un consiglio

[zeus82]

Ciao a tutti, è la prima volta che scrivo anche se e da un po che leggo sul forum.Volevo avere un consiglio da qualche pilota riguardo la mia situazione essendo un pilota con brevetto privato e circa 100 ore volevo fare il commerciale e dopo l'atpl per svolgere questa professione, avendo avuto la 1^ classe all' IML ma essendo quasi nei limiti con la vista volevo sapere come poter stare tranquillo in caso la mia vista peggiori cioe, per non rimanere "fregato" e dover stare a terra visto che ci sono piloti con occhiali e penso qualcuno anche sopra i limiti,magari potrei avere informazioni utili da gente del settore come voi.grazie

[tarjet fixated]

Ti consiglio di consultare le normative JAA magari qui:

http://www.caa.co.uk/default.aspx?categoryid=49&pagetype=68&groupid=1250

In linea generale mi sembra che gli standard iniziali siano i + restrittivi, se poi durante la tua carriera le tue condizioni peggiorano le tolleranze sono maggiori.

[mau mau]

TI rispondo io, essendo abbastanza ferrato nel campo visita inculistica all'IML (e colgo l'occasione per salutare quel gran...... "simpaticissimo" dell'oculista Frezza) visto che ho avuto diversi problemi.
Se la vista peggiora DOPO il conseguimento, hai dei limiti che vanno oltre le -3 diottrie e cmq ti puoi sempre operare al laser.

Facendola breve, se ti operi al laser PRIMA di conseguire l'idoneità di 1 classe, ti fanno PERMANENTEMENTE NON IDONEO (nonostante le nuove JAR med possano valutare questo tipo di intervento anche prima di conseguire....)

Se ti operi DOPO avere ottenuto la 1 classe, puoi invece farlo, è sufficiente che la miopia pre-operatoria non fosse superiore alle 5 diottrie e che ti ripresenti al RINNOVO di 1 classe con la documentazione dell'operazione e dopo tot tempo. Eventualmente concordando prima con l'IML.

Che differenza passi tra uno stesso candidato che si opera prima del conseguimento (RISULTERA' NON IDONEO NONOSTANTE VISUS PERFETTO) o che si opera dopo il conseguimento (SARA' FATTO IDONEO) non me la so spiegare, infatti se uno ci vede bene ci vede bene e l'occhio è lo stesso. Misteri della stupidità burocratica dell' IML.:mad:

[shinners]

e per la prima volta che limitazioni ci sono??
io ho -0,25 da un occhio e -0,50 dall'altro

[zeus82]

grazie mau mau in effetti è quello che mi hanno detto all' iml io ho la 1^ classe gia' dal 99 e anche adesso sono dentro, ma avevo letto che in america e uk e amessa la miopia fino a -5 con correzione solo in italy non e amessa tu cosa sai in proposito?

[italianpilot]

e per la prima volta che limitazioni ci sono??
io ho -0,25 da un occhio e -0,50 dall'altro


Io ho 1,75 su tutti e due gli occhi, e la prima classe l'ho conseguito per la prima volta 4 anni fa, non ti preoccupre quindi!!
:ok:

[tarjet fixated]

Preso dal sito che vi ho postato sopra e che evidentemente non avete letto:
Distance Vision
Your visual acuity (measured by your ability to see, in this case, lines of letters on a chart at 6 metres)
must be at least 6/9 in each eye separately and 6/6 using both eyes together, with or without glasses or
contact lenses (correction). If you need correction the refractive error (the amount of correction) must
not exceed +5.00 dioptres of long sight or -6.00 dioptres of short sight. This is in the most ametropic
meridian (taking into account any astigmatism). Astigmatism must not exceed 2.00 dioptres. The
difference in correction between each eye (anisometropia) must not be more than 2.00 dioptres. Your
optometrist will be able to explain these terms.
Refractive Surgery
The CAA does not recommend refractive surgery to gain a medical certificate to fly. The decision to
have this type of treatment must be between you and your eye specialist. In fact the certification limits
of eye correction with glasses and the limits of refraction before surgery are the same, so it is not
possible to gain a medical certificate by having refractive surgery, that you would not have obtained by
wearing glasses. However, if you have had refractive surgery, Class 1 certification will be considered
three months after a LASIK procedure, (provided an assessment including refraction has been carried
out at two months post-operatively). Certification can be considered six months after LASEK/PRK for
myopia (provided an assessment is carried out at three months post-operatively at Gatwick).
is usually possible one year after other types of operation. Please note that: Certification
• the pre-operative refraction should not have been more than + 5.00 to -6 dioptres (applicants just
or advice.) outside this range should contact the CAA Medical Department f
• an assessment by an eye specialist at Gatwick will be required
stability of refraction must be achieved. To show this• you will need to obtain a report showing your
twick visit
• you must have no problems with glare

JAR Class 1

The initial refractive error (correction) limit is +5/-6 dioptres. There is no myopia limit for revalidation/renewal. The astigmatism (distortion) and anisometropia (difference between the eyes) initial limits are 2 dioptres, but there are no limits for revalidation/renewal.

NOTE: contact lenses must be worn if the anisometropia exceeds 3 dioptres.

[zeus82]

Dunque TARJET se non ho capito male la miopia massima consentita è di -5 diottrie per la prima classe, oppure fare il lasik e stare fuori 3 mesi per la degenza post operatoria avendo prima di operarsi -5 diottrie.

[mau mau]

Se hai già la 1 classe, puoi anche farti un trapianto di fegato milza pankreas 6 by pass una gamba di legno e ti danno la ricertificazione di idoneità. QUanti comandanti hanno by pass.............

Per assurdo, visto che le norme non lo menzionano, uno può farsi un TRAPIANTO DI CORNEA e ottenere la certificazione di 1 classe.

Se invece uno si fa un intervento banale e di routine come quello di togliersi la miopia al laser oggi, invece viene fatto NON IDONEO per il conseguimento....e idoneo alla ricertificazione...ah bene, ha molto senso!
COMPLIMENTI...IN ITALIA SIAMO SEMPRE I PRIMI COME AL SOLITO....I PRIMI I IMBECILLITA'! :D :D :D