WilyB et KAG prennent leurs désirs pour des réalités. C'est de la propagande gratuite.
Il y a commandes de vol électriques ET commandes de vol électriques. C'est l'architecture qui fait la différence. Et, entre Airbus et Boeing, elle est énorme. Relisez les documents en lien.
Par exemple, les pb de sondes ont des conséquences radicalement différentes sur Airbus et sur Boeing. Sur Boeing cela ne joue pas sur les commandes de vol. Sur Airbus SI ! D'où la série d'incidents graves en croisière où l'avion se met en piqué, sans que le pilote puisse s'y opposer, ce qui est possible uniquement sur Airbus et non sur Boeing.
Cela a déjà causé pas mal d'incidents graves et d'accidents. Les deux derniers en date sont RECENTS : Perpignan (1) et l'AF 447. En fait de progrès, je vois surtout une régression !
On pourrait aussi parler des manettes de poussée à crans fixes.
Et de toutes les logiques un peu surprenantes des systèmes de la technologie Airbus (les pertes de freinage à l'atterrissage par exemple... ou au point fixe à Toulouse).
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(1)
Crash Airbus 320 Perpignan et justice