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EI-PAUL
Sono d’accordo anch’io sul fatto che la retrazione del carrello potrebbe essere stata il frutto di un motor skill del PM. A suffragio di tale tesi può venire il fatto che l’azione ha visto la sequenza leva cartello - leva spoilers, che fa pensare ad un “flusso”.
Per quanto riguarda gli avvisi EGPWS ignorati; purtroppo l’udito è il primo senso ad essere tagliato fuori dal cervello in situazioni di alto stress ed alto carico di lavoro. È già successo di equipaggi atterrati senza carrello che hanno riferito di non aver sentito il warning acustico. Questo fa capire che quando ci infiliamo in situazioni in cui accettiamo livelli di carico di lavoro potenzialmente insostenibili rischiamo di diventare, di fatto, incapacitati.
Assolutamente d'accordo.
Nel caso specifico sarà interessante saperne di più sul trascorso dell'equipaggio ; da che tipo di background venivano (in sostanza licenze "vere" anche se con addestramento scadente o false ?) ed eventuali problemi seri personali in atto.
Il rapporto completo - se esaustivo - aprirà sicuramente un importantissimo ed interessantissimo case study.