandiera non gira al vento e al momento dell'impatto non si blocca di colpo spaccando l'albero motore e magari spedendo schegge nell'abitacolo o nell'ala dove c'e' il carburante.

QUI (http://www.metacafe.com/watch/345693/emergency_landing_without_gear/) c'e' un esempio molto simile da vedere, pero' con spegnimento dei motori durante la flare.

[Giams]

Anche io in quella situazione, vista la pista e la velocità avrei provato a spegnere i motori, però a ben vedere, finche i motori sono in moto...c'è sempre tempo per un go around....
è vero, però una volta che hai toccato terra e stai decellerando per fermarti dovrai aver cura di mettere il tuo velivolo in sicurezza, quindi
fuel tanks OFF
mixture OFF
master OFF
magnetos OFF
con elica a bandiera si velocizza il rallentamento della stessa (si ferma prima).
Tutto questo lo facciamo per evitare un incendio. Non è che ci può interessare più di tanto se il velivolo brucia e si danneggia ma il problema è che se lui brucia il nostro c:mad:etto si arrostisce:ouch:
Comunque è possibile che il manuale del velivolo (se non sbaglio si tratta di Cessna 310) riporti questa procedura di emergenza.
Giams

[marcotiloca]

La logica sottesa a tale interpretazione è ovvia, in casi di emergenza non pensare a salvare il mezzo, ma concentrati sulla manovra, punto e basta;


...che fece il primo "belly landing" con l'F-16, quando gli chiesero perchè non si fosse eiettato, rispose proprio che in caso di emergenza, se l'aereo ha abbastanza velocità, è il caso di tentare di salvare il mezzo, perchè salvandolo ti ci salvi anche tu che ci sei dentro, vabbè, lui era un test pilot e intendeva salvare il programma F-16 (e sè stesso nel programma), ma il concetto direi che si può tranquillamente riferire a questo caso...:cool:

...o no?:rolleyes:

Marco;)

[mau mau]

Secondo me hanno fatto benissimo!
Certo il 310 è abbastanza leggerino e forse anche con i motori spenti, riesci a fare una flare leggera. Mettere in shut off i motori e chiudere i serbatoi prima di toccare senza carrello, per la sicurezza è senz'altro meglio, anche se non ritengo sbagliato lasciarli in moto per un'eventuale riattaccata o un imprevisto. L'ideale è spegnerli durante la flare ma questo lo puoi fare se si è in due....da solo sarebbe problematico. Il secondo video è davvero da manuale, COMPLIMENTISSIMI al pilota.
Bisogna fare ciò che ci si sente meglio di fare in quei momenti. Quando si porta a casa la pelle significa che si è stati bravi.
Riguardo ai motori, sono eliche a 3 pallle.....le picchi di sicuro anche con i motori fermi e in bandiera e la legnata all'albero motore arriva ugualmente, non peggiore di quella col motore al minimo.
Spero non mi capiti mai.

[mau mau]

...che fece il primo "belly landing" con l'F-16, quando gli chiesero perchè non si fosse eiettato, rispose proprio che in caso di emergenza, se l'aereo ha abbastanza velocità, è il caso di tentare di salvare il mezzo, perchè salvandolo ti ci salvi anche tu che ci sei dentro, vabbè, lui era un test pilot e intendeva salvare il programma F-16 (e sè stesso nel programma), ma il concetto direi che si può tranquillamente riferire a questo caso...:cool:


Si però...se ti eietti ti salvi al 99% dei casi...se invece hai anche velocità e tenti di salvare l'aereo (con te dentro)...non è detto che ti riesca...le percentuali sono molto meno :rolleyes:
Preferisco la prima soluzione! :E
Ovvio che sull' AG non ti puoi eiettare e quindi....ti attacchi (alla cloche) :E

[Giams]

Un mio vecchio istruttore mi raccontò che un pilota di 104 dopo una piantata motore riusci a portare il velivolo allatterraggio :cool:
Al pilota non venne data nessuna medaglia... anzi... :ouch:

Giams

[Lele.ciccio]

jackiemargot (http://www.pprune.org/forums/member.php?u=99122) evita i commenti personali.........

ho postato un video.

non credo che agli utenti di PPRUNE interessa ciò che pensi tu di me.