"Cloud Break" procedure

[CALA]

Ciao a tutti, c'è qualcuno che mi sa dare la definizione esatta di "Cloud Break" procedure (riportata su carte jeppesen e anche sulle carte dell' AIP). questo tipo di proc si trova in aeroporti con elevati rilievi orografici come per esempio Albenga, Bolzano,.....
Ovviamente tutti sappiamo e guardando la cartina capiamo come ci si comporta per eseguire questa procedura, ma ero interessato alla esatta definizione perchè non sono riuscito a trovarla da nessuna parte.

[marco#fto]

ciao è una porcedura strana.
mi ricordo che quando era uscita sull'AIP la procedura Cloud Break di Albenga per conto di Aopa Italia avevamo raccolto un po di problemi di operatori di albenga per poi chiedere la modifica delle minime da applicare.
Mi ricordo che erano minime elevate tipo 5Km VIS e un certo ceiling che rendeva più pretico arrivare in VFR

Cmq, almeno per Albenga, l'AIP aga 2-1-3.4.1 prevede questa procedura per arrivare in IFR poi raggiungere le minime VMC e continuare in accordo alle regole VFR.
In pratica è un aeroporto strumentale senza alcuna procedura di avvicinamento pubblicata ne di precisione ne non precision.
Penso sia dovuto all'orografia che non consente separazione dall'ostacolo

[Adverse Jaw]

Hi Cala
Forgive me for writing this in English, my Italian is not so good.

A cloudbreak procedure is used when the operational runway is not served by a precision approach procedure, often because of the impossibility of an ILS installation due to terrain considerations. So, a precision approach is flown down to a point where the runway can be seen and a visual circuit flown.
The ILS procedure will be flown down to circling minimum, with all checks complete apart from land flap. The circling minimum is stated on the approach plate as a minimum circling height and met. visibility for the speed category of the aircraft.
On reaching circling minimum, if the landing runway is in sight and can be maintained visually to touchdown, the cloudbreak can be followed.
It will usually be along the reciprocal runway ILS, and on reaching circling minimum, turning 45° for a timed period to intercept the downwind leg, followed by a normal visual landing.
The thing to be aware of is that in the event of a missed approach if terrain is a consideration, the missed approach procedure for the early part of the approach will be that for the ILS and for the latter part, that for the landing runway. If you have to break off at some intermediate point, due to loss of visual reference, make sure to turn the right way.