Compagnie Africane come ci si lavora

[bauscia]

Cercavo notizie e pareri.
volendo lavorare per compaqnie africane, magari per fare ore e pratica dopo la licenza, come ci si lavora ? sopratutto, chi ci lavora ?

Non penso che i loro piloti abbiano l'anello al naso e la sveglia al collo, nè che molti locali abbiano >30k $ per pagarsi un TR o un atpl, perciò a parte il discorso sicurezza sul quale ci potrebbe essere molto da discutere, sapreste dirmi qualcosa circa le ev. possibilità di entrare almeno temporaneamente in queste compagnie ? Come si lavora, a cosa si deve prestare attenzione, TR e validità licenze, insomma qualunque info è benvenuta.

Saluti

[Speevy]

sei local? Hai time sulla macchina?
Se rispondi si ad una di queste magari.....

Te lo dico per esperienza, in Africa ho lavorato, ma su i type più grandi vedi sopra.

Speevy

[bauscia]

Salve Speevy,
no, non sono un local, e nemmeno ho il tr sulla macchina, anzi a dire il vero non ho neppure l'atpl :E
Il senso del topic era era: considerate le difficoltà di maturare ore, se Bauscia fresco di atpl volesse cercare di mettere un piede sull'aereo volando per queste compagnie, come funziona ? Loro dove prendono i TR, hanno difficolà a trovare personale, ecc...

Parecchie di esse sono anche in blacklist, e l'accettazione del rischio è ev. una scelta puramente personale. Ma considerate le difficoltà di prendere una licenza, sono portato a pensare che non ci siano solo locals tra i piloti di queste compagnie.

Cordialità.:ok:

[pecos bill]

Io non ci sono mai stato ma, per la disperazione, avevo incominciato ad informarmi. Oltre ai locals ci sono pure diversi expats australiani,europei.... Quello che mi avevano consigliato è andare giù e presentarsi di persona (a cominciare dal Wilson di Nairobi) perchè i curriculum spediti valgono poco. Trovi tutto sui thread di African Aviation

[Speevy]

Le macchine dove prendono sempre expat senza esperienza sono i multi engine piston, la strada normalmente è di fare 1 anno cosi', poi con i contatti che ti sei fatto salti sui vari Caravan, Let 410, Twin Otters, B1900D senza poi menzionare i russi.
Da li se ti sei fatto dei contatti seri puoi magari saltare sud un 737-200, o DC9.
Ma di sicuro non a spese loro.
Ripeto se sei local le cose sono diverse.
Generalmente queste compagnie hanno difficolta' a trovare personale esperto, ma per ab-initio, non c'è problema dato che fann tutte concorsi per cadetti.
Le cose sopra non valgono per tutte le compagnie, in aviation l'importante è essere al posto giusto al momento giusto...
Speevy

[tarjet fixated]

Non ho molta esperienza di "african aviation" ti posso pero' dire che vi e' un notevole bacino di expats e che non si tratta naturalmente di un continente aeronauticamente all'avanguardia e che vi sono molte considerazioni di tipo "sociale" da fare.
La maggior parte degli impieghi ruota attorno a turboelica ed avviene in VFR:

http://www.zimex.ch/df_company.htm

ma ci sono anche alcune compagnie "classiche" come le seguenti che si stanno espandendo:

http://www.virginnigeria.com/en/ng/careers.html
http://www.bravoairlines.com/en/default.html
http://www1.zambianairways.com/aboutus.php

Naturalmente le cose potrebbero essere totalmente diverse da ora quando avrai preso i brevetti.

[Tiennetti]

Mi sento di sconsigliare Bravo Air (Congo)

Per volare sui loro DC9 chiedono 25kEuro per l'abilitazione... ricordo, di DC9
Il 767 non só se stá volando per l'Africa, ma deve volare di notte perché di giorno é sempre fermo a MAD :}
Hanno fatto dei voli per noi l'anno scorso e i piloti nn avevano hotel... in varie occasioni hanno dormito nella nostra sala briefing...

Good luck! :ok:

[bauscia]

25k per il type sul DC9 ? Azzarola...
Se glie ne alzo 5000 in contanti per il caravelle ?
:}