info visita e licenza
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info visita e licenza
Buonasera a tutti, avrei qualche dubbio burocratico.
Sono in possesso di una prima classe italiana ma dovrei andare in Polonia a fare la parte commerciale (CPL IR MEP)
Per avere una licenza italiana devo solamente far comunicare dalla scuola le mie intenzioni di trasferire lo stato della licenza e una volta passato l esame la licenza mi arriva a casa? Ho un PPL ICAO ma non EASA, e la teoria ATPL con la CAA UK questo mi creera' problemi?
Per l'esame di inglese qualunque scuola abilitata ICAO in Europa va bene? Ho trovato un ragazzo che fa gli esami ma ha detto che la sua scuola ha avuto problemi a farsi accettare i certificati da parte di certi stati con diversi requirements, quindi ho scritto a ENAC e sto ancora aspettando la loro risposta. Sapete qualcosa a riguardo?
Grazie mille per il vostro aiuto
Sono in possesso di una prima classe italiana ma dovrei andare in Polonia a fare la parte commerciale (CPL IR MEP)
Per avere una licenza italiana devo solamente far comunicare dalla scuola le mie intenzioni di trasferire lo stato della licenza e una volta passato l esame la licenza mi arriva a casa? Ho un PPL ICAO ma non EASA, e la teoria ATPL con la CAA UK questo mi creera' problemi?
Per l'esame di inglese qualunque scuola abilitata ICAO in Europa va bene? Ho trovato un ragazzo che fa gli esami ma ha detto che la sua scuola ha avuto problemi a farsi accettare i certificati da parte di certi stati con diversi requirements, quindi ho scritto a ENAC e sto ancora aspettando la loro risposta. Sapete qualcosa a riguardo?
Grazie mille per il vostro aiuto
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Ciao, per poter fare CPL IR MEP EASA devi avere obbligatoriamente EASA PPL (non basta ICAO PPL) + i requisiti di ore richiesti dalla Part FCL (che è comune in tutta Europa). Per la visita medica, devi trasferire i dati nel paese in cui farai la licenza CPL (c'è la procedura SOLI nel sito enac). Devi farti trascrivere il TEA nella licenza EASA, dipende in che paese farai la conversione. Se aspetti la risposta da ENAC stai fresco...forse la scuola Polacca comunque dovrebbe averti già spiegato questo e averti dato qualche risposta.
Domanda:
- hai un PPL ICAO rilasciato in Europa (se sì, perché non lo hai EASA, da almeno 5 anni tutti i PPL sono EASA FCL?) oppure in uno stato diverso da EU? In questo caso devi fare la conversione ICAO/EASA (2 esami teorici + skill test pratico, non è automatico). Devi avere sia il Night Raging che il TEA, oltre le 150 ore e le 100 ore PIC (con CC di 300NM). Hai tutti questi requisiti?
Ciao!
Domanda:
- hai un PPL ICAO rilasciato in Europa (se sì, perché non lo hai EASA, da almeno 5 anni tutti i PPL sono EASA FCL?) oppure in uno stato diverso da EU? In questo caso devi fare la conversione ICAO/EASA (2 esami teorici + skill test pratico, non è automatico). Devi avere sia il Night Raging che il TEA, oltre le 150 ore e le 100 ore PIC (con CC di 300NM). Hai tutti questi requisiti?
Ciao!
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In realtà a volte il problema non è proprio nelle CAA (ENAC ha un problema strutturale di organico...ovvero mancano fisicamente le persone perchè quelle che vanno in pensione per limiti di età non vengono rimpiazzate...ma questo lo decide la politica...non ENAC stessa), ma nei piloti che si affidano a "voci" e non alle norme EASA FCL o alle procedure pubblicate sui siti delle CAA. Diciamo che il "fai da te" prevede una grande e approfondita conoscenza delle procedure e normative EASA...non impossibile...ma nemmeno alla portata di tutti.
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Grazie per le risposte:
Questo e' quanto ho trovato nel sito della CAA UK in merito al CPL EASA anche senza PPL EASA (non posso postare URL)
In teoria basta un PPL rilasciato in accordo alla conferenza di Chicago, quindi il mio PPL rilasciato dalla FAA e' adatto.
Le ore le ho, il night rating fa parte del programma per il PPL negli USA, più una decina di ore volate per conto mio. Ho anche il cross-country di 300 NM e due atterrggi in due diversi aeroporti.
L IR poi teoricamente va associato al CPL EASA una volta ottenuto (teoricamente)
Il problema e' che non ho trovato niente di simile nel sito ENAC per quanto riguarda la licenza italiana
Questo e' quanto ho trovato nel sito della CAA UK in merito al CPL EASA anche senza PPL EASA (non posso postare URL)
In teoria basta un PPL rilasciato in accordo alla conferenza di Chicago, quindi il mio PPL rilasciato dalla FAA e' adatto.
Le ore le ho, il night rating fa parte del programma per il PPL negli USA, più una decina di ore volate per conto mio. Ho anche il cross-country di 300 NM e due atterrggi in due diversi aeroporti.
L IR poi teoricamente va associato al CPL EASA una volta ottenuto (teoricamente)
Il problema e' che non ho trovato niente di simile nel sito ENAC per quanto riguarda la licenza italiana
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Ciao...stai facendo un po’ di casino. Le norme europee sono uniche e le trovi nel sito EASA alla parte FCL. Sono il corrispondente delle FAA americane. Se hai una licenza FAA devi fare la conversione EASA PPL prima, poi il NR EASA (non vale quello FAA) e poi i moduli CPL, MEP e IR ME SP. Tutte cose che la scuola in Polonia dove farai la pratica sicuramente ti ha spiegato (?). Se la scuola dove fari la pratica CPL IR MEP accetta la tua licenza PPL FAA fammelo sapere...saresti il primo...ma ho i miei dubbi. Se vuoi sapere tutto sulle licenze europee (compresa la conversion) fa fede il testo EASA FCL.ciao.
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Buongiorno Fede e a tutti gli utenti.
A dire il vero la scuola in Polonia mi accetta con la mia licenza FAA senza conversione, sono stati loro a propormi questa opzione per risparmiare sul tempo, spiegandomi che in caso io scegliessi l'opzione di ottenere un CPL MEP senza passare dal single, non potrei esercitare i miei privilegi del PPL SEP in Europa, essendo appunto una licenza FAA.
A quanto pare in Polonia si attengono a quello che dice anche la CAA UK nel loro sito, che basta un PPL ICAO e le 200 ore e 100 PIC per fare l'esame del CPL.
Chiedendo un po di preventivi in giro, tra Rep Ceca, Polonia, Slovenia e Ungheria, mi sono capitate diverse opzioni. Conversione, validazione annuale valida in quel determinato Paese oppure come in questo caso iniziare direttamente il CPL ed allegarci l'IR a questo.
Il problema si pone avendo io il medical italiano e volendo ottenere una licenza ENAC.
A dire il vero la scuola in Polonia mi accetta con la mia licenza FAA senza conversione, sono stati loro a propormi questa opzione per risparmiare sul tempo, spiegandomi che in caso io scegliessi l'opzione di ottenere un CPL MEP senza passare dal single, non potrei esercitare i miei privilegi del PPL SEP in Europa, essendo appunto una licenza FAA.
A quanto pare in Polonia si attengono a quello che dice anche la CAA UK nel loro sito, che basta un PPL ICAO e le 200 ore e 100 PIC per fare l'esame del CPL.
Chiedendo un po di preventivi in giro, tra Rep Ceca, Polonia, Slovenia e Ungheria, mi sono capitate diverse opzioni. Conversione, validazione annuale valida in quel determinato Paese oppure come in questo caso iniziare direttamente il CPL ed allegarci l'IR a questo.
Il problema si pone avendo io il medical italiano e volendo ottenere una licenza ENAC.
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Curiosità.. qual'è la scuola polacca in questione?
nel peggio delle ipotesi, tu fai il cpl-irme+mep e quando presenti i documenti alla caa, ti dicono che non avevi un ppl valido. Pensaci bene..*
nel peggio delle ipotesi, tu fai il cpl-irme+mep e quando presenti i documenti alla caa, ti dicono che non avevi un ppl valido. Pensaci bene..*
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Salve a tutti,
Ho una licenza ATPL(A) UK CAA da pochi mesi e a settembre mi scade il TR sul 320 ed ero interessato a rinnovarlo in Italia con uno SFE italiano.
Qualcuno saprebbe dirmi di quali documenti ha bisogno la UK CAA per rendere valido il mio check?
Grazie e scusate per l'off topic.
Angelo26
Ho una licenza ATPL(A) UK CAA da pochi mesi e a settembre mi scade il TR sul 320 ed ero interessato a rinnovarlo in Italia con uno SFE italiano.
Qualcuno saprebbe dirmi di quali documenti ha bisogno la UK CAA per rendere valido il mio check?
Grazie e scusate per l'off topic.
Angelo26
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Buongiorno Fede e a tutti gli utenti.
A dire il vero la scuola in Polonia mi accetta con la mia licenza FAA senza conversione, sono stati loro a propormi questa opzione per risparmiare sul tempo, spiegandomi che in caso io scegliessi l'opzione di ottenere un CPL MEP senza passare dal single, non potrei esercitare i miei privilegi del PPL SEP in Europa, essendo appunto una licenza FAA.
A quanto pare in Polonia si attengono a quello che dice anche la CAA UK nel loro sito, che basta un PPL ICAO e le 200 ore e 100 PIC per fare l'esame del CPL.
Chiedendo un po di preventivi in giro, tra Rep Ceca, Polonia, Slovenia e Ungheria, mi sono capitate diverse opzioni. Conversione, validazione annuale valida in quel determinato Paese oppure come in questo caso iniziare direttamente il CPL ed allegarci l'IR a questo.
Il problema si pone avendo io il medical italiano e volendo ottenere una licenza ENAC.
A dire il vero la scuola in Polonia mi accetta con la mia licenza FAA senza conversione, sono stati loro a propormi questa opzione per risparmiare sul tempo, spiegandomi che in caso io scegliessi l'opzione di ottenere un CPL MEP senza passare dal single, non potrei esercitare i miei privilegi del PPL SEP in Europa, essendo appunto una licenza FAA.
A quanto pare in Polonia si attengono a quello che dice anche la CAA UK nel loro sito, che basta un PPL ICAO e le 200 ore e 100 PIC per fare l'esame del CPL.
Chiedendo un po di preventivi in giro, tra Rep Ceca, Polonia, Slovenia e Ungheria, mi sono capitate diverse opzioni. Conversione, validazione annuale valida in quel determinato Paese oppure come in questo caso iniziare direttamente il CPL ed allegarci l'IR a questo.
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Salve a tutti,
Ho una licenza ATPL(A) UK CAA da pochi mesi e a settembre mi scade il TR sul 320 ed ero interessato a rinnovarlo in Italia con uno SFE italiano.
Qualcuno saprebbe dirmi di quali documenti ha bisogno la UK CAA per rendere valido il mio check?
Grazie e scusate per l'off topic.
Angelo26
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Qualcuno saprebbe dirmi di quali documenti ha bisogno la UK CAA per rendere valido il mio check?
Grazie e scusate per l'off topic.
Angelo26
