Altro banale esempio di come un pilota debba saper usare la cabeza è un engine fire al decollo senza perdita di spinta del motore. È un'avaria che storicamente incasina parecchio il crew, "simulatormente" abituato o a decollare con 1 motore perché lo stesso è piantato da qualche parte tra la V1 e la V2 salvo poi trovarsi con 1 motore dopo pochi secondi perché esso verrà spento dal crew stesso. Di altri esempi del genere ce ne sono a decine ed è questo il motivo che ha portato in questi ultimi l'addestramento a livello internazionale a concentrarsi sulle capacità e/o competenze degli equipaggi (pilots core competencies) invece che sulla mera conoscenza ed esecuzione delle procedure all'interno di un quadro già predefinito e altamente ripetitivo degli ultimi 40 anni (V1 cut, NPA single engine, go around, ILS con manual landing single engine). Conoscenza e competenza significa anche, ad esempio, pensare a cosa fare se perdo l'unico radar meteo che ho (perché ho dispatchato con 1 inop) dopo l'entrata nell'ITCZ di notte. Insomma di scenari possibili ce ne sono tanti e la nostra responsabilità è quella di mantenere il nostro livello di conoscenza e competenze al più alto livello possibile, eseguendo pedissequamente le procedure e le checklist quando presenti e trovando una soluzione quando nessuno ci ha ancora pensato prima.