15h04: «Il est nécessaire d'examiner la façon dont est organisée la sécurité des vols chez Air France» affirme le directeur du BEA.
Nouvelle critique sur la coordination dans cette compagnie aérienne.
15h02: L'enquête continue, déclare Jean-Paul Troadec, directeur du BEA. La difficulté réside dans l'analyse du comportement des pilotes, d'où la création d'un «groupe facteur humain».
15h01: Recommandation analogue sur la balise de détresse, qui est un instrument pas très fiable et qui se détruit facilement, dit le directeur du BEA.
15h00: Le directeur du BEA Troadec évoque la difficulté à localiser les épaves d'avion, et émet l'idée de multiplier les données sur les localisations des avions. «il faut réduire au maximum la difficulté de localisation».
14h59: Recommandation sur l'imposition d'enregistrement de nouvelles données
14h58: Recommandation sur les utilisations plus strictes des données des enregistrements de vols.
14h57: Il y a un besoin d'enregistrement des images de la planche de bord, dont le radar, affirme le directeur du BEA.
14h56: Il y a besoin de réaliser une étude sur la
présence d'une évaluation d'incidence accessible
14h55: Recommandation sur la suppléance du commandant de bord
14h54: Les recommandations sur l'exploitation, dont le renforcement la compétence des pilotes en pilotage manuel en haute altitude.
14h53: Les recommandations concernent l'exploitation, la certification, les enregistreurs de vols, la transmission des données de vol.
14h52: Il parle de
précédentes recommandations, dont les sondes Pitot.
14h50: Le directeur du BEA, Jean-Paul Troadec reprend la parole et ennonce des recommandations de sécurités.
14h50: «Pour essayer de comprendre les actions du pilote; un groupe facteur humain va être créé» dit Alain Bouillard
14h48: Alain Bouillard, du BEA dit que l'équipage et sa formation est conforme (la formation a depuis été modifiée). Il n'y a pas eu de répartition claire des tâches des pilotes. Il pointe les défaillances des pilotes.
14h47: Aucun message de détresse n'a été émis par l'équipage, dit Alain Bouillard du BEA.
14h45: Les pilotes affirment ne plus avoir d'indications valides. Une action à piquer est alors réalisée. L'avion est à 4.000 mètres à 240km/h; L'incidence est toujours à 15°
14h44: Incidence passe à 40°. La chute est 11.000 pieds minute. Les moteurs sont en pleine poussée.
14h43: L'assiette et l'incidence sont à 16°. Les alarmes s'éteignent car les données sont considérées comme invalides.
14h41: Maintien de l'ordre à cabrer du pilote. Les pilotes ne voient pas la situation de décrochage.
14h40: L'assiette progresse au-dessus de 10° et l'avion prend une trajectoire ascendante. L'avion monte, avant de descendre brutalement.
14h38: L'agent commence à détailler les problèmes survenus, dont le givrage des sondes pitot , les alarmes de décrochage qui résonnent, les ordres à cabrer du pilote.
14h35: Récit du début du vol par Alain Bouillard, du BEA. Deux pilotes en cabine. Vitesse normale de croisière. L'agent du BEA retrace les éléments déjà connus du vol d'Air France.
14h33: La conférence de presse du BEA a commencé au Bourget. Le directeur prend la parole, regrettant le traitement médiatique fait sur la catastrophe