PPRuNe Forums - View Single Post - AN-148 precipita dopo il decollo a Mosca DME
Old 14th Feb 2018, 09:53
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DOVES

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Questo era quanto scrivevo il 31/maggio/2016 sul sito del mio club di ULM.

Le indicazioni dell’anemometro sono ottenute mediante la misurazione delle pressioni statica e dinamica. Quindi l’ostruzione del pitot e/o delle prese statiche ne influenzeranno le indicazioni.
Se si ostruisse il tubo di pitot, la pressione totale vi resterebbe intrappolata. Non si avrebbe nessuna variazione sull’anemometro in coincidenza con eventuali variazioni di velocità.

Se allo stesso tempo la presa statica è sbloccata, e si cambiasse la quota dell’aereo, tale variazione verrebbe indicata dall’anemometro: Quota aumeta: aumenta la velocità; Quota diminuisce: diminuisce la velocità. Insomma l'anemometro si comporta come un altimetro.
Ma perché e come si dovrebbe bloccare un pitot?
Ci possono essere più ragioni:
1. L’ingestione di un filo d’erba o di un sassolino durante il rullaggio (E si! Perché quell’incosciente che era in attesa di decollo davanti a noi ha fatto la prova motore con prua parallela alla pista anziché a 45°).
2. L’ingestione di un insetto.
3. Eventualità estremamente remota per noi (almeno per quelli di noi che sono ligi alle regole e prudenti): la formazione di ghiaccio.
Come possiamo cautelarci?
Sugli aerei di linea ci sono due tubi di pitot (riscaldati elettricamente) che danno indicazioni ai due anemometri. All’inizio della corsa di decollo si scatta il tempo, e a 80 nodi il Pilota Not Fying denuncia ad alta voce la lettura sul suo anemometro, e l’altro fa un confronto con l’indicazione del suo. Questo ha due scopi:
1. Accertare che nessuno dei due pitot sia tappato.
2. Controllare che l’aereo stia accelerando come previsto.
E noi?
Fate come me. Io controllo sempre la velocità che raggiungo dopo 5” dal rilascio freni.
Ma se mi accorgo che il pitot è bloccato quando ormai sono in volo?
Ignora l’anemometro.
Dichiara emergenza.
Torna all’atterraggio seguendo il fondo dei pantaloni, quel che leggi sulla tabellina degli RPM caratteristici per ogni configurazione e tratto del circuito (Sottovento, Flaps T.O.; Base; Finale, Faps Land, Vz = 2...300 ft/min) che ti annoterai al prossimo volo.
Per quelli di voi che masticano l'inglese:
Pare che molti incidenti recenti siano stati causati da un'avaria di questo tipo.
Scusate il disturbo

EI-PAUL: ricordi: "Impariamo dagli errori degli altri"?
Nothing hurts a new truth more than an old error
Johann Wolfgang von Goethe

Un popolo che ignora il proprio passato non saprà mai nulla del proprio presente.
Indro Montanelli
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