Bre901
25th May 2004, 20:54
Le Monde (http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0@2-3234,36-366174,0.html) | 25.05.04 | 13h59
Le transporteur russe Aeroflot a annoncé, lundi 24 mai, avoir choisi l'alliance commerciale SkyTeam, qui regroupe aujourd'hui six compagnies (Air France, Delta Airlines, Alitalia, CSA Czech Airlines, AeroMexico et Korean Air), prochainement rejointes à l'automne par KLM, Northwest et Continental.
Un protocole d'accord pour l'ouverture de "discussions exclusives" en vue de l'adhésion définitive du transporteur russe à l'alliance, très probablement en 2005, a été signé. Après l'intégration d'Aeroflot, deux autres sociétés devraient compléter SkyTeam : la chinoise China Southern et la brésilienne TAM.
L'arrivée d'Aeroflot dans SkyTeam n'est pas une surprise. Les deux compagnies européennes coopèrent déjà depuis 1997 et des déclarations, depuis un an, laissaient entendre cette issue. Air France, se faisant l'interprète de l'alliance, assurait que ses membres étaient prêts à accueillir la compagnie russe en son sein, et celle-ci affirmait pour sa part qu'elle était prête à rejoindre l'ensemble.
Aeroflot, cependant, ne manquait pas de courtisans. Star Alliance, la première alliance mondiale - dont l'allemande Lufthansa et l'américaine United Airlines sont les principaux promoteurs -, aurait bien aimé ajouter la compagnie russe à la liste déjà longue de ses partenaires. Pour SkyTeam, l'enjeu était encore plus important, car elle n'avait pratiquement pas d'ouverture sur l'Europe centrale et orientale, à l'inverse de Star Alliance, qui, grâce à Austrian Airlines, jouissait d'une position dominante sur cette région du monde.
TALONNER STAR ALLIANCE
L'arrivée d'Aeroflot dans SkyTeam donne donc enfin à Air France et à ses autres partenaires l'accès à l'Europe de l'est, mais aussi à l'Asie, par l'intermédiaire de l'aéroport international de Moscou Sheremetyevo, qui assure de nombreux départs vers ce continent. Des correspondances pourront être organisées.
Skyteam, la plus jeune de toutes les alliances, âgée de quatre ans à peine, va désormais talonner Star Alliance. Selon les dernières statistiques de l'Association internationale pour le transport aérien (IATA), l'arrivée d'Aeroflot ne devrait toutefois pas lui permettre de devancer sa rivale, mais seulement de réduire l'écart. SkyTeam, après intégrations de ses nouveaux membres (Aeroflot, KLM, Northwest et Continental) portera son trafic à 622 milliards de passagers payants par kilomètre transporté, contre 640 milliards pour Star Alliance et 485 milliards pour One World, l'alliance constituée autour de British Airways et American Airlines.
Pour Aeroflot, qui a transporté 5,8 millions de passagers en 2003, l'accord devrait donner l'occasion de tirer un trait sur une réputation peu flatteuse, conséquence d'une flotte vieillissante et d'un accueil en deçà des standards de qualité internationaux. Mais il lui offre surtout, plus globalement, la possibilité de réduire ses coûts, d'offrir un plus grand nombre de sièges vers 500 destinations dans 110 pays (contre 678 destinations dans 126 pays pour Star Alliance).
La compagnie s'est engagée dans un travail à long terme pour apprendre à ses 15 000 salariés à "penser autrement", afin d'acquérir un sens du service indispensable face à la concurrence internationale. Pour dépoussiérer son image, Aeroflot a également renouvelé une partie de sa flotte, achetant des Airbus et des Boeing neufs, a changé les uniformes de son personnel et a commencé, en 2003, à parer ses avions, traditionnellement blanc et bleu, de ses nouvelles couleurs : argent, rouge et bleu marine, avec un grand drapeau russe sur la dérive. Sur le fuselage, sous le nom Aeroflot, subsistent la faucille et le marteau.
François Bostnavaron
• ARTICLE PARU DANS L'EDITION DU 26.05.04
Le transporteur russe Aeroflot a annoncé, lundi 24 mai, avoir choisi l'alliance commerciale SkyTeam, qui regroupe aujourd'hui six compagnies (Air France, Delta Airlines, Alitalia, CSA Czech Airlines, AeroMexico et Korean Air), prochainement rejointes à l'automne par KLM, Northwest et Continental.
Un protocole d'accord pour l'ouverture de "discussions exclusives" en vue de l'adhésion définitive du transporteur russe à l'alliance, très probablement en 2005, a été signé. Après l'intégration d'Aeroflot, deux autres sociétés devraient compléter SkyTeam : la chinoise China Southern et la brésilienne TAM.
L'arrivée d'Aeroflot dans SkyTeam n'est pas une surprise. Les deux compagnies européennes coopèrent déjà depuis 1997 et des déclarations, depuis un an, laissaient entendre cette issue. Air France, se faisant l'interprète de l'alliance, assurait que ses membres étaient prêts à accueillir la compagnie russe en son sein, et celle-ci affirmait pour sa part qu'elle était prête à rejoindre l'ensemble.
Aeroflot, cependant, ne manquait pas de courtisans. Star Alliance, la première alliance mondiale - dont l'allemande Lufthansa et l'américaine United Airlines sont les principaux promoteurs -, aurait bien aimé ajouter la compagnie russe à la liste déjà longue de ses partenaires. Pour SkyTeam, l'enjeu était encore plus important, car elle n'avait pratiquement pas d'ouverture sur l'Europe centrale et orientale, à l'inverse de Star Alliance, qui, grâce à Austrian Airlines, jouissait d'une position dominante sur cette région du monde.
TALONNER STAR ALLIANCE
L'arrivée d'Aeroflot dans SkyTeam donne donc enfin à Air France et à ses autres partenaires l'accès à l'Europe de l'est, mais aussi à l'Asie, par l'intermédiaire de l'aéroport international de Moscou Sheremetyevo, qui assure de nombreux départs vers ce continent. Des correspondances pourront être organisées.
Skyteam, la plus jeune de toutes les alliances, âgée de quatre ans à peine, va désormais talonner Star Alliance. Selon les dernières statistiques de l'Association internationale pour le transport aérien (IATA), l'arrivée d'Aeroflot ne devrait toutefois pas lui permettre de devancer sa rivale, mais seulement de réduire l'écart. SkyTeam, après intégrations de ses nouveaux membres (Aeroflot, KLM, Northwest et Continental) portera son trafic à 622 milliards de passagers payants par kilomètre transporté, contre 640 milliards pour Star Alliance et 485 milliards pour One World, l'alliance constituée autour de British Airways et American Airlines.
Pour Aeroflot, qui a transporté 5,8 millions de passagers en 2003, l'accord devrait donner l'occasion de tirer un trait sur une réputation peu flatteuse, conséquence d'une flotte vieillissante et d'un accueil en deçà des standards de qualité internationaux. Mais il lui offre surtout, plus globalement, la possibilité de réduire ses coûts, d'offrir un plus grand nombre de sièges vers 500 destinations dans 110 pays (contre 678 destinations dans 126 pays pour Star Alliance).
La compagnie s'est engagée dans un travail à long terme pour apprendre à ses 15 000 salariés à "penser autrement", afin d'acquérir un sens du service indispensable face à la concurrence internationale. Pour dépoussiérer son image, Aeroflot a également renouvelé une partie de sa flotte, achetant des Airbus et des Boeing neufs, a changé les uniformes de son personnel et a commencé, en 2003, à parer ses avions, traditionnellement blanc et bleu, de ses nouvelles couleurs : argent, rouge et bleu marine, avec un grand drapeau russe sur la dérive. Sur le fuselage, sous le nom Aeroflot, subsistent la faucille et le marteau.
François Bostnavaron
• ARTICLE PARU DANS L'EDITION DU 26.05.04