Nick 1

Nella vecchia manualistica c’ era un capitolo “ Flight Instrument Tolerance “
che con la nuova riorganizzazione non riesco a trovare .
Potrebbe essere stato cancellato ?

Geppo

FCOM PRO SUP 34 Navigation / Flight Instrument tolerances

EI-PAUL

Ciao Nick,
Dovresti trovar tutto in FCOM-PRO-SUP-34 Navigation - flight instrument tolerances

Nick 1

Infatti I-PAUL , erano sempre state li , poi con la recente riorganizzazione nelle SUP- NAV
vedo solo il capitolo “ Insertion of approach minima”.
Forse Good Reader ha mischiato un po di pagine..

EI-PAUL

Probabilmente si, dopo l’ultima riorganizzazione di FCOM mi risulta sia sempre rimasta nelle supplementaries ...

aloa326

CIao,

Sta in PRO-SPO-50....RVSM

EI-PAUL

La parte SPO però credo si riferisca alle tolleranze / limitazioni specifiche per le operazioni in RVSM, credo che Nick si riferisse alle limitazioni generiche ma potrei sbagliare, appena ho tempo do uno sguardo ai manuali ...

aloa326

Allora credo SOP-Cockpit preparation-glareshield

Henry VIII

A330
Confermo che il capitolo "Flight instrument tolerances" è scomparso
Confermo che la parte SPO-50 si riferisce specificatamente a RVSM
La parte "Maximum differences between altitude indications" non c'è più
La parte "Maximum differences between speed/mach indications" è riportata nella descrizione sistemi ADIRS, ch. DSC-34-10-20

aloa326

Nella parte Cockpit ci sono solo le differenze Max tra i due PFD/ISIS/Stdby ALT.

Come dice Henry il resto è sparito.

Nick 1

Grazie a tutti , nelle Preliminary Pages dell’ FCOM infatti ..... “Documentation update: Deletion of the "00002189.0001001 Flight Instrument Tolerances .....
Amo i manuali Airbus , non ci si annoia mai.��

Henry VIII

Stanno facendo sparire un po troppa roba, secondo me
Ad esempio è sparito pure il grafico delle distribuzione del carburante nei diversi serbatoi durante l'autorefuelling
Tenere sempre un file dei vecchi FCOM

EI-PAUL

Interessante. Nei miei manuali di Compagnia, aggiornati all'ultima revision del Febbraio scorso, il paragrafo "flight instrument tolerances" è sempre in PRO-SUP-34, parlo ovviamente di 319/320.
Immagino si tratti di una diversa customizzazione oppure diverse tempistiche negli aggiornamenti, è l'unica spiegazione che mi viene in mente.
Comunque - leggendo la FOT in allegato - a quanto pare a breve cambieranno di nuovo molte cose ...

DEVILFISH

In realtà, come detto, il manuale è stato riorganizzato e le tolleranze non sono sparite.
Per quanto riguarda le quote, sezione rvsm ( già detto).
Le tolleranze di velocità si trovano al 34-10-20.
La HDG, ATT etc si trovano al 31-05-60.
saluti.

giodisan

Ciao Devilfish

L'unica tolleranza che non riesco più a trovare è i 25ft fra gli altimetri e la quota dell'aeroporto: non ho idea se è sparita o è stata ben nascosta...

Qualcuno ha qualche notizia al riguardo?

Grazie.

Nick 1

Dovrebbero essere i 20 ft descritti in PRO - normal procedure - cokpit prep - glareshield,
come detto nei post sopra.
Io ho risolto facendomi un “ mattone “ cartaceo vecchia maniera con gli indici di tutti i capitoli di FCTM ed FCOM ...

giodisan

Ciao Nick 1

I 20 ft dovrebbero essere fra i ADR1 e ADR2, mentre i 25 ft fra gli altimetri e la quota aeroporto: vecchio FCOM PRO-SUP-34 P 3/24

ALTITUDE TOLERANCES
‐ PFD 1 or 2 at ground check : plus or minus 25 ft (8 m)
‐ standby altimeter at ground check : plus or minus 300 ft (91 m)
Note: On ground, as the standby altimeter’s vibrator is off, the standby altimeter’s tolerance
value is high. In flight, the vibrator is on and the value is lower.

Purtroppo nel nuovo FCOM non riesco più a trovarlo..

Nick 1

Altra cosina della nuova riorganizzazione , nella EMERGENCY DESCENT questa dicitura e’ sparita :
“ Landing gear may be extended below 25 000 ft. Speed must be reduced to VLO/VLE “
Dovrebbe significare che e’ stata rimossa la limitazione di quota per l’estrazione del carrello.

EI-PAUL

Corretto. la limitazione presente sul "vecchio" FCOM 1.3.1 Max landing gear extension altitude ... 25000 è stata cancellata con la rev 37 ( se non erro ....).
LA procedura di emer. desc. è stata modificata di conseguenza, assieme ad altre procedure compresa ovviamente la landing gear not up-locked / up-lock fail e la SUP flight with landing gear down.
Inoltre finalmente ho avuto modo e tempo per studiare le ultime revisioni dei manuali.
In sostanza mi sembra di capire che la nuova filosofia sta nell'introduzione di 2 concetti separati:"techniques", che rappresentano un "modello operativo" che non può essere "proceduralizzato" per via del ventaglio di situazioni potenzialmente infinite che ci si potrebbe trovare a fronteggiare, "procedures" sono le norme procedurali norm - abn - emer / memory items - sup e spo a cui siamo abituati. Queste ultime rimangono in FCOM, QRH e - a discrezione dell'operatore - in OM-B.
Le "techniques" invece vengono TUTTE convogliate in FCTM, che infatti per l'occasione, dalla precedente revisione, cambia nome: non più flight crew training manual ma flight crew techniques manual.
Inoltre riorganizzazione parziale di FCOM e QRH che ora seguono un ordine alfabetico come compare sull'ECAM SYS e non più ATA, anche se a colpo d'occhio cambia poco.
Opinione personale: l'FCTM è senz'altro organizzato meglio ora, per quanto riguarda la fruizione generali della manualistica comunque cambia poco ...