Mancano i piloti, compagnie in crisi «In Europa ne servono oltre 50 mila»
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Quel nome ha aperto il ricordo sigillato di una donna pericolosa e carnalmente unica...
Adesso porto sempre fisico e mente al limite con la mia nuova amica sincera e atletica, scotto il peso dell'età ma gioco di esperienza ...
Finché il cuore ❤️ batte instancabile, fegato reni e fuoco �� brucio anche l'anima per la donna che merita l'estasi
Onore fratello della città del peccato sempre asta tesa a Gloria&Letizia anche nel suolo dei cugini d'oltralpe
Adesso porto sempre fisico e mente al limite con la mia nuova amica sincera e atletica, scotto il peso dell'età ma gioco di esperienza ...
Finché il cuore ❤️ batte instancabile, fegato reni e fuoco �� brucio anche l'anima per la donna che merita l'estasi
Onore fratello della città del peccato sempre asta tesa a Gloria&Letizia anche nel suolo dei cugini d'oltralpe
Last edited by 45ACP; 30th Jul 2017 at 10:05.
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e'un momento ottimo per iniziare..... ma comunque ci sono da spendere cifre molto impegnative..... inutile dire che si puo'fare con 60 mila, si' poi pero'o ti chiama la ryanair o altrimenti non c'e'alcuna possibilita'di impiego dato che e'vero che stanno assumendo tantissimo, ma i requisiti sono sempre 500 ore on type e se poi te li devi fare per conto tuo, si spendono comunque un sacco di soldi.... la cosa migliore sono appunto questi cadet program ab initio, ce ne sono tanti, da norwegian a ctc oltre alla evergreen oxford costano sui 140-150 mila euro, extra esclusi, ma almeno alla fine il lavoro e'praticamente assicurato (se si passa l iter addrestrativo)..... in usa il discorso e'diverso, li'c' e' una "crisi delle vocazioni" ecco perche'per loro e'piu'complesso...... e se pensate che in europa le condizioni facciano schifo, guardate un po'il mondo delle regional americane come e' messo....
Comunque l altro giorno leggevo su una rivista specializzata i dati ufficiali europei il 90% non trova entro il primo anno e il 50% non trovera' mai lavoro perche'dopo un po'molti rinunciano.....(questo per chi diceva che sparavo cavolate) ma se fate un cadet program ovviamente il discorso cambia completamente
sempre stato favorevole al numero chiuso
Troppo ottimista, se non ci fosse alcuna legge in merito, un AD ti comprerebbe per 5 mila euro e poi ti farebbe lavorare per 40 anni dandoti solo vitto e alloggio )))))))))
Comunque l altro giorno leggevo su una rivista specializzata i dati ufficiali europei il 90% non trova entro il primo anno e il 50% non trovera' mai lavoro perche'dopo un po'molti rinunciano.....(questo per chi diceva che sparavo cavolate) ma se fate un cadet program ovviamente il discorso cambia completamente
A mio avviso, il "sistema Europeo" lo si disintossica solamente tornando a fare selezione vera, assumendo quando e quanto serve e lasciando l'onere della formazione a chi ha bisogno della figura professionale, assicurando quindi l'iter formativo, visto che nessuno sarebbe così masochista di investire denari su un prodotto che rischia di fare cilecca.
Se a decidere la mia remunerazione fosse solamente un AD/CEO ci ritroveremmo ad essere pagati 10 euro l'ora lavorando a cottimo.
Last edited by shinners; 30th Jul 2017 at 11:11.
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Giuro che il prossimo che continua a paragonare il nostro lavoro con quelli "li fuori" lo mando a fare là dove non batte il sole, soprattutto se è un collega. (Se è un membro del pubblico generico forse lo perdono perchè non sa di cosa parla).
P.S.
Se poi si aggiunge che il nostro lavoro deve essere pagato di meno per fare sopravvivere il sistema posso solo rispondere così: " della sopravvivenza del sistema non me ne puo' fregare di meno, alla sopravvivenza possono pensarci i CEO AD e managers riducendosi i bonuses, per fare il pilota di linea esperto, volenteroso e capace di istruirne altri io voglio uno stipendio da star, altrimenti il pilota lo faccio per lanciare i paracadutisti la domenica che mi diverto di più e lo stipendio adeguato lo prendo facendo il pasticciere, sei daccordo mau mau ?"
P.S.
Se poi si aggiunge che il nostro lavoro deve essere pagato di meno per fare sopravvivere il sistema posso solo rispondere così: " della sopravvivenza del sistema non me ne puo' fregare di meno, alla sopravvivenza possono pensarci i CEO AD e managers riducendosi i bonuses, per fare il pilota di linea esperto, volenteroso e capace di istruirne altri io voglio uno stipendio da star, altrimenti il pilota lo faccio per lanciare i paracadutisti la domenica che mi diverto di più e lo stipendio adeguato lo prendo facendo il pasticciere, sei daccordo mau mau ?"
Narcisismo con deliri di onnipotenza, possibile disturbo borderline.
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http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/2017/07/30/australia-sventato-piano-bomba-su-aereo_92091fde-4ed3-4486-8385-983412d6d22c.html
Tempo fa' erano un' ottima rassegna stampa.... a loro non sfuggiva nulla !
Ormai non sono piu' il forum di riferimento circa le noccioline....
DOVE
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Sono depresso!
Nonostante la mia non più lussureggiante stagione della vita cerco conforto nell’attività tanto prediletta da Michelino.
Ma invano.
Quando leggo:
http://www.pprune.org/italian-forum/...e-50-mila.html
E:
http://www.pprune.org/rumours-news/5...to_threadtools
Incident: Atlasglobal A320 near Istanbul on Jul 27th 2017, hail strike
https://www.youtube.com/watch?v=oDSf9-13lH0
Incident: Atlasglobal A320 near Istanbul on Jul 27th 2017, hail strike
Ma soprattutto:
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Posts: 112 Was the radar turned on? Hail this time of year in IST is going to wet at the altitudes discussed and paint like crazy.
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Was the radar turned on? Hail this time of year in IST is going to wet at the altitudes discussed and paint like crazy.
If you're in climb or descent and under ATC what are you supposed to do with your own weather radar? Do you cancel your ATC instruction?
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It is so busy on departure frequency that we can't get a word in for an early turn.
Same happened to me going into a northern Italian airfield, a small CB that seemed to be on its deathbed (decaying) and did not paint more than just green was in our way, thus I thought I could enter that cloud on it edge. I judged wrong.
I judged wrong. Tock tock tock and the radome was due for repair. The TCAS was full in that terminal area.
Quando cominciai a volare in linea le quote che frequentavo non superavano F250, ed il diuturno uso del radar per evitare i Cb era un’arte (regolazioni di Ant Tilt, Gain, Range) che io appresi con molta umiltà.
Ricordo ancora la notte che, qualche anno dopo, in partenza da Jburg, numero uno, fatta una rapida scansione col radar, decisi di tornare al parcheggio in attesa di tempi migliori.
Del resto non tutti si chiamano Whip Whitaker.
Quindi l'unico modo per procurarsi piloti esperti in gran numero oggi è sottrarli (come?...) alla concorrenza!
Reitero:
Ricordate la storiella del pilota e del cane: "Ai comandi in cabina ci sono un pilota e un cane. Quest'ultimo morde l'altro se quello s'azzarda a toccare qualcosa"
Io ormai volo solo col mio ULM 'Stick-Throttle&Rudder'.
E se mai dovrò fare un volo di linea m’accerterò prima che il Comandante sia I-FORD, B-767 CPT o Dr Alby.
Romano Harpagonis
Nonostante la mia non più lussureggiante stagione della vita cerco conforto nell’attività tanto prediletta da Michelino.
Ma invano.
Quando leggo:
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E:
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Was the radar turned on? Hail this time of year in IST is going to wet at the altitudes discussed and paint like crazy.
If you're in climb or descent and under ATC what are you supposed to do with your own weather radar? Do you cancel your ATC instruction?
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It is so busy on departure frequency that we can't get a word in for an early turn.
Same happened to me going into a northern Italian airfield, a small CB that seemed to be on its deathbed (decaying) and did not paint more than just green was in our way, thus I thought I could enter that cloud on it edge. I judged wrong.
I judged wrong. Tock tock tock and the radome was due for repair. The TCAS was full in that terminal area.
Quando cominciai a volare in linea le quote che frequentavo non superavano F250, ed il diuturno uso del radar per evitare i Cb era un’arte (regolazioni di Ant Tilt, Gain, Range) che io appresi con molta umiltà.
Ricordo ancora la notte che, qualche anno dopo, in partenza da Jburg, numero uno, fatta una rapida scansione col radar, decisi di tornare al parcheggio in attesa di tempi migliori.
Del resto non tutti si chiamano Whip Whitaker.
Quindi l'unico modo per procurarsi piloti esperti in gran numero oggi è sottrarli (come?...) alla concorrenza!
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Ricordate la storiella del pilota e del cane: "Ai comandi in cabina ci sono un pilota e un cane. Quest'ultimo morde l'altro se quello s'azzarda a toccare qualcosa"
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E se mai dovrò fare un volo di linea m’accerterò prima che il Comandante sia I-FORD, B-767 CPT o Dr Alby.
Romano Harpagonis
Last edited by DOVES; 30th Jul 2017 at 18:28.
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la mancanza di piloti è una favola, sevre solo ad attirare ragazzi nelle scuole di volo, è sempre stato così. Quello che manca sono piloti ESPERTI, li si c'è un pò di carenza e nemmeno così esasperata.Esempio personale, 2000 TT diverse esperienze 320 rated. A casa o cmq offerte di contratto assolutamente ridicole.
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Ciao 30 etc...scusa ho finito ora il turno e non sono stato connesso, tranquillo che non scappo
. I cadet program prevedono delle selezioni in ingresso toste e difficili da passare oltre ad essere spesso riservate a local (non italiani)...che l'investimento sia notevole e' chiaro, mai detto il contrario...ma fa parte del gioco, anche far studiare un figlio alla bocconi non è da poco, fortunatamente rispetto ad alcuni anni fa però c'è una maggiore possibilità di essere assunti (es. Air Dolomiti da poco...) e ad oggi le scuole di volo, dalla più economica alla più costosa hanno allievi...per cui probabilmente qualcuno i soldi li tira fuori e pensa ancora positivo nel futuro di questa professione. In merito al training i costi ribadisco sono dai 60/70 ai 100...140 sono troppi, per una scuola normale, lo dico con certezza avendo a che fare con decine di ragazzi ogni anno che fanno training ab-initio, il 90 per cento si affidano alle famiglie...come e' normale che sia in un percorso di studio post diploma (come le migliaia di ragazzi che invece scelgono l'università). In merito al discorso stipendi...mi piacerebbe avere delle cifre concrete in base ad anzianità e compagnia...euro...e quale invece la cifra di riferimento che ritenete "consona"...così parliamo di numeri concreti, che credo sia l'approccio migliore...purtroppo il valore del denaro "tanto" o "poco" e' sempre soggettivo...per cui conviene mettere delle cifre su cui discutere.
. I cadet program prevedono delle selezioni in ingresso toste e difficili da passare oltre ad essere spesso riservate a local (non italiani)...che l'investimento sia notevole e' chiaro, mai detto il contrario...ma fa parte del gioco, anche far studiare un figlio alla bocconi non è da poco, fortunatamente rispetto ad alcuni anni fa però c'è una maggiore possibilità di essere assunti (es. Air Dolomiti da poco...) e ad oggi le scuole di volo, dalla più economica alla più costosa hanno allievi...per cui probabilmente qualcuno i soldi li tira fuori e pensa ancora positivo nel futuro di questa professione. In merito al training i costi ribadisco sono dai 60/70 ai 100...140 sono troppi, per una scuola normale, lo dico con certezza avendo a che fare con decine di ragazzi ogni anno che fanno training ab-initio, il 90 per cento si affidano alle famiglie...come e' normale che sia in un percorso di studio post diploma (come le migliaia di ragazzi che invece scelgono l'università). In merito al discorso stipendi...mi piacerebbe avere delle cifre concrete in base ad anzianità e compagnia...euro...e quale invece la cifra di riferimento che ritenete "consona"...così parliamo di numeri concreti, che credo sia l'approccio migliore...purtroppo il valore del denaro "tanto" o "poco" e' sempre soggettivo...per cui conviene mettere delle cifre su cui discutere.
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Segue la mia #30:
Che sciocco!
Dimenticavo la chicca:
http://www.pprune.org/rumours-news/5...oisy-here.html
Estote prudentes sicut serpentes!
Romano
Che sciocco!
Dimenticavo la chicca:
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Estote prudentes sicut serpentes!
Romano
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Ciao 30 etc...scusa ho finito ora il turno e non sono stato connesso, tranquillo che non scappo. I cadet program prevedono delle selezioni in ingresso toste e difficili da passare oltre ad essere spesso riservate a local (non italiani)...che l'investimento sia notevole e' chiaro, mai detto il contrario...ma fa parte del gioco, anche far studiare un figlio alla bocconi non è da poco, fortunatamente rispetto ad alcuni anni fa però c'è una maggiore possibilità di essere assunti (es. Air Dolomiti da poco...) e ad oggi le scuole di volo, dalla più economica alla più costosa hanno allievi...per cui probabilmente qualcuno i soldi li tira fuori e pensa ancora positivo nel futuro di questa professione. In merito al training i costi ribadisco sono dai 60/70 ai 100...140 sono troppi, per una scuola normale, lo dico con certezza avendo a che fare con decine di ragazzi ogni anno che fanno training ab-initio, il 90 per cento si affidano alle famiglie...come e' normale che sia in un percorso di studio post diploma (come le migliaia di ragazzi che invece scelgono l'università). In merito al discorso stipendi...mi piacerebbe avere delle cifre concrete in base ad anzianità e compagnia...euro...e quale invece la cifra di riferimento che ritenete "consona"...così parliamo di numeri concreti, che credo sia l'approccio migliore...purtroppo il valore del denaro "tanto" o "poco" e' sempre soggettivo...per cui conviene mettere delle cifre su cui discutere.
. I cadet program prevedono delle selezioni in ingresso toste e difficili da passare oltre ad essere spesso riservate a local (non italiani)...che l'investimento sia notevole e' chiaro, mai detto il contrario...ma fa parte del gioco, anche far studiare un figlio alla bocconi non è da poco, fortunatamente rispetto ad alcuni anni fa però c'è una maggiore possibilità di essere assunti (es. Air Dolomiti da poco...) e ad oggi le scuole di volo, dalla più economica alla più costosa hanno allievi...per cui probabilmente qualcuno i soldi li tira fuori e pensa ancora positivo nel futuro di questa professione. In merito al training i costi ribadisco sono dai 60/70 ai 100...140 sono troppi, per una scuola normale, lo dico con certezza avendo a che fare con decine di ragazzi ogni anno che fanno training ab-initio, il 90 per cento si affidano alle famiglie...come e' normale che sia in un percorso di studio post diploma (come le migliaia di ragazzi che invece scelgono l'università). In merito al discorso stipendi...mi piacerebbe avere delle cifre concrete in base ad anzianità e compagnia...euro...e quale invece la cifra di riferimento che ritenete "consona"...così parliamo di numeri concreti, che credo sia l'approccio migliore...purtroppo il valore del denaro "tanto" o "poco" e' sempre soggettivo...per cui conviene mettere delle cifre su cui discutere.Secondo me il valore giusto per un professionista fatto è formato è quello attribuito dalle varie AF/KM, LH etc piuttosto che FR & Co.
Poi ovviamente verrano a dirti che i tempi son cambiati e che bisogna evolversi se si vuol sopravvivere: solo che dividendi per gli azionisti ed i bonus per i dirigenti aumentano, le tue responsabilità anche ma in compenso lo stipendio medio diminuisce anno dopo anno ...
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Dov'e quello che mi diceva di non fare cifre a caso?
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argomento che esce ciclicamente con numeri a caso, ogni volta diversi ovviamente. Per quanto riguarda il mercato italiano la tendenza è sicuramente inversa a quella ipotetica paventata dal solito articolo. Posso stare tranquillo che a prescindere ci sia carenza o surplus, il mio stipendio che oggi reputo adeguato, in futuro subirà un ulteriore adeguamento (al ribasso). L'anima me la metto in pace. Per non parlare delle pensioni.
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Ciao 30 etc...scusa ho finito ora il turno e non sono stato connesso, tranquillo che non scappo. I cadet program prevedono delle selezioni in ingresso toste e difficili da passare oltre ad essere spesso riservate a local (non italiani)...che l'investimento sia notevole e' chiaro, mai detto il contrario...ma fa parte del gioco, anche far studiare un figlio alla bocconi non è da poco, fortunatamente rispetto ad alcuni anni fa però c'è una maggiore possibilità di essere assunti (es. Air Dolomiti da poco...) e ad oggi le scuole di volo, dalla più economica alla più costosa hanno allievi...per cui probabilmente qualcuno i soldi li tira fuori e pensa ancora positivo nel futuro di questa professione. In merito al training i costi ribadisco sono dai 60/70 ai 100...140 sono troppi, per una scuola normale, lo dico con certezza avendo a che fare con decine di ragazzi ogni anno che fanno training ab-initio, il 90 per cento si affidano alle famiglie...come e' normale che sia in un percorso di studio post diploma (come le migliaia di ragazzi che invece scelgono l'università). In merito al discorso stipendi...mi piacerebbe avere delle cifre concrete in base ad anzianità e compagnia...euro...e quale invece la cifra di riferimento che ritenete "consona"...così parliamo di numeri concreti, che credo sia l'approccio migliore...purtroppo il valore del denaro "tanto" o "poco" e' sempre soggettivo...per cui conviene mettere delle cifre su cui discutere.
. I cadet program prevedono delle selezioni in ingresso toste e difficili da passare oltre ad essere spesso riservate a local (non italiani)...che l'investimento sia notevole e' chiaro, mai detto il contrario...ma fa parte del gioco, anche far studiare un figlio alla bocconi non è da poco, fortunatamente rispetto ad alcuni anni fa però c'è una maggiore possibilità di essere assunti (es. Air Dolomiti da poco...) e ad oggi le scuole di volo, dalla più economica alla più costosa hanno allievi...per cui probabilmente qualcuno i soldi li tira fuori e pensa ancora positivo nel futuro di questa professione. In merito al training i costi ribadisco sono dai 60/70 ai 100...140 sono troppi, per una scuola normale, lo dico con certezza avendo a che fare con decine di ragazzi ogni anno che fanno training ab-initio, il 90 per cento si affidano alle famiglie...come e' normale che sia in un percorso di studio post diploma (come le migliaia di ragazzi che invece scelgono l'università). In merito al discorso stipendi...mi piacerebbe avere delle cifre concrete in base ad anzianità e compagnia...euro...e quale invece la cifra di riferimento che ritenete "consona"...così parliamo di numeri concreti, che credo sia l'approccio migliore...purtroppo il valore del denaro "tanto" o "poco" e' sempre soggettivo...per cui conviene mettere delle cifre su cui discutere.Lo stipendio "adeguato" già era in essere, poi è sopraggiunto quello che tu chiami " mercato " dove, nel nome della passione del volo, l'aspirante trasvolatore si è recato dal Ceo di turno ( offrendo ovviamente i propi servigi a ribasso ) il quale ha deciso lo stipendio, considerando " le difficoltà che ci sono fuori."
Ora questo giochino si è reso possibile grazie alle disponibilità economiche di qualcuno che non ha trovato di meglio che comprarsi il capriccio.
Ovviamente nel calderone ci sono ragazzi veramente in gamba e che hanno fatto veri sacrifici, ma la tarantella è iniziata proprio così.
Se uno ha la vera passione del volo, si fa un bel corso di acrobazia, parlo di vere emozioni e con quello che avanza si paga una bella laurea con specializzazione in un campo che offre soddisfazioni e retribuzioni ben lontane da quelle che si spuntano con gli aerei.
Pensa, siamo arrivati al punto che pure il circling è pericoloso.......
Join Date: Mar 2012
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