Widerøe opptak
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Diper, jo det gjør den. Noen ganger må man redusere MTOM pga banelengde i tillegg til atmosfæriske forhold. Man kan også velge hvordan man vil sette V1, dvs gjøre en balanced field. Som tidligere nevnt så er dette et krav til fly over 5700kg MTOM. Du tenker kanskje på den gangen de drev med noe som kaltes "risk period", dvs noen knop som man var midt imellom "stop" og "go". Dette gjør man ikke lenger. Man har en V-speed å forholde seg til når det gjelder engine failure på takeoff og den heter V1. Håper det oppklarte den saken.
Crossunder, very good points
BD, ditto
Crossunder, very good points
BD, ditto
Join Date: Nov 2006
Location: Planet Earth(usually).
Posts: 34
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Guttn & Crossunder
Thanks!
And Jager34; people with below the req. hours have been called this time too.
Don't know why though, I have the impression they have plenty of experienced applicants, wich is what I thought they were looking for.
Z
And Jager34; people with below the req. hours have been called this time too.
Don't know why though, I have the impression they have plenty of experienced applicants, wich is what I thought they were looking for.
Z
Last edited by Zissou; 5th Jan 2009 at 17:48.
Join Date: Sep 2008
Location: stavanger
Age: 57
Posts: 58
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
timekravet på 800t
Ok, jeg hadde snaut 600 timer når jeg søkte og 620 nå. Ca. 20 timer på 5 dager i 2009 (ca. halvparten instrument/mørke) så det har vært en god start på 2009 ihvertfall.
Join Date: Jul 2002
Location: oslo
Posts: 105
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
"Diper, jo det gjør den. Noen ganger må man redusere MTOM pga banelengde i tillegg til atmosfæriske forhold. Man kan også velge hvordan man vil sette V1, dvs gjøre en balanced field. Som tidligere nevnt så er dette et krav til fly over 5700kg MTOM. Du tenker kanskje på den gangen de drev med noe som kaltes "risk period", dvs noen knop som man var midt imellom "stop" og "go". Dette gjør man ikke lenger. Man har en V-speed å forholde seg til når det gjelder engine failure på takeoff og den heter V1. Håper det oppklarte den saken. "
Stadig litt forundret. Hvis man tidligere har brukt det du kaller en "risk period" (ikke klarer accelerate-stop distance), hva er det som har forandret seg slik at man nå forholder seg til de reglene som gjelder for fly over 5700 kg? Banene har ikke blitt lengere og flyene veier vel det samme? Har det kommet større vektbegrensninger?
Stadig litt forundret. Hvis man tidligere har brukt det du kaller en "risk period" (ikke klarer accelerate-stop distance), hva er det som har forandret seg slik at man nå forholder seg til de reglene som gjelder for fly over 5700 kg? Banene har ikke blitt lengere og flyene veier vel det samme? Har det kommet større vektbegrensninger?
Join Date: Jul 2005
Location: Norway
Posts: 84
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Banene har ikke blitt lengere og flyene veier vel det samme? Har det kommet større vektbegrensninger?
Det innebærer bare lavere vektbegrensninger under visse forhold.
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Endel av banene har faktisk blitt litt lengre! Det bygges og sikres på mange av kortbaneplassene
. Men hvorfor man gikk fra risk period til å ikke bruke risk period vet jeg ikke. Det var før min tid. Men jeg tror at det kan ha vært en godkjennelse fra Luftfartsverket under BSL, og siden alt nå er JAR-OPS så er kanskje saken en annen? Men som sagt; jeg vet ikke. Uansett; hver eneste takeoff (og landing) er kalkulert så alt er i skjønneste orden. Man har også noen andre muligheter som kan påvirke takeoff roll, men det tar litt tid å forklare. Men veldig enkelt sagt så har gir noen baner større begrensniner enn andre. Ikke bare pga banelengde, men gjerne pga trasè ut (spesielt med tanke på engine failure climb gradient). Man tar med seg så mye man kan opptil første begrensende faktor, som ikke nødvendigvis er banelengde
. Det skal være balanced field.
. Men hvorfor man gikk fra risk period til å ikke bruke risk period vet jeg ikke. Det var før min tid. Men jeg tror at det kan ha vært en godkjennelse fra Luftfartsverket under BSL, og siden alt nå er JAR-OPS så er kanskje saken en annen? Men som sagt; jeg vet ikke. Uansett; hver eneste takeoff (og landing) er kalkulert så alt er i skjønneste orden. Man har også noen andre muligheter som kan påvirke takeoff roll, men det tar litt tid å forklare. Men veldig enkelt sagt så har gir noen baner større begrensniner enn andre. Ikke bare pga banelengde, men gjerne pga trasè ut (spesielt med tanke på engine failure climb gradient). Man tar med seg så mye man kan opptil første begrensende faktor, som ikke nødvendigvis er banelengde. Det skal være balanced field.
Join Date: Aug 2004
Location: Trønderland - Norway
Age: 44
Posts: 17
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Om det skulle være av interesse for noen, så melder jeg meg inn i klubben for ikke møtende til WF-opptak den 14 Januar.
Grunnen.. tja, mye det samme som BD skriver, samt at jeg ble oppmerksom på at dashen ikke engang har kaffemaskin!!
Lykke til for de som stiller på opptak!
Grunnen.. tja, mye det samme som BD skriver, samt at jeg ble oppmerksom på at dashen ikke engang har kaffemaskin!!
Lykke til for de som stiller på opptak!
Join Date: Sep 2003
Location: Europe
Age: 49
Posts: 227
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Det verste med jobben er faktisk fraværende kaffemaskin i 100-maskinene Men med korte hopp så får man jo kaffe på hver flyplass om man vil, og 1 kopp kaffe pr. 20 minutt bør vel holde? Ellers har både 300 og Q400 kaffemaskin
Men med korte hopp så får man jo kaffe på hver flyplass om man vil, og 1 kopp kaffe pr. 20 minutt bør vel holde? Ellers har både 300 og Q400 kaffemaskin
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Men vi trenger ikke kaffe for å holde oss våkne. Man er alltid i en eller annen slags modus som krever litt jobbing
. Kaffe får man i matpausene
. Kaffe får man i matpausene
Join Date: Jun 2006
Location: Europe
Posts: 716
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Beech Driver: du blander kortene ihht PANS OPS og JAR OPS (nå EU OPS).
PANS OPS har med design av prosedyrer å gjøre. LT flyr ihht JAR-OPS, og må således følge JAR-OPS sine krav til performance. B200RB er i performance CLASS B (ikke CAT, det har med approach speeder å gjøre, ikke vekt), og har således ingen krav til ytelse på en motor før oppnådde 50'.
Noe forenklet handler JAR OPS og PANS OPS om forskjellige ting, men om man kan innfri PANS OPS (f.eks. en SID) vil dette være likt til eller, i dette tilfellet, bedre enn, JAR OPS.
(Og når det gjelder EU OPS vs JAR OPS så får noen andre rede ut om den biten...)
PANS OPS har med design av prosedyrer å gjøre. LT flyr ihht JAR-OPS, og må således følge JAR-OPS sine krav til performance. B200RB er i performance CLASS B (ikke CAT, det har med approach speeder å gjøre, ikke vekt), og har således ingen krav til ytelse på en motor før oppnådde 50'.
Noe forenklet handler JAR OPS og PANS OPS om forskjellige ting, men om man kan innfri PANS OPS (f.eks. en SID) vil dette være likt til eller, i dette tilfellet, bedre enn, JAR OPS.
(Og når det gjelder EU OPS vs JAR OPS så får noen andre rede ut om den biten...)
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
For all del; IKKE ta taxi fra OSL!!! Toget er MYE billigere, og som bfisk sier så stopper det ikke langt unna Grand (Stortinget).
1 dag igjen... Lykke til alle sammen. Eneste tips er å møte opp uthvilt og ha spist en god frokost
. 1 dag igjen... Lykke til alle sammen
. Eneste tips er å møte opp uthvilt og ha spist en god frokost