Originally Posted by Owain Glyndwr
It was of course poor judgement on the part of a pilot that produced the problem in the first place.
We all know that for a while, don't we ?
How does it justify to not look one step further ?
If you want to so speculate feel free....
Why speculation should be your exclusivity ?
Originally Posted by Dozy
In the case of Habsheim, the aircraft was low, slow - and with the engines spooled down until far too late it was continuing to decelerate until possibly a second or so prior to impact. These are pretty much the polar opposite of optimum conditions, and in such events the systems will comply as best they can with what they have to work with.
What would be the point to benefit from alpha max only in case of 'optimum conditions' ?
That's when you're in deep problem you want to rely on it and that's how Airbus is selling it.
Originally Posted by roulishollandais
I wonder why Asseline want to fly his Airbus at "alphamax" and uses that word in his briefing?
Asseline writes on Page 29 :
C'est dans cette ambiance particulière, très différente de celle du travail habituel d'un pilote de ligne, que j'ai reçu la mission de
présenter cet avion à Habsheim. Il me semblait indispensable de le faire du mieux possible, en démontrant ses extraordinaires qualités de vol, tant vantées par son constructeur. La seule documentation de vol complète dont nous disposions était celle d'Airbus. Il y était écrit en toutes lettres que, si nous voulions utiliser l'avion en volant aux grandes incidences (c'est-à-dire à très faible vitesse), nous pouvions le faire, la seule condition étant de maintenir le manche à fond en arrière, les ordinateurs assurant la totale sécurité de la manœuvre. Les pilotes d'essai d'Airbus usaient et abusaient de cette caractéristique à chaque sortie publique de l'avion. Les pilotes en entraînement en recevaient la démonstration en tour de piste à Toulouse, au-dessus des agglomérations. Seul cet avion pouvait voler dans ces conditions en toute sécurité, les enseignements des pilotes d'essais nous confortaient dans cette idée. Le Titanic ne pouvait pas couler, l'A 320 ne pouvait pas décrocher (tomber par perte de vitesse).