Icaro806

Soy un Instructor de Vuelo español de 27 años en Estados Unidos, con 730 horas de vuelo. También trabajo a tiempo parcial volando un Learjet 35 como SIC para una empresa de evacuacion médica, con alrededor de 70 horas en JET y una habilitación de tipo en el Lear como SIC. Estoy bajo un Visado F1 y no dispongo de ningún otro medio para trabajar en los EE. UU. por más tiempo que marzo del 2025. Estoy en un punto en el que me gustaría regresar a Europa o España como piloto.

Soy consciente de que todas mis licencias de la FAA deben de ser convalidadas para poder regresar y estoy familiarizado con el proceso.
Actualmente, estoy barajando dos escenarios sobre cómo hacerlo mejor y necesito consejo, no se cual es escoger....

1.Permanecer en los EE. UU. hasta el final de mi Visado, mientras vuelo como SIC acumulando tiempo en el Lear y estudiando la teoría de la ATPL de forma remota. Una vez hecho esto, regresar para convertir ME/IR/COM, MCC y UPRT. Esto me llevaría a tener una frozen EASA ATPL a finales de 2024 o principios de 2025, con 1000 horas en total y 300 horas de turbina.

2.Volver a España de Estados Unidos en enero del 2024 y centrarme solo en la teoría ATPL y la conversión de la licencia para ser titular de la frozen EASA ATPL a mediados o finales del verano de 2024.

Por un lado, la idea de acumular hasta 300 horas en el Learjet podría ser beneficiosa para encontrar trabajo cuando regrese. Pero también soy consciente de que la mayoría de las compañías aéreas europeas no valoran mucho la experiencia de vuelo. ¿O sí?
Los tiempos también son claves en esta industria y ahora parece ser un buen momento para sentarse y hacerlo todo lo antes posible, haciendo que la opción número 1 sea más atractiva.

¿Volver con 1000 horas y 300 horas de Jet aumentaría mis posibilidades de conseguir un trabajo en Europa o debería centrarme más en el tiempo y estar preparado para EASA lo antes posible, ya que el tiempo de vuelo no es un gran problema?

Muchísimas gracias por vuestra ayuda
De verdad!

Saludos
Icaro

Central Scrutinizer

Compañero, no lo dudes, quédate en USA y vuela todo lo que puedas antes de volver a Europa. No sólo porque lo vayan a valorar las compañías aéreas en Europa (que sí lo harán), sino porque es una experiencia estupenda que probablemente no volverás a repetir una vez estés volando en aerolínea. La operativa bizjet es muy distinta (con sus cosas buenas y malas), acabas de empezar y si sólo tienes 70h está bien que vueles un año más hasta tener tu fase de Learjet bien "asentada" en el currículum. Quién sabe, quizás te sirve esta experiencia para terminar volando un jet privado en Europa.

La teoría ATPL la puedes empezar a estudiar ya mismo a distancia. Si estás volando 200h al año deberías tener tiempo de sobra para darle caña al temario ATPL e ir adelantando.
Si te organizas bien puedes trabajar en obtener tu ATPL frozen EASA a la vez que vuelas en USA de forma que lo segundo no "perjudique" a lo primero. Tienes que hacer ambas cosas en paralelo.

Aero_manoloman

Y no puedes hacer las dos cosas al mismo tiempo? Sacar tu EASA pero quedarte en EEUU hasta 2025 haciendo más horas por si salta la liebre de encontrar un trabajo allí que te dé un visado de trabajo.
A las aerolíneas cualquier experiencia por debajo de 1500h de reactor no les importa mucho. Cuando contratan alguien de alta experiencia y habilitado es para hacerle un curso OCC de un par de semanas y a volar. Si tu experiencia requiere hacer una habilitación, base training y un line training completo les da igual si tienes 250h u 800h de pistón.

Aquí en Europa con esa experiencia hay opciones que puede que no te gusten. Dependerías de la suerte de que alguna aerolínea "bien" (lo que sea que signifique eso) haga convocatorias de baja experiencia o simplemente tendrías que entrar en aerolíneas de los que no paran de contratar y entrar como cadete (Easyjet, Ryanair, etc) teniendo en cuenta de que te harán pagar por la habilitación de tipo entre 25K y 30K.

Suerte

DH452j

Yo estoy haciendo la conversión ahora mismo y me está llevando más tiempo del que sería normal. Te recomendaría que intentaras hablar de tu conversión con una escuela y que te digan exactamente que es lo que pide AESA en tu caso particular ( a mi entender, cada caso es único y a AESA le da por cambiar de requerimientos). Un último dato, que supongo con el que ya estarás familiarizado, las horas de PIC en IR tienen que ser al mando, no valen las que obtienes con un instructor durante tu entrenamiento para IR etc.