ICAO kart Southern Norge, hvor er de?
Thread Starter
Join Date: Jan 2006
Location: London
Age: 54
Posts: 229
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Jeg fikk trykket opp 2 kart her i England - det var ikke billig, dersom noen er intressert i aa kjope det ene saa ta kontakt, selger det til kost pris.
Det er 1: 500.000 - kart fra 2000, med glanset papir, saa du kan tegne lett paa kartet. Men jeg syntes det var veldig stort, 105 x 144 cm, sjekket maalestokk saa det stemmer.
PM meg dersom noen er intressert. Kan sikkert faa trykket flere, men som sagt er ikke billig. Haaper sammen med, AIC, GPS at det gaar aa planlegge basic navigasjon med dette kartet.
Det er 1: 500.000 - kart fra 2000, med glanset papir, saa du kan tegne lett paa kartet. Men jeg syntes det var veldig stort, 105 x 144 cm, sjekket maalestokk saa det stemmer.
PM meg dersom noen er intressert. Kan sikkert faa trykket flere, men som sagt er ikke billig. Haaper sammen med, AIC, GPS at det gaar aa planlegge basic navigasjon med dette kartet.
men fortsatt ingen ICAO.. de tørte heller ikke å si når de evt kom, da jeg var innom for et par uker siden.
Join Date: May 2007
Location: Oslo
Age: 43
Posts: 12
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Jeg fikk svar fra Ingrid S. Miøen i Avinor angående kart.
Kartproduksjonen har selvsagt blitt ennå mer forsinket, men jeg fikk i alle fall et utdrag av tidsplanen de nå jobber etter:
Tidplan for Produksjon av ICAO Kart
Kartproduksjonen har selvsagt blitt ennå mer forsinket, men jeg fikk i alle fall et utdrag av tidsplanen de nå jobber etter:
Tidplan for Produksjon av ICAO Kart
Join Date: Nov 2004
Location: The wino at the end of the bar
Posts: 97
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Triste saker
Det er ganske triste saker dette med ICAO VFR kart og Avinor.
Fløy selv mye VFR tidlig på 90-tallet og de 1:500000 VFR kart som var tilgjengelige da hadde kart data fra 50-tallet. Veier, demninger, hindringer som var kommet de siste 20-30 årene var ofte ikke med. Det gjorde at jeg og andre som jobbet i selskapet brukte cappelens veikart til navigasjon.
Det samme gjorde crewet som smalt i fjellveggen på vestlandet med helikopter under redningsoppdrag på tidlig 90-tall. Så på kartet at høyden på et fjell i havgapet de var på vei mot var 500 METER, de lå i ca. 1000 FOT, feiltok METER for fot i dårlig sikt og tabben ble fatal. Ett hull i sveitserosten
som Avinor kunne ha tettet ved å sørge for oppdaterte kart, dettte mener jeg hendte før 250000 kartene kom.
Fjordviking
Fløy selv mye VFR tidlig på 90-tallet og de 1:500000 VFR kart som var tilgjengelige da hadde kart data fra 50-tallet. Veier, demninger, hindringer som var kommet de siste 20-30 årene var ofte ikke med. Det gjorde at jeg og andre som jobbet i selskapet brukte cappelens veikart til navigasjon.
Det samme gjorde crewet som smalt i fjellveggen på vestlandet med helikopter under redningsoppdrag på tidlig 90-tall. Så på kartet at høyden på et fjell i havgapet de var på vei mot var 500 METER, de lå i ca. 1000 FOT, feiltok METER for fot i dårlig sikt og tabben ble fatal. Ett hull i sveitserosten
som Avinor kunne ha tettet ved å sørge for oppdaterte kart, dettte mener jeg hendte før 250000 kartene kom.
Fjordviking
Join Date: Nov 2004
Location: The wino at the end of the bar
Posts: 97
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
tigermagicjohn
Anbefaler deg å gå inn på sht.no gå klikk deg inn på rapport 92/01 (Alden ulykken med Bell 214). Det er grøssende lesning. Der står det at standard utrustning i selskapet HS var Cappelens veikart, de samme veikartene var direkte årsak til at crewet gjorde feilen som nevnt i min post ovenfor. De ble brukt i mangel av noe bedre!!! LES GODE OPPDATERTE ICAO VFR KART.
Ulykken skjedde i 1990, rapporten kom ut i 1992 og har Avinor tatt lærdom?
Ser ikke slik ut.
Fjordviking
Ulykken skjedde i 1990, rapporten kom ut i 1992 og har Avinor tatt lærdom?
Ser ikke slik ut.
Fjordviking
