Gabriele
20th Jan 2006, 17:57
In realtà le normative JAR prevedono il typerating comprensivo di MCC(andatevelo a cercare dov'è che io non ho voglia; mi devo leggere l'estratto conto della mia banca e contare i debiti in cui la Cassa integrazione della mia -(ex?) azienda mi metterà:.. chiuso per NOIA, non per fallimento, incredibile.
Cmq
tale soluzione ha il vantaggi che si impara direttamente ad operare nel complesso ambiente multiequipaggio sull'aeromobile pr il quale si conseguirà il type rating; considerando che in genere si hanno poche ore quando si fa il primo TR, è meglio eliminare le confusioni, siano esse professionali e logistiche; in pratica si "salta" un passaggio; e meno casino si fa con questo lavoro meglio è...
E'la strada che ho seguiot, con l'aTR e mi sono trovato molto bene; problema: in italia non ne hanno (ENAC) mai sentito parlare; il funzionario che mi ha trascritto l'abilitazione si è andato a leggerele JAR perima di darmi ragione, dicendo che questa cosa se la sono inventata gli inglesi; d'altra parte, domandona, che fa type rating in italia al giorno d'oggi? si si lo so, Ocean Alitalia, Airone, e Meridiana e poi? Quindi non saprei dirvi se la disponibiltà del combo TR-MCC è posisbile ne belpaese; naturalmente poi applicare l'MCC imparato all'estero, da FO con poche ore insieme ai Comandandti nostrani è tutto un altro paio di maniche;
leggevo l'altra sera qualche parola di Richard Bach.. qualcuno lo legge ancora nell'era dell'FMS e delle Low-Cost e della Customer Satisfaction?; quanta poesia sprecata MrBach; vorrei presentarla al Ns Ragioniere aziendale;
,, "C'è sempre il cielo, ,,,l'aspetta la gioia di tornare su nel ciele"...
Volevo copiarlo utto il passo, ma leggetevelo voi;
Il cielo ce lo hanno rubato Mr Bach;
Giuro che ci sono mattine che davanti allo specchio vorrei strapparmi questi occhi miopi, che un gentile ufficiale medico ha deciso (perfettamente a ragione) essere inutili per l'AMI; magari non mi prendevano per altre 10000 ragioni, ma hanno iniziato lì;
Ed ccomi poi nel mio cielo rubato, nel circo dei guitti e dei buffoni dell'Aviazione Civile Italiana; e felice di esserci questo è il dramma, meglio li che al suolo; meglio un cielo rubato che niente cielo:
;Ma i 22000 euri e passa a windjet nn glieli do; anche perchè non mi hanno neanche chiamato; avranno dedotto dal mio CV che perdvano tempo;
Per I Ford, se leggI, Cte; grazie per leggere con pazienza i miei post sgrammaticati; vivi in una torre d'avorio, e lo ammetti, e sono sicuro che vorresti che tutti vlassimo come te; grazie davvero, di cuore; ma sei fortunato I ford ad essere in Alitalia; sicuramente sei anche bravo, ne sono persuaso, ma sei li perchè si fortunato; ci sono mlti bravi nella m.... e NON E'COLPA LORO. Devi fare uno sforzo per guardare la realtà, altrimenti la realtà guarderà te;
Per tutti color che sono in AMI; restateci; godetevelo il volo senza contafagioli; godetevi la gioia degli ucceli da preda, godetevelo il volare da soli; godetevi non avre un pappone da executive oppure unragioneier ciccione con l'invidia dei piloti; godetevi le vostre libbre di spinta;
Rstate nel vostro mondo voi vhe potete; lasciate perdere la farsa della linea
Un saluto a tutti, e spero in frequenza, apresto;
saluti
Cmq
tale soluzione ha il vantaggi che si impara direttamente ad operare nel complesso ambiente multiequipaggio sull'aeromobile pr il quale si conseguirà il type rating; considerando che in genere si hanno poche ore quando si fa il primo TR, è meglio eliminare le confusioni, siano esse professionali e logistiche; in pratica si "salta" un passaggio; e meno casino si fa con questo lavoro meglio è...
E'la strada che ho seguiot, con l'aTR e mi sono trovato molto bene; problema: in italia non ne hanno (ENAC) mai sentito parlare; il funzionario che mi ha trascritto l'abilitazione si è andato a leggerele JAR perima di darmi ragione, dicendo che questa cosa se la sono inventata gli inglesi; d'altra parte, domandona, che fa type rating in italia al giorno d'oggi? si si lo so, Ocean Alitalia, Airone, e Meridiana e poi? Quindi non saprei dirvi se la disponibiltà del combo TR-MCC è posisbile ne belpaese; naturalmente poi applicare l'MCC imparato all'estero, da FO con poche ore insieme ai Comandandti nostrani è tutto un altro paio di maniche;
leggevo l'altra sera qualche parola di Richard Bach.. qualcuno lo legge ancora nell'era dell'FMS e delle Low-Cost e della Customer Satisfaction?; quanta poesia sprecata MrBach; vorrei presentarla al Ns Ragioniere aziendale;
,, "C'è sempre il cielo, ,,,l'aspetta la gioia di tornare su nel ciele"...
Volevo copiarlo utto il passo, ma leggetevelo voi;
Il cielo ce lo hanno rubato Mr Bach;
Giuro che ci sono mattine che davanti allo specchio vorrei strapparmi questi occhi miopi, che un gentile ufficiale medico ha deciso (perfettamente a ragione) essere inutili per l'AMI; magari non mi prendevano per altre 10000 ragioni, ma hanno iniziato lì;
Ed ccomi poi nel mio cielo rubato, nel circo dei guitti e dei buffoni dell'Aviazione Civile Italiana; e felice di esserci questo è il dramma, meglio li che al suolo; meglio un cielo rubato che niente cielo:
;Ma i 22000 euri e passa a windjet nn glieli do; anche perchè non mi hanno neanche chiamato; avranno dedotto dal mio CV che perdvano tempo;
Per I Ford, se leggI, Cte; grazie per leggere con pazienza i miei post sgrammaticati; vivi in una torre d'avorio, e lo ammetti, e sono sicuro che vorresti che tutti vlassimo come te; grazie davvero, di cuore; ma sei fortunato I ford ad essere in Alitalia; sicuramente sei anche bravo, ne sono persuaso, ma sei li perchè si fortunato; ci sono mlti bravi nella m.... e NON E'COLPA LORO. Devi fare uno sforzo per guardare la realtà, altrimenti la realtà guarderà te;
Per tutti color che sono in AMI; restateci; godetevelo il volo senza contafagioli; godetevi la gioia degli ucceli da preda, godetevelo il volare da soli; godetevi non avre un pappone da executive oppure unragioneier ciccione con l'invidia dei piloti; godetevi le vostre libbre di spinta;
Rstate nel vostro mondo voi vhe potete; lasciate perdere la farsa della linea
Un saluto a tutti, e spero in frequenza, apresto;
saluti