Il carburante è calcolato per arrivare a destinazione, eseguire un completo avvicinamento e un completo go around (ma coi vettori di solito si risparmia) arrivare ad un alternato in cui si è certi di atterrare perchè si considera di " abbassarlo" di una categoria ( se è cat 1 diventa loc only, ecc) e fare un completo avvicinamento .
in più ci sono 30 minuti di riserva, 5% di contingency (circa 15 minuti di volo su un volo di un'ora) .
ora, se il tempo è brutto o ci si aspetta problemi, inconvenienti, holding, low vis, ecc si prende extra, altrimenti qualsiasi operatore chiede di giustificare il perchè.
se qualcuno ha mai sentito di un operatore che fa pressioni su reali cause in cui doveva essere effettuato extra fuel, parli, e denunci tutto alle autorità , altrimenti stia zitto.
Dunque, se è cavok dappertutto e non si aspettano problemi di nessun tipo, quale sarebbe questo perchè nel caricare extra fuel?