Widerøe opptak
Join Date: Apr 2008
Location: Norway
Posts: 61
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Får du tilbud, så begynn så fort du kan! Sist SAS hadde oppsigelser av piloter gikk det heller dårlig med de "utenfra" som hadde lovnad om kursplass i WF. Over- og underskudd av piloter blir nok noe koordinert innenfor konsernet...
Join Date: Dec 2007
Location: Norway - mostly
Posts: 34
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Tjaa...for min egen del er jobbsikkerhet viktig i disse tider. Og der er det vel ingen som slår Lufttransport. Dessuten er betingelsene i WF ikke så veldig mye bedre.
Tror nok LT har nok av folk for ei stund fremmover. Det har vært massive ansettelser. Søknadsmassen er dessuten seksdobla på bare et par mnd
Men til dere som går for WF...best of luck!
BD
Tror nok LT har nok av folk for ei stund fremmover. Det har vært massive ansettelser. Søknadsmassen er dessuten seksdobla på bare et par mnd
Men til dere som går for WF...best of luck!
BD
Join Date: Dec 2008
Location: Oslo
Posts: 56
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Enorm forskjell på ytelsene i de to selskapene, eks fridagssalg kaptein ca. 4.000/10.000.
Lønnsforskjellen er ikke på stor på de laveste trinnene, men blir fort endel millioner akkumulert.
Jobbsikkerheten i WF har da vært veldig høy?
Ellers hyggelig at BD fikk NOE ut av sin søknad hos WF.
Lønnsforskjellen er ikke på stor på de laveste trinnene, men blir fort endel millioner akkumulert.
Jobbsikkerheten i WF har da vært veldig høy?
Ellers hyggelig at BD fikk NOE ut av sin søknad hos WF.
Join Date: Jul 2005
Location: Norway
Posts: 84
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Såvidt jeg vet har det ikke måttet gå en eneste pilot fra Widerøe siden tidenes morgen. Noen få har blitt oppsagt, men oppsigelsen har blitt kalt tilbake igjen. Så jobbsikkerheten er ikke så verst her i gården heller.
Join Date: May 2007
Location: Where the streets have no name
Posts: 47
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Fremtid
WF har vel i alle år vert en meget god arbeidsplass. Men i en verden i forandring og en mulig SK LH greie så må WF finne nye eiere. Vil dere da kunne beholde alle goder som lønn og schedule....? Å sitte utenfor å titte inn kan jeg ikke se at det vil vare med nye eiere... Men gutter og jenter stå på, er ikke ute etter å male fanden på veggen. Men dere har det bedre enn de fleste i bransjen om dagen....
My two cents....
My two cents....
Join Date: Dec 2008
Location: Norway
Age: 52
Posts: 3
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
At Beech Driver takker nei til å bytte fra LT til WF er muligens forståelig; han har opparbeidet seg en del senioritet og ønsker ikke å starte på nytt som styrmann i voksen alder for deretter å sitte 9 år i høyresetet.
Men er du i 20-årene med 30 år igjen i bransjen, bør du nok tenke deg nøye om før du takker nei til Widerøe til fordel for Lufttransport.
For det første kan ikke livslønningene sammenlignes. Med forutsetning av 8 år som styrmann i WF og 3 år i LT utgjør forskjellen over 7mill NOK over 30 år. (25mill WF / 18mill LT). Dette er før man regner med evnt. fridagssalg (hvor WF kommer mye bedre ut) for dem som ønsker det. At LT jobber 12 færre dager i året (146 mot 158 dager) kompenserer ikke for 7 millioner kroner i tapt inntjening.
Verdien av erfaringen på DHC-8 i airline-ops i motsetning til en single-pilot (certified) B-200 på ambulanse bør også taes med i betraktningen siden vi først diskuterer jobb-sikkerhet.
Andre faktorer som man bør vurdere er fysiologisk arbeidsklima (nattflyging i en kald, trang B-200 uten hjelp fra bakkemannskap og med batteristart), pensjoner, forsikringer, schedulering (i WF vet nu når og hvor du skal fly ihvertfall), fastplass pendlebilletter, ID avtaler, Interline og Hotell avtaler, og verdien av en tyngre organisasjon i ryggen under flyging.
Det er ikke å si at ikke Lufttransport har sine fordeler. Du jobber tross alt 12 dager mindre i året, samt har en mye kortere tid til skipper. Du slipper pax, men på den andre siden må håndtere en god del ubehageligheter. Du har jobbsikkerhet 7 år om gangen, men er da tross alt 7 år eldre dersom ting ikke går i LT's favør ved neste anbud. Du kan fly over det mest av vær, men risikerer samtidig livet hver gang du tar av på en 800meters bane.
Vi kunne vel ikke la Beech Driver få siste ordet, kunne vi?
Men er du i 20-årene med 30 år igjen i bransjen, bør du nok tenke deg nøye om før du takker nei til Widerøe til fordel for Lufttransport.
For det første kan ikke livslønningene sammenlignes. Med forutsetning av 8 år som styrmann i WF og 3 år i LT utgjør forskjellen over 7mill NOK over 30 år. (25mill WF / 18mill LT). Dette er før man regner med evnt. fridagssalg (hvor WF kommer mye bedre ut) for dem som ønsker det. At LT jobber 12 færre dager i året (146 mot 158 dager) kompenserer ikke for 7 millioner kroner i tapt inntjening.
Verdien av erfaringen på DHC-8 i airline-ops i motsetning til en single-pilot (certified) B-200 på ambulanse bør også taes med i betraktningen siden vi først diskuterer jobb-sikkerhet.
Andre faktorer som man bør vurdere er fysiologisk arbeidsklima (nattflyging i en kald, trang B-200 uten hjelp fra bakkemannskap og med batteristart), pensjoner, forsikringer, schedulering (i WF vet nu når og hvor du skal fly ihvertfall), fastplass pendlebilletter, ID avtaler, Interline og Hotell avtaler, og verdien av en tyngre organisasjon i ryggen under flyging.
Det er ikke å si at ikke Lufttransport har sine fordeler. Du jobber tross alt 12 dager mindre i året, samt har en mye kortere tid til skipper. Du slipper pax, men på den andre siden må håndtere en god del ubehageligheter. Du har jobbsikkerhet 7 år om gangen, men er da tross alt 7 år eldre dersom ting ikke går i LT's favør ved neste anbud. Du kan fly over det mest av vær, men risikerer samtidig livet hver gang du tar av på en 800meters bane.
Vi kunne vel ikke la Beech Driver få siste ordet, kunne vi?
Last edited by pilot_response; 31st Dec 2008 at 02:04.
Join Date: Sep 2008
Location: stavanger
Age: 57
Posts: 58
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
risiko
"risikerer samtidig livet hver gang du tar av på en 800meters bane."
Gjør man? Hvor stor er risikoen ved å ta av på 800m?
Det er risiko ved å fly og mao. kan man si at man risikerer livet uansett om man flyr i Widerøe eller LT.
Har LT en verre statistikk enn Widerøe slik at man konkret kan si at risikoen er større i det ene eller andre selskapet?
Gjør man? Hvor stor er risikoen ved å ta av på 800m?
Det er risiko ved å fly og mao. kan man si at man risikerer livet uansett om man flyr i Widerøe eller LT.
Har LT en verre statistikk enn Widerøe slik at man konkret kan si at risikoen er større i det ene eller andre selskapet?
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Jager34, jeg tror han mener at en DHC-8-103 har en accelerate/stop distance og en accelerate/go distance som, iallefall på papiret, gjør det mulig å fly på 800m baner. Ikke at man alltid kan ta av eller lande med maks vekter, men at man alltid kan kalkulere balanced field
Dette, har jeg hørt, kan man ikke få til med en B-200.... Vet ikke om det stemmer helt, me det er nok det som menes med "å risikrere livet".
Uansett, så er begge arbeidsplassene for å regne trygge når det gjelder luftfart
. Betingelsene er konkurransedyktige vs større operatører (da mener jeg med større fly). Man kan ikke få i pose og sekk, så man må gå for det som passer sin egen livssituasjon og karriereønske.
Kanskje det aller mest positive man kan si om WF er at kommer man inn der så blir man der til man går av med pensjonen. Det er ytterst få som slutter, og noen av de som har sluttet har kommet tilbake. Det sier en god del. At man flyr på anbud er også en annen viktig faktor når det gjelder jobbsikkerhet. Hva som blir SAS` framtid er selvfølgelig spennende og kommer helt sikkert til å påvirke selskapet på en eller annen måte. Nye eiere? Er ikke snakk om det foreløpig.
Lykke til til alle som skal på opptaket om 2 uker
Dette, har jeg hørt, kan man ikke få til med en B-200.... Vet ikke om det stemmer helt, me det er nok det som menes med "å risikrere livet". Uansett, så er begge arbeidsplassene for å regne trygge når det gjelder luftfart
. Betingelsene er konkurransedyktige vs større operatører (da mener jeg med større fly). Man kan ikke få i pose og sekk, så man må gå for det som passer sin egen livssituasjon og karriereønske. Kanskje det aller mest positive man kan si om WF er at kommer man inn der så blir man der til man går av med pensjonen
. Det er ytterst få som slutter, og noen av de som har sluttet har kommet tilbake. Det sier en god del. At man flyr på anbud er også en annen viktig faktor når det gjelder jobbsikkerhet. Hva som blir SAS` framtid er selvfølgelig spennende og kommer helt sikkert til å påvirke selskapet på en eller annen måte. Nye eiere? Er ikke snakk om det foreløpig. Lykke til til alle som skal på opptaket om 2 uker
Join Date: Dec 2008
Location: Norway
Age: 52
Posts: 3
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Stemmer det Guttn sier.
Der er ikke krav til V1 kalkulasjoner på B200 (under 12,500lbs). Eneste kravet er at maskinen kommer seg i luften med begge motorene gående innenfor 80% av tilgjengelig distanse. På glatte 800 meters baner og med fulle tanker finnes der ett hastighetsområde (+-60kts - Vr) hvorfra en B200 hverken kan fortsette eller avbryte avgangen lenger; spørsmålet blir da bare hvordan man velger å havarere.
DHC-8 samt de andre kortbane flyene (D228, ATR etc.) over 12,500 må oppfylle akselerasjon-stopp kravene iht. JAR-OPS. Hvordan det virkelig går når man avbryter avganger ved V1-kutt på en glatt 23 i Hammerfest vil vi derimot helst aldri finne ut.
Der er ikke krav til V1 kalkulasjoner på B200 (under 12,500lbs). Eneste kravet er at maskinen kommer seg i luften med begge motorene gående innenfor 80% av tilgjengelig distanse. På glatte 800 meters baner og med fulle tanker finnes der ett hastighetsområde (+-60kts - Vr) hvorfra en B200 hverken kan fortsette eller avbryte avgangen lenger; spørsmålet blir da bare hvordan man velger å havarere.
DHC-8 samt de andre kortbane flyene (D228, ATR etc.) over 12,500 må oppfylle akselerasjon-stopp kravene iht. JAR-OPS. Hvordan det virkelig går når man avbryter avganger ved V1-kutt på en glatt 23 i Hammerfest vil vi derimot helst aldri finne ut.
Join Date: Feb 2008
Location: oo
Posts: 140
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Kan noen dere som har vært så heldig å fått jobb i WF, dele noe med erfaringen fra opptaksprøvene? Hørt at de er ganske vansklige og det er jo mange som blir "vasket" ut...
Godt Nyttår !
Godt Nyttår !
Join Date: Sep 2004
Location: Norway
Posts: 17
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Mr Beech Driver
Tror nok Mr BD har fått nei hos Widerøe.....? Hele argumenatsjonen din virker lite gjennomtenkt 
Hadde jeg hatt valget mellom WF/LT ville først nevnte vært "second to none"
Sitte i en King Air til jeg blir 60.....
Lykke til, til alle som nå skal på WF opptak
Godt Nyttår!
Hadde jeg hatt valget mellom WF/LT ville først nevnte vært "second to none"
Sitte i en King Air til jeg blir 60.....
Lykke til, til alle som nå skal på WF opptak
Godt Nyttår!
