EK, QR, GF, CX, SIA e le altre…

[maddog62]

Ciao ragazzi,

ci sono otto piloti italiani in Emirates (Dubai) con il nono in arrivo a meta' Maggio.

Le selezioni sono MOLTO poco tecniche e tutte a base di strizzacervelli e teamwork.

L'Inglese non occorre che sia a livelli Shakespeariani; se la compagnia e' interessata all'uomo, in qualche caso, ha concesso qualche mese extra per frequentare un corso all'uopo...

L'ATPL Italiano va' benissimo e viene convertito in quello arabo nei primi dieci gg. di corso.

Le compagnie del golfo hanno un accordo per cui chi e' assunto da Qatar non puo' fare domanda in Emirates o Etihad.

Purtroppo ora servono piu' di 4000 hr mentre prima ne bastavano 2500.....

L'espansione della compagnia e' forte e si prevede di assumere un altro migliaio di piloti nei prossimi due e tre anni.

Non so dove li troveranno con le cose che stanno andando un poco meglio nel resto del mondo.
Gli anglo-sassoni li vedo molto proiettati versi Cathay (che sta assumendo in modo massiccio sulla linea cargo) e Singapore.

In bocca al lupo,

Maddog62

[Henry VIII]

Ciao maddog, sono nella hold pool Emirates da 1 anno e per ora tutto tace. Tu avevi gia' un rating su 777 o 330 ???
Ciao
Henry

[maddog62]

Ciao Henry,

no, niente ratings e neanche nessuno dei miei colleghi di corso.
Il mio partner al sim aveva volato regional per 17 anni....!
Ultimamente so che hanno favorito chi aveva un passaggio su un qualsiasi Airbus per fargli fare il corso accellerato sul 330.
E' anche vero che gli ultimi due italiani che sono arrivati erano FOs di 777 in AZ e sono stati messi sul 330.....che dire....

Ciao Maddog

[Golden Parrot]

Oltra ad Emirates qui in zona siamo anche in 3 italiani alla Qatar Airways. A quanto pare stanno iniziando ad assumere gente senza il rating.

[maddog62]

Ciao Taralluccio,

quello che leggi sul forum m.e. e’ solo una mezza verita’. Se vedi le cose con parzialita’ e sei pure un po’ incazzato, di motivi per lamentarsi ce ne sarebbero.

I sindacati sono vietati per legge e la figura del pilota, mancando in questi paesi qualsiasi cultura aeronautica, viene svilita ogni giorno da una dirigenza che non riesce a stare dietro ad uno sviluppo cosi’ drammatico (gli concedo il dubbio della buona fede).

Per esempio, i primi ufficiali non hanno diritto alla prima classe neanche se viaggiano must-go e in divisa. La business solo se c’e’ posto. Il comandante non ha alcuna autorita’ sugli strapuntini. Non esistono i biglietti fuori sevizio, lo stipendio non aumenta da quasi 10 anni (a parte il 3% annuo dovuto all’inflazione), Henry poi ti faxo le buste paga...., se apri malattia ti fanno recuperare nei gg. di riposo, cambiano le regole da un giorno all’altro senza garantire i diritti acquisiti (quando sono arrivato, per esempio, avevo i requisiti per il comando accelerato, uno dei motivi percui sono qui, e adesso, invece, non piu’….:yuk: )….ecc….ecc….

Il risultato e’ che le domande sono sempre di meno, a Giugno sembra che se ne andranno 4 comandanti e 2 F/Os, Virgin sta richiamando i suoi piloti in aspettativa, il capopilota di DragonAir pare che abbia 30 domande di piloti EK sulla scrivania e Cathay e Singapore stanno assumendo a nastro in Europa e in Asia.

Capisci che tutto cio’ non va bene in una compagnia che prevede di assumere 1000 piloti nei prossimi 2/3 anni.

Vista cosi’ sembra nera, ma a mio parere i lati positivi superano, e di parecchio, quelli negativi.

Per quanto sopra, ci sara' sicuramente un aumento di stipendio, che e’ cmnq gia’ adeguato visto che la compagnia paga praticamente tutto, dalla casa alle bollette alla scuola per i bambini; il massimo numero di notti che ho passato in albergo in un mese e’ 4 (quattro), quelli del 77, per la verita’, stanno fuori un po’ di piu’…….poverini….pero’ c’hanno l’aereo figo…; si fanno molti voli corti di notte che lasciano un po’ rincoglioniti ma anche un sacco di tempo libero, e in media volo c.a. 60/70 ore che sono poche soprattutto se si considera il lungo raggio.

I dettagli su contratto e stipendio li trovi sul sito quindi non mi dilungo.

Per il comando, se non hai i nuovi requisiti per il fast-track, servono 3 anni di compagnia, 6.000 hr e che sia arrivato il tuo turno….quest’ultimo e’ la grossa incognita ora che hanno cominciato ad assumere “direct entry captains”….:yuk:

A casa ci torni quando ti pare e una volta all’anno vai e torni gratis con tutta la famiglia.
Hai 42 gg. di ferie e la possibilita’ di chiedere gg. liberi ogni mese, mentre l’italiano ai “piani alti” e’ un “recruitment captain” che e’ qui da c.a. 9 anni e in Italia volava in Meridiana.

Per concludere Dubai e’ una vera figata, ti permette uno stile di vita rilassato :cool: con tanto mare e tante possibilta’ di fare gli sport che preferisci per 8 mesi l’anno. D’Estate, praticamente non c’e’ vita all’ aperto anche se non vuol dire che non ci sia vita….
Non ci sono i limiti che trovi in altri paesi arabi, trovi maiale (l’animale che si mangia..), alcolici e perizomate come piovessero……:E

Spero di essere stato esauriente,

ciao maddog.

[maddog62]

.......magari adesso che le compagnie inglesi cominciano di nuovo ad assumere saranno obbligati a migliorare ulteriormente le condizioni.

....appunto.

Anche se, notizia di stamattina (la revisione degli stipendi si fa' a Maggio...), l'aumento che aspettavamo non e' arrivato a parte il solito 3% :yuk:

E' vero, tra tutte le compagnie del golfo EK e' quella che paga meno, pero' bisogna considerare tutto il "pacchetto".
Io non cambierei...

Saluti, maddog

[Henry VIII]

Se siete contattati da SIA Cargo per andare a fare i f/o su 747-400 okkio alle condizioni proposte.

Prima di muovervi parlate con chi abita o ha abitato a SIN perche' potete trovarvi a strane sorprese del costo della vita rispetto a quanto vi pagano.
Okkio anche alle condizioni richieste per il bond quinquennale richiesto (di cui non c'e' traccia sulla mail di invito al sim-chk, ma che esiste... eccome se esiste).

Ciao
Henry

Non mi sono arrabbiato, ho solo scritto quello che penso.

AZ
Il fatto che la gente si fa una padellata di ca**i suoi perche\' tanto non cambia niente conferma il fatto che, se non imboccano nuove strade, prima o poi chiuderanno.

Ciao
Henry

Scusate, ma non sono riuscito a fare due post separati...
Henry

[palmizio2000]

visto che anche gli italiani cominciano ad espatriare sarebbe bello avvicinarci un po' di più sullo scambio di informazioni ( come effettivamente sta succedendo , grazie a maddog62 , a taralluccio e a Henry VIII e a ttutti gli altri).
Sto cercando info sul qatar , visto che a giugno faccio le selezioni .
sul sito del medio oriente c'è di tutto su QR , mi piacerebbe sapere qualcosa di più da qualche nostro patriota che la vive e lavora .
Anche se il post è iniziato con un altro soggetto ..... a noi tanto caro ....
grazie ancora
grazie ancora

[Golden Parrot]

Palmizio2000,

Sono di fretta ma cerco comunque di darti qualche informazione circa la vita qui in Qatar Airways. Come tutte le compagnie ci sono aspetti positivi ed altri invece che andrebbero migliorati. Come Flight deck crew siamo trattati molto meglio del resto dello staff, I post che trovi sparsi per il middle east forum riguardano principalmente cabin crew, ed in effetti hanno di che lamentarsi.

Il tuo stile di vita dipende dalla flotta. sul 320 fai un misto tra giornate con 4 tratte in giro per il golfo oppure voli da 4/5 ore con un paio di giorni in posti come Male, Zurigo, Kathmandu e Kuala Lumpur. Hai una media di 8 giorni liberi al mese piu' qualche riserva e 70 ore di volo. In un buon mese riesci a passare almeno 15 notti a casa tua. Se pensi di venire con famiglia e vuoi trascorrere un po' di tempo con loro ti auguro di venire sul 320.
Sul 330 invece siamo da mesi a corto di piloti, e con un aereo nuovo al mese da qui alla fine del 2005 la situazione non pare migliorare. Questo comporta 85 ore al mese di volo, 6 giorni liberi al mese a casa, nessuna riserva e tutti i voli sono lungo raggio con minimum rest e via di nuovo. Si guadagna di piu' ma si e' anche molto piu' stanchi. Avendo volato solo il 320/330 non posso darti info riguardo al 300.

Per quanto riguarda lo stipendio, un F/o guadagna 5650 USD al mese ed un comandante 7300 USD (independente dalla flotta). Questo sarebbe il basic salary piu' le varie allowance per l'affitto di casa ecc.

A questo va aggiunta la flying allowance e la meal allowance. In media un F/o porta a casa 7550 USD (sul 330) e 6800 USD (sul 320) al mese, mentre un comandante 10500 USD (sul 330) e 9100 USD (sul 320).

Con ogni anno di azianita' e previsto un aumento del basic salary. inoltre la compagnia offre assitenza medica per tutta la famiglia, loss of licence insurance, biglietti ecc. in linea con le maggiori compagnie. Se entri oggi sul 320 puoi aspettarti il passaggio sul 330 entro 3 anni. se sei F/o i requirements per il comando sono 5000TT, 3 anni in compagnia e L'ATPL.

Non sto a darti informazioni riguardo allo stile di vita qui in qatar al di fuori della compagnia perche' questo rimane un campo molto soggettivo, ti consiglio di trascorrere qui qualche giorno e farti un idea di persona. mandami un PM se vuoi metterti in contatto.

[Henry VIII]

Nel mezzo del topic “AZ siamo al dunque” e’ partito uno scambio di post che in realta’ riguardano le condizioni di vita e di lavoro nelle compagnie straniere che, al momento, sono le piu’ probabili per un italiano che ha deciso di “cercare fortuna” all’estero.

Ringraziando Maddog62 e Golden Parrot per quello che hanno gia’ scritto su EK e QR chiedo a tutti se qualcun altro ha qualcosa da aggiungere a riguardo, oppure se qualcuno ha da scrivere qualcosa a proposito delle altre.

Visto che sui siti delle compagnie si trovano gia’ molte info generali, personalmente sarei interessato a conoscere aspetti negativi non riportati, cosa eventualmente non avevano messo in preventivo e quali sono i problemi piu’ sentiti dagli expats italiani, con famiglia o senza, nei vari luoghi. Oppure su cosa si sono trovati disorientati.
Insomma tutto quello che non c’e’ di bello, perche’ le buone nuove, piu’ o meno, si conoscono.

Chiedo anche a Pinguino se e’ possibile copiare i post apparsi su “AZ siamo al dunque” anche in questo topic.

Ciao
Henry

[maddog62]

Ciao a tutti,

qui sta succedendo un mezzo casino.
E' interessante andarsi a leggere gli ultimi posts su "Flight Deck Forums" " Rumors & News" riguardo al nostro capo (Flt. Ops. & Engineering) che e' appena stato silurato dall'autorita' aeronautica locale..:E

E' tutto sommato una buona notizia.
La testina e' responsabile per un buon 50% dei problemi e del malcontento in EK che sono culminati nell'incidente del 343 di JNB.

La cautela non e' mai troppa, in tanti anni (sigh...) che volo ho imparato che non bisogna mai porre limiti al peggio . Quando si pensa di aver toccato il fondo ecco che ci si accorge che tutto sommato non si stava poi cosi' male...(tutto poi e' relativo...)

L’allontanamento del Com.te Knowles non e’ la condizione sufficiente per una svolta in meglio, ma sicuramente necessaria.

L' importante e' aver cominciato......



Chow, maddog

[Henry VIII]

E' difficile capire da lontano il corrispondente economico di compagnie operanti in altri stati vista la varieta' di pacchetti offerti e dei diversi costi della vita.

Per avere una comparazione piu' reale, si puo' sapere a quanto equivale il tenore di vita complessivo offerto, tradotto in Euro al mese al costo della vita italiano (Roma-Milano) ???

Saro' piu' chiaro.
Se la Qatar (per fare un esempio) offre 6800 USD per un F/O e dei bonus supplementari, vivendo a Doha si riesce ad avere un tenore di vita paragonabile a quanti Euro al mese in una compagnia italiana ???

Idem per le altre.

Scusate per la brutalita' e ciao
Henry

[Golden Parrot]

Come ho gia' detto in precedenza, fare un discorso sul tenore di vita non e' facile. In primo luogo perche' si tratta di un campo molto soggettivo: A parita' di stipendio, due persone possono vivere una vita da spendaccioni con tutti i lussi che si possono permettere, oppure vivere con un materasso in terra risparmiando il piu' possibile. Inoltre nello specifico, come lavoratori espatriati ci sono quelli che intendono vivere all'estero a lungo ed altri che invece vogliono solo fare qualche anno per mettere via due lire e tornare a casa.
Se paragoniamo il potere d'acquisto di 100 Euro nella soleggiata Doha e l'annebbiata Milano per esempio, senza dubbio qui si possono riempire molti piu' sacchetti della spesa!
Francamente quando ho dei layover a LHR o CDG mi spavento dal costo della vita. Naturalmente ci sono dei beni che convengono molto di piu' qui (la benzina a 20 centesimi di Euro al litro) ed altri invece meno (una bottiglia di acqua Evian costa come un buon vino). Secondo me lavorando qui o in Italia non esiste una enorme differenza di quanti soldi si risparmiano netti a fine mese, ma c'e' una gran differenza di qualita' di vita. Tanto per cominciare non esistono tasse, traffico, problemi di parcheggio, inquinamento, criminalita' e brutto tempo. Venendo da Milano l'eliminazione di questi aspetti dalla mia vita vale gia' meta' dello stipendio.
Nel cercare di darti una risposta precisa alla tua domanda, direi che vivendo bene, senza farsi mancare niente (Villetta, due belle macchine, cene fuori, vacanze, barchetta ecc.) si riesce a risparmiare 1000/2000 Euro al mese.

[Henry VIII]

Grazie Parrot,
e' il tipo di indicazione che stavo cercando... poi vedremo quel che accade.

Se qualcun altro puo' fornire parametri della propria situazione... grazie.
Henry

[maddog62]

Per quanto riguarda EK valgono le stesse cose che ha detto GP.
Aggiungerei che probabilmente Dubai e' un po' piu' "glamourousa" di Doha e quindi piu' cara e guadagnando un FO c.a. 2000 USD in meno che in Qatar alla fine non si risparmia niente....anzi..

Bisogna diventare cpt per svoltare....:ok:

Chow, mad

[Henry VIII]

Premesso che non conosco i tempi medi di turn around degli operatori nell'area, vi capita, piu' o meno frequentemente, di dover fare defuelling causa hot fuel temperature ???

Ciao
Henry

[maddog62]

No Henry,

mai successo e nella mia infinita ignoranza non ho neanche mai sentito parlare di "hot o high fuel temperature" come problema :\

Cmnq mi informo e ti faccio sapere.

Chow, mad.

[Golden Parrot]

Anchi'io non ho mai avuto problemi con le alte temperature. Sul 330 siamo limitati ad una fuel temp di 55 gradi C. Per raggiungere queste temperature bisognerebbe lasciare l'aereo a terra per qualche ora con i serbatoi pieni e raramente abbiamo turnaround piu' di un ora. Abbiamo una manciata di voli che partono tra le 1200 e le 1300 (vi lascio immaginare che divertimento il walk-around!) ma vengono riforniti entro mezz'ora dalla partenza quindi il carburante resta freso. Il 320 invece, avendo una massa di carburante inferiore, raggiungeva velocemente temperature entro qualche grado dal max. In quel caso si cercava di decollare al piu' presto, mantenere una TAS relativamente bassa e non usare la Galley power.

[Henry VIII]

Grazie per la celerita'.
Un collega che ha volato in Saudia su 737 mi dice che avevano spesso problemi di temperatura del carburante e li risolvevano sostituendolo con quello delle cisterne interrate.
Ciao
Henry