Coincido el examen no ha sido del nivel que había escuchado sobre Iberia Express en los últimos años, cierto es que el de Enero fue un examen muy asequible y hubo mucha gente que fue sin estudiar nada, y unas 150-170 personas presentadas en el cual razonando dicho examen se pasaba a la siguiente fase (con que tuvieras frescos conocimientos, volaras recientemente, etc).
Ahora unas 200-220 personas, aunque yo conté a ojo unas 200 (se que faltó gente de la convocada, pero en la sala no cabían mas de 210-220 personas y quedaron unos pocos huecos detrás).
He visto muchos apuntes, y creo que todos los que han asistido han estudiado, un servidor incluido, eso si el examen ha resultado ser no del estilo de Iberia Express, precisamente la gente de bancos de esos actuales raros, ha asegurado sacarlo adelante y había preguntas de estas nuevas épocas del atpl teórico de turno.
Pero bueno, aunque hubiese sido mas fácil el perfil de gente era el opuesto al de Enero, donde en un examen asequible vi a* gente que tenia que pensar y no le daba tiempo a acabar , pero la otra mitad tenia opciones y los que estudiaron vieron recompensado sus frutos o casi. 10 con ht en Enero vs el triple mínimo con HT de A320, mucha gente a punto de HT en linea o volando en linea, si tienes 70 personas de ese perfil puede que ni sacando un 100% puedas seguir adelante, lo desconozco. Es mas el perfil general era de gente hoy que había aprobado 1 o mas convocatorias durante el año teóricas de Iberia Express u otras mas difíciles, repito parte teórica, casi todos tenian experiencia en vuelo, desde aviación general hasta aerolínea y no se veía mucho crío sin experiencia la verdad.*
Todo se basa en oferta y demanda, no se el motivo por el cual de golpe la gente se ha puesto las pilas, o de donde han salido habilitados y gente de linea, rebote de que Vueling solo haya pillado a 100?
Nos dijeron que se avecinaban buenos tiempos (ojalá y deseo a IAG y otras españolas que crezcan), pero sinceramente el que no tenga trabajo de piloto, va a vivir una era dura sin empleo (la economia Europea no da mas de si) y todos los crios mejor que se dediquen a ser programadores, u otras profesiones que con un curso privado de lo que demanda el mercado y en menos tiempo ganaran mas que aqui, pudiendo pegarse viciadas a su simulador casero, mientras hacen sus selfies" viajando por ahi por seguir a algun/a "instagramer de moda" xD, para otros pilotar es un modo de vida y hemos pagado un precio que puede que jamas veamos devuelto (nivel economico y vida personal, obviamente volar es una satisfaccion personal insuperable si odias trabajar en oficina con papeleo) , pese al crecimiento del sector esto es humo y mas humo , si fueran ciertas las noticias TODOS ESTARIAMOS EN LINEA. El ratio de gente con titulacion de piloto por convocatoria es parecido al de una oposicion, no hay 1 plaza por cada 2 pilotos o 1 por cada 1 (en 2 tercios del planeta salen con trabajo de la escuela ), hoy habia 1 plaza por cada 6 o 7 pilotos, repito y eso con experiencia de algo en muchos de los casos (sumamos que todo el mundo venia en general bastante preparado menos pongamos un 10% o 20%). y diria que el perfil de los que pasaron mas cercano a Iberia Matriz.
Repito jamas vais a rentabilizar la inversión, cualquier curso especifico se rentabiliza al año y vale muchísimo menos, aquí el coste total aun con atpl de mi época modular , sumando HT sube a 70-90k , mucha gente se acaba pagando curso de av general + turboheli+ reactor, 90-120k, si vienes de un sitio caro acabas en 150-180k y esto sin hablar de que vuelva la epoca de pagar por volar horas que veras que "risa". Repito habiendo menos natalidad no comprendo como hemos pasado de acabar menos de 300 alumnos año atpl matriculados en España al triple como mínimo, debe ser como la venta de pisos cuando estan caros, compre ud que esto va para arriba xD*
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Mastadans
Bueno, para la posteridad: Un total de 100 preguntas. Un par de preguntas de combustible, una de masa y centrado (mover carga), casi ninguna de meteo (wtf?), performance bastante, principios de vuelo casi nada, jet-engines un par de preguntas sencillas (epr,...), poquitos ejercicios de gennav (típicos de calcular un descenso a tal distancia o tal tiempo), pop y air law pfff casi no recuerdo pero poquito. Algo de medicina típico de TUC/hipoxias y stress, y ayudádme pero no recuerdo mucho más.*
Éramos unos 240-250, y han pasado el teórico unos 80-90.*
Saludos
Principios de vuelo si entraron unas cuantas preguntitas, eso si o sabias bien el concepto o no memorizabas ni de broma la respuesta. Ponían otra a continuación para liar parecida, al menos en mi modelo de examen.
De meteo había unas pocas compañero, a ojo mínimo 5 diría yo , pero han faltado muchísimas preguntas básicas de linea, me ha recordado mucho a mi época teóricos atpl, sin ser de la rama de exámenes de Iberia Matriz (Nav y Radio Nav a muerte y en menos tiempo del posible)
En su conjunto diria que se han elegido de cada asignatura las que inducen a mas confusion, faciles en este examen hubo muy pocas, nada que ver con Enero, repito nada que ver, es como comparar el dia con la noche. No era un examen imposible estudiandolo parecia que se podria sacar un 75, pero a ver quien tiene ese tiempo "libre". Las de calculo eran mas enrevesadas que en Enero, estamos hablando de que no se usa calculadora, cualquier incremento de dificultad corre en contra del tiempo o para fallar alguna que otra pregunta.
Y mientras IBeria Express tiene el crecimiento limitado según dicen*
, que para un madrileño es un fastidio, puesto que son plazas por cuenta gotas, de haber sido similar examen y gente presentada a Enero, hubiera sido un resultado muy distinto).
En fin buena suerte...
*